Questões de Engenharia Aeronáutica - Engenharia Aeronáutica para Concurso

Q4282487

Ano: 2026 Banca: IF-MT Órgão: IF-MT Prova: IF-MT - 2026 - IF-MT - Professor EBTT - Área: Manutenção de Aeronaves |

Q4282487 Engenharia Aeronáutica

Assinale a alternativa correta sobre materiais compósitos aeronáuticos.

A

A delaminação corresponde à separação entre camadas do material compósito.

B

Materiais compósitos apresentam propriedades mecânicas iguais em todas as direções.

C

Reparos em compósitos aeronáuticos dispensam controle de temperatura e pressão.

D

A orientação das fibras não influencia a resistência mecânica do laminado.

E

Materiais compósitos não são utilizados em estruturas aeronáuticas primárias.

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Q4282486

Ano: 2026 Banca: IF-MT Órgão: IF-MT Prova: IF-MT - 2026 - IF-MT - Professor EBTT - Área: Manutenção de Aeronaves |

Q4282486 Engenharia Aeronáutica

Com base nos procedimentos de reparo estrutural aeronáutico, analise as afirmativas a seguir:

I. O cleco é utilizado para fixação temporária de chapas durante operações de montagem e rebitamento.
Il. A utilização do cleco permite manter o alinhamento dos furos antes da instalação permanente dos rebites.
III. O uso inadequado de ferramentas de rebarbação pode favorecer concentrações de tensão e iniciar trincas por fadiga.
IV. Em reparos aeronáuticos, o uso de rebites elimina completamente a possibilidade de falhas estruturais por vibragdo.

Assinale a alternativa correta.

A

Apenas as afirmativas I e II estão corretas.

B

Apenas as afirmativas Il e IV estão corretas.

C

Apenas as afirmativas I, Il e III estão corretas.

D

Apenas as afirmativas Ill e IV estão corretas.

E

Todas as afirmativas estão corretas.

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Q4282485

Ano: 2026 Banca: IF-MT Órgão: IF-MT Prova: IF-MT - 2026 - IF-MT - Professor EBTT - Área: Manutenção de Aeronaves |

Q4282485 Engenharia Aeronáutica

Considere a nomenclatura técnica utilizada na engenharia aeronáutica a respeito de uma aeronave de asa fixa e analise as afirmativas a seguir:
I. A fuselagem constitui a estrutura principal da aeronave, responsável pela integração dos demais componentes estruturais.
Il. Os ailerons são superfícies de comando primariamente responsáveis pelo controle do movimento de arfagem da aeronave.
III. O profundor está associado ao controle do movimento em torno do eixo lateral da aeronave.
IV. O leme de direção atua no controle do movimento de guinada da aeronave.

Assinale a alternativa correta.

A

Apenas as afirmativa I e II estão corretas.

B

Apenas as afirmativas I, ll e IV estão corretas.

C

Apenas as afirmativas Il e IIl estão corretas.

D

Apenas as afirmativas I e IV estão corretas.

E

Todas as afirmativas estão corretas.

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Q4282484

Ano: 2026 Banca: IF-MT Órgão: IF-MT Prova: IF-MT - 2026 - IF-MT - Professor EBTT - Área: Manutenção de Aeronaves |

Q4282484 Engenharia Aeronáutica

Com relação aos tipos de perspectivas empregadas em desenho técnico e suas definições de acordo com a NBR 5456-3/2001, assinale a alternativa incorreta.

A

Isométrica: Representação axonométrica ortogonal na qual qualquer linha de projeção faz três ângulos iguais em relação aos eixos de coordenadas.

B

Dimétrica: Representação axonométrica na qual as escalas de dois dos eixos de coordenadas são idênticas, com uma escala diferente para o terceiro eixo.

C

Cavaleira: projeção axonométrica oblíqua na qual o plano de projeção é paralelo a um dos planos de coordenadas.

D

Trimétrica: Representacdo axonométrica na qual as escalas dos trés eixos de coordenadas são iguais.

E

Planométrica: Representação axonométrica oblíqua na qual o plano de projeção é paralelo ao plano de coordenadas horizontais.

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Q4282479

Ano: 2026 Banca: IF-MT Órgão: IF-MT Prova: IF-MT - 2026 - IF-MT - Professor EBTT - Área: Manutenção de Aeronaves |

Q4282479 Engenharia Aeronáutica

Com base nas normas da ABNT aplicáveis à representação em corte, analise as afirmativas:
I. Nervuras não devem ser hachuradas quando o plano de corte as atravessa longitudinalmente.
Il. A omissão de hachuras em nervuras tem como finalidade evitar interpretação equivocada da espessura do elemento.
Ill. Quando a nervura é interceptada transversalmente pelo plano de corte, a hachura é aplicada normalmente.
IV. A ausência de hachura em nervuras depende exclusivamente do material da peça.

Assinale a alternativa correta:

A

Apenas as afirmativas I e II estão corretas.

B

Apenas as afirmativas I, Il e III estão corretas.

C

Apenas as afirmativas Il e IV estão corretas.

D

Apenas as afirmativas Ill e IV estão corretas.

E

Todas as afirmativas estão corretas.

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Q4282478

Ano: 2026 Banca: IF-MT Órgão: IF-MT Prova: IF-MT - 2026 - IF-MT - Professor EBTT - Área: Manutenção de Aeronaves |

Q4282478 Engenharia Aeronáutica

A figura apresenta a leitura de um paquímetro universal graduado em polegadas fracionárias. O traço indicado pela seta corresponde ao alinhamento coincidente do nénio com a escala principal. Considerando a resolução do instrumento e a correta interpretação da leitura, assinale a alternativa que indica a leitura correta.
Imagem associada para resolução da questão

Imagem associada para resolução da questão

A

1.1/64"

B

1.12"

C

1.1/8"

D

1.3/128"

E

1.22"

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Q4282477

Ano: 2026 Banca: IF-MT Órgão: IF-MT Prova: IF-MT - 2026 - IF-MT - Professor EBTT - Área: Manutenção de Aeronaves |

Q4282477 Engenharia Aeronáutica

Assinale a afirmativa correta sobre a estrutura das asas de aeronaves.

A

Em estruturas metálicas de asas, o revestimento transfere os esforços aerodinâmicos aos quais é submetido para as nervuras.

B

São necessárias pelo menos duas longarinas para que a estrutura da asa seja resistente aos esforços aos quais é submetida.

C

As estruturas de asa do tipo cantilever possuem estruturas de reforço externas à asa.

D

As longarinas das asas são sempre de material metálico para apresentar resistência estrutural compatível com os limites operacionais das aeronaves.

E

As nervuras são componentes da estrutura da asa instalados paralelamente à longarina principal.

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Q4282476

Ano: 2026 Banca: IF-MT Órgão: IF-MT Prova: IF-MT - 2026 - IF-MT - Professor EBTT - Área: Manutenção de Aeronaves |

Q4282476 Engenharia Aeronáutica

Qual é o nome dado à fonte que fornece ar para pressurizar a cabine e é acionada pelos gases de exaustão de um motor alternativo?

A

Supercharger

B

Turbocharger

C

Compressor acionado pelo motor

D

Jet pump

E

Sistema de sangria de ar do motor

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Q4282475

Ano: 2026 Banca: IF-MT Órgão: IF-MT Prova: IF-MT - 2026 - IF-MT - Professor EBTT - Área: Manutenção de Aeronaves |

Q4282475 Engenharia Aeronáutica

Assinale a alternativa incorreta sobre o sistema de ar-condicionado a ciclo de ar das aeronaves.

A

O ar sangrado do motor é preparado para pressurizar a cabine da aeronave.

B

Enquanto a aeronave está em solo, uma fonte pneumática externa pode fornecer o ar para o sistema de ar-condicionado.

C

O fluxo de ar de trabalho passa por uma turbina de expansão, onde é resfriado.

D

Durante a troca de calor com o gás refrigerante do sistema, a temperatura pode atingir valores abaixo de zero grau.

E

O ar de trabalho do sistema de ar-condicionado a ciclo de ar troca calor com o ar de impacto.

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Q4282474

Ano: 2026 Banca: IF-MT Órgão: IF-MT Prova: IF-MT - 2026 - IF-MT - Professor EBTT - Área: Manutenção de Aeronaves |

Q4282474 Engenharia Aeronáutica

Assinale a alternativa que apresenta corretamente o tipo de corrosão caracterizado pela formação de uma célula de concentração de oxigênio e que ocorre sob superfícies metálicas protegidas por revestimentos orgânicos.

A

Corrosão por pite

B

Corrosão de superfície

C

Corrosão filiforme

D

Corrosão intergranular

E

Corrosão por esfoliação

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Q4282473

Ano: 2026 Banca: IF-MT Órgão: IF-MT Prova: IF-MT - 2026 - IF-MT - Professor EBTT - Área: Manutenção de Aeronaves |

Q4282473 Engenharia Aeronáutica

Assinale a alternativa que descreve corretamente o conceito de inspeções especiais na manutenção de aeronaves.

A

São inspeções realizadas pelo piloto antes de cada voo, momento em que se verificam as condições gerais da aeronave, inclusive as quantidades de combustível e de óleo.

B

Devido à grande quantidade de itens previstos e ao nível de detalhe a ser verificado nas inspeções anuais, desenvolvem-se programas que dividem a inspeção anual em várias fases, denominadas inspeções especiais, abrangendo todo o escopo anual.

C

São inspeções exigidas quando o fabricante identifica uma condição crítica de segurança no projeto da aeronave e emite um boletim de serviço mandatório.

D

São inspeções exigidas quando a autoridade de aviação civil identifica uma condição insegura no projeto da aeronave e emite uma diretriz de aeronavegabilidade.

E

As inspeções que devem ser realizadas quando a aeronave é submetida a uma condição fora de sua operação normal, como, por exemplo, um pouso duro, são denominadas inspeções especiais.

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Q4006996

Ano: 2026 Banca: Aeronáutica Órgão: EEAR Prova: Aeronáutica - 2026 - EEAR - Sargento - Código 40 |

Q4006996 Engenharia Aeronáutica

Assinale a alternativa que corresponde à correta definição da assertiva abaixo.

“É um número que pode ser multiplicado pela potência nominal do motor, a fim de se obter a carga permissível que o mesmo pode acionar, em regime contínuo, dentro de condições estabelecidas por norma.”

A

Rendimento do motor

B

Fator de potência

C

Classe de isolamento

D

Fator de serviço

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Q3968991

Ano: 2026 Banca: FADESP Órgão: SEFAZ-PA Prova: FADESP - 2026 - SEFAZ-PA - Analista Fazendário de Infraestrutura - Engenharia Mecânica |

Q3968991 Engenharia Aeronáutica

A crescente demanda por redução de massa e emissões de CO₂ na aviação comercial e militar tem levado à substituição de ligas metálicas tradicionais por materiais compósitos estruturais em fuselagens e asas. Sobre a aplicação de Compósitos Poliméricos Reforçados com Fibras de Carbono (CPRFC) na indústria aeronáutica, é correto afirmar que

A

os CPRFCs são amplamente utilizados em aeronaves porque apresentam módulo de elasticidade isotrópico elevado, semelhante ao das ligas de titânio, independentemente da orientação das fibras.

B

os CPRFCs são amplamente utilizados em aeronaves porque apresentam módulo de elasticidade isotrópico elevado, semelhante ao das ligas de titânio, independentemente da orientação das fibras

C

a principal limitação dos CPRFCs em aplicações aeronáuticas é sua baixa resistência específica, inferior à das ligas de alumínio de alta resistência.

D

a matriz polimérica nos CPRFCs aeronáuticos tem como função principal suportar a maior parte das cargas mecânicas, enquanto as fibras atuam apenas na resistência ao impacto.

E

CPRFCs não são adequados para estruturas primárias aeronáuticas, devido à sua baixa resistência à fadiga, quando comparados às ligas metálicas tradicionais.

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Q3896842

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Polícia Científica - SC Prova: FEPESE - 2026 - Polícia Científica - SC - Perito Oficial Criminal - Ciências Aeronáuticas |

Q3896842 Engenharia Aeronáutica

No contexto da investigação de acidentes aeronáuticos, é correto afirmar que:

A

A causa contribuinte representa o encadeamento mais significativo de eventos, enquanto as causas prováveis englobam fatores latentes ou ativos que influenciaram o desfecho.

B

Os fatores contribuintes correspondem a condições, ações ou omissões que, embora presentes no contexto do acidente, não integram o nexo causal.

C

Os fatores contribuintes restringem-se às falhas ativas na operação, conforme o modelo de Reason, sendo as condições latentes tratadas como antecedentes sistêmicos.

D

A identificação dos fatores contribuintes é adequada para a definição da responsabilização penal, em razão da amplitude de seu conceito.

E

Os fatores contribuintes são condições, ações ou omissões que, isoladamente ou em conjunto, influenciaram a ocorrência do acidente, sem necessariamente constituírem a causa imediata ou principal do evento.

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Q3896841

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Polícia Científica - SC Prova: FEPESE - 2026 - Polícia Científica - SC - Perito Oficial Criminal - Ciências Aeronáuticas |

Q3896841 Engenharia Aeronáutica

Com relação aos protocolos de atuação da ICAO e do CENIPA, referentes à análise no local do acidente, é correto afirmar que:

A

Componentes mais pesados, como motores, tendem a ter um menor deslocamento na área de impacto, sendo, normalmente, os primeiros elementos encontrados na linha de trajetória.

B

Somente após uma análise detalhada do local de impacto o investigador/perito deve realizar uma análise ampla do terreno ao redor.

C

A vegetação não influencia na análise do local do acidente, já que a trajetória de voo e a extensão do impacto podem ser identificadas pela posição dos destroços.

D

A análise da distribuição dos destroços inclui a avaliação geral do campo e a verificação da presença e continuidade dos principais componentes estruturais e dos sistemas de controle de voo da aeronave.

E

A localização do último destroço visualmente identificado encerra, por definição, o campo de destroços. Sendo assim, o investigador não deve caminhar na linha de trajetória após esse último elemento.

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Q3896834

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Polícia Científica - SC Prova: FEPESE - 2026 - Polícia Científica - SC - Perito Oficial Criminal - Ciências Aeronáuticas |

Q3896834 Engenharia Aeronáutica

Durante a investigação de um acidente em condições IMC, constatou-se que a aeronave entrou em curva prolongada seguida de correção abrupta e perda de controle.
Com base nos fundamentos de fisiologia do voo, é correto afirmar que:

A

A correção abrupta após uma curva prolongada indica patologia vestibular do piloto.

B

O uso de piloto automático elimina a ocorrência desse tipo de ilusão.

C

Em curvas com rotação angular constante, pode ocorrer adaptação dos canais semicirculares, gerando ilusão de voo reto e nivelado.

D

A desorientação ocorre pela perda de referência visual externa, sendo os canais semicirculares confiáveis para percepção de atitude em voo nessas condições.

E

Os canais semicirculares continuam fornecendo informação confiável mesmo no caso de rotação angular constante.

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Q3896833

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Polícia Científica - SC Prova: FEPESE - 2026 - Polícia Científica - SC - Perito Oficial Criminal - Ciências Aeronáuticas |

Q3896833 Engenharia Aeronáutica

Em relação à fisiologia do voo, é correto afirmar que:

A

A hipóxia hipóxica somente ocorre em aeronaves não pressurizadas abaixo de 10.000 pés.

B

A perda de consciência em hipóxia é sempre súbita e precedida de sintomas intensos claramente percebidos.

C

A hipóxia afeta apenas a capacidade motora, não interferindo na tomada de decisão até a perda da consciência útil.

D

A hipóxia hipóxica decorre da redução da pressão parcial de oxigênio com o aumento da altitude.

E

A hipóxia em voo ocorre, principalmente, pela redução da concentração percentual de oxigênio no ar atmosférico com o aumento da altitude.

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Q3896832

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Polícia Científica - SC Prova: FEPESE - 2026 - Polícia Científica - SC - Perito Oficial Criminal - Ciências Aeronáuticas |

Q3896832 Engenharia Aeronáutica

Assinale a alternativa correta sobre as nuvens Altocumulus, suas características e mecanismos de formação.

A

São típicas de atmosfera fortemente estável e de sistemas de alta pressão, e indicam ausência de atividade convectiva futura.

B

Sua presença indica instabilidade em níveis médios, frequentemente associada à aproximação de um sistema frontal.

C

São formadas exclusivamente por cristais de gelo. Diferem das nuvens cirrus apenas em seu formato arredondado, semelhante aos cumulus encontrados nas camadas mais baixas.

D

São nuvens de alto nível, compostas majoritariamente por cristais de gelo, frequentemente associadas a escoamentos em altos níveis e à proximidade de sistemas frontais.

E

São nuvens encontradas nas camadas inferiores da atmosfera, frequentemente associadas ao aparecimento de nevoeiro.

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Q3896831

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Polícia Científica - SC Prova: FEPESE - 2026 - Polícia Científica - SC - Perito Oficial Criminal - Ciências Aeronáuticas |

Q3896831 Engenharia Aeronáutica

Sobre a ocorrência típica de gelo em aeronaves, é correto afirmar que:

A

Mantidas as mesmas condições de umidade, a formação de gelo é mais provável com temperaturas entre 0°C e −15°C do que abaixo de −20°C.

B

A presença de gelo sobre a asa tende a aumentar o coeficiente de sustentação máximo da aeronave, exigindo maiores ângulos de ataque para a ocorrência do estol.

C

Em temperaturas inferiores a −25°C, a formação de gelo estrutural torna-se mais frequente e intensa.

D

A formação do gelo no carburador somente ocorre com temperatura do ar externo negativa, pois depende diretamente do congelamento da água presente no ar.

E

A faixa de maior ocorrência de gelo começa no FL250 até o FL350, quando o evento passa a ser mais raro.

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Q3896830

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Polícia Científica - SC Prova: FEPESE - 2026 - Polícia Científica - SC - Perito Oficial Criminal - Ciências Aeronáuticas |

Q3896830 Engenharia Aeronáutica

A respeito do fenômeno meteorológico conhecido como windshear, é correto afirmar que:

A

Está exclusivamente associado a nuvens estratiformes, já que há intensificação gradual dos ventos horizontais.

B

Tendo em vista que o fenômeno exige amplo espaço para deslocamento vertical, a windshear associada ao microburst não ocorre em baixas altitudes.

C

É uma corrente de ventos intensos, persistentes e predominantemente verticais, localizada nos níveis superiores da troposfera.

D

É a variação significativa da velocidade e/ou direção do vento em curta distância, podendo ocorrer tanto em condições convectivas quanto não convectivas.

E

Se caracteriza por variações persistentes e homogêneas de vento, em altos níveis, que causam efeitos ao longo de extensas camadas da atmosfera.

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Questões de Concurso Sobre engenharia aeronáutica em engenharia aeronáutica

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