Questões de Arquitetura - Mobilidade para Concurso

Ano: 2026 Banca: FURB Órgão: FAMGOV Prova: FURB - 2026 - FAMGOV - Geógrafo |

Q4118956 Arquitetura

A integração entre as políticas setoriais é um dos maiores desafios do planejamento urbano. A política pública deve articular a regulação do uso do solo com os sistemas de transportes e a oferta de serviços públicos. Nessa ótica, o transporte público de passageiros, em especial, tem sido debatido não apenas como um serviço de deslocamento, mas como um instrumento de acesso a oportunidades e direitos fundamentais. Sobre a convergência estratégica entre essas políticas no ordenamento territorial, assinale a alternativa correta:

A

A distribuição de equipamentos públicos, como escolas e postos de saúde, deve ocorrer preferencialmente em áreas residenciais de baixa densidade, independentemente da rede de transporte coletivo, para evitar o fluxo de pessoas e veículos em áreas de centralidade comercial a seguir.

B

O planejamento da mobilidade urbana deve ser estruturado de forma concomitante ao adensamento construtivo para concentrar usos mistos e equipamentos públicos ao longo de eixos de circulação, reduzindo as distâncias de deslocamento e otimizando a infraestrutura instalada.

C

A política de uso e ocupação do solo, ao definir índices urbanísticos elevados em áreas periféricas desprovidas de saneamento e transporte, cumpre uma parcela da função social da propriedade ao baratear o custo da terra para a população de baixa renda.

D

A integração setorial pressupõe que os investimentos em mobilidade urbana sejam priorizados em áreas consolidadas de maior renda, visto que a infraestrutura preexistente e o valor da terra nesses locais dispensam o monitoramento dos impactos na oferta de habitação de interesse social.

E

A gestão do território municipal deve tratar a política de transporte como um serviço público fundamental, ou seja, que se remunere ou sustente de maneira independente da expansão imobiliária e dos equipamentos públicos.

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Q4104196

Ano: 2026 Banca: IDHTEC Órgão: Prefeitura de Ipubi - PE Prova: IDHTEC - 2026 - Prefeitura de Ipubi - PE - Arquiteto |

Q4104196 Arquitetura

Referente às vias urbanas é INCORRETO afirmar:

A

As vias urbanas podem ser de sentido único ou de dois sentidos de circulação.

B

No que diz respeito à prioridade de circulação dos veículos, elas podem ser principais ou secundárias. Já do ponto de vista do modo de circulação nas interseções, estas podem ser classificadas em vias partilhadas, segregadas e exclusivas.

C

A classificação funcional das vias é definida como o agrupamento objetivo de ruas, avenidas e vias num sistema integrado, onde é dada, a cada uma, categoria de acordo com sua importância relativa para a cidade em geral, os tipos de usuários e o uso de solo.

D

O processo de classificação das vias pode ser complexo e até não ser uniforme em função dos critérios considerados.

E

Em geral, são estabelecidos quatro níveis de hierarquia: as vias expressas ou de trânsito rápido, as arteriais, as coletoras e as locais.

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Q4063738

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Arquiteto - Edital nº 25 |

Q4063738 Arquitetura

No desenvolvimento de um projeto urbanístico, o traçado do sistema viário influencia diretamente a acessibilidade, a mobilidade e a organização espacial das áreas urbanas.
Nesse contexto, o sistema viário tem como função principal:

A

determinar o valor venal dos imóveis urbanos.

B

definir os padrões arquitetônicos das edificações implantadas no entorno.

C

estruturar a circulação de pessoas e veículos e organizar a articulação entre diferentes áreas da cidade.

D

estabelecer os parâmetros construtivos das edificações.

E

substituir o planejamento do uso e ocupação do solo.

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Q4062718

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062718 Arquitetura

O Desenvolvimento Orientado ao Transporte Sustentável (DOTS, do inglês Transit-Oriented Development – TOD) é um modelo de planejamento urbano que visa reorientar o crescimento das cidades para as proximidades dos eixos de transporte de alta capacidade.
No que diz respeito à aplicação das diretrizes do DOTS em Planos Diretores e legislações de zoneamento, assinale a alternativa que descreve uma estratégia correta de implementação desse modelo.

A

Exigência de cotas mínimas elevadas de vagas de estacionamento em novos empreendimentos, facilitando a integração entre o automóvel particular e sistemas como o Bus Rapid Transit (BRT).

B

Promoção do adensamento demográfico e construtivo em raios de influência das estações, concentrando os maiores índices de aproveitamento do solo nesses eixos.

C

Estímulo à construção de “fachadas cegas” e muros altos ao longo dos corredores, visando proteger os pedestres do ruído gerado pelos veículos de grande porte.

D

Redução dos Coeficientes de Aproveitamento (CA) nas áreas lindeiras às estações, visando preservar a fluidez do tráfego motorizado e a insolação das vias.

E

Implementação de zonas de uso exclusivo residencial ao redor de terminais de integração, garantindo o isolamento acústico e a tranquilidade dos moradores.

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Q3999214

Ano: 2026 Banca: FAU Órgão: Prefeitura de Terra Roxa - PR Prova: FAU - 2026 - Prefeitura de Terra Roxa - PR - Arquiteto |

Q3999214 Arquitetura

Sobre hierarquia de vias no sistema viário, a via que possui interseções controladas por semáforos, e que tem como objetivo interligar várias regiões da cidade, possuindo assim muitas vezes um grande volume de tráfego, é denominada:

A

Via Coletora.

B

Via Local.

C

Via de Trânsito rápido.

D

Via Arterial.

E

Via Urbana.

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Q3997941

Ano: 2025 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: MPE-RS Prova: INSTITUTO AOCP - 2025 - MPE-RS - Analista do Ministério Público - Arquitetura |

Q3997941 Arquitetura

Durante a elaboração de seu Plano de Mobilidade Urbana, um município com cerca de 100 mil habitantes, integrante de uma aglomeração com mais de 1 milhão, identificou três problemas principais:

1. falta de integração física e tarifária entre modais locais e intermunicipais;
2. ausência de políticas para modos não motorizados;
3. risco de desequilíbrio econômico-financeiro no transporte coletivo.

De acordo com a Política Nacional de Mobilidade Urbana (Lei nº 12.587/2012), assinale a alternativa que apresenta a ação correta que esse município pode adotar.

A

Priorizar investimentos no transporte individual motorizado por decisão administrativa, para atender à demanda por deslocamentos individuais.

B

Instituir contribuição financeira obrigatória aos ciclistas para custear a infraestrutura cicloviária, via decreto municipal.

C

Isentar operadores de transporte coletivo da obrigação de prestar informações financeiras, via contrato de concessão.

D

Restringir a circulação de veículos particulares por lei local, criando limitações de acesso como instrumento de gestão da mobilidade.

E

Cobrir o déficit tarifário do transporte coletivo apenas com aumento das tarifas públicas, conforme previsão da lei.

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Q3695065

Ano: 2025 Banca: AMEOSC Órgão: Prefeitura de São José do Cedro - SC Prova: AMEOSC - 2025 - Prefeitura de São José do Cedro - SC - Arquiteto e Urbanista |

Q3695065 Arquitetura

O planejamento da mobilidade urbana sustentável busca priorizar os modos de transporte não motorizados e o transporte coletivo em detrimento do transporte individual motorizado. Nesse contexto, a técnica de "traffic calming" (acalmia do tráfego) é frequentemente empregada. Qual o principal objetivo das medidas de "traffic calming"?

A

Incentivar o uso de veículos individuais através da ampliação do número de vagas de estacionamento em áreas centrais e comerciais.

B

Criar vias exclusivas para o transporte de cargas pesadas, segregando-as do tráfego de veículos de passeio e do transporte público.

C

Aumentar a fluidez do tráfego em grandes avenidas e corredores expressos, eliminando semáforos e faixas de pedestres.

D

Reduzir a velocidade dos veículos motorizados em vias locais e coletoras, aumentando a segurança para pedestres e ciclistas por meio de alterações geométricas na via.

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Q3658209

Ano: 2025 Banca: FGV Órgão: Prefeitura de Niterói - RJ Prova: FGV - 2025 - Prefeitura de Niterói - RJ - Arquiteto |

Q3658209 Arquitetura

A matriz origem-destino (OD) é fundamental para o planejamento de transporte, pois mostra os deslocamentos entre diferentes pontos de uma área. Em substituição aos métodos tradicionais, como entrevistas e contagens, atualmente há a possibilidade de produzir uma matriz origem-destino de forma digital.
Sobre essa metodologia inovadora, assinale a opção correta.

A

A matriz origem-destino digital permite atualização frequente dos dados, possibilitando análises quase em tempo real.

B

A matriz origem-destino digital funciona sem necessidade de dados de geolocalização ou redes de comunicação.

C

Ela elimina completamente a necessidade de validação ou calibração dos dados coletados.

D

A matriz origem-destino digital garante privacidade total dos usuários, sem necessidade de anonimização.

E

Ela mapeia 100% dos deslocamentos da população sem margem de erro.

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Q3634118

Ano: 2025 Banca: FURB Órgão: Prefeitura de Camboriú - SC Prova: FURB - 2025 - Prefeitura de Camboriú - SC - Arquiteto |

Q3634118 Arquitetura

O Programa de Infraestrutura de Transporte e da Mobilidade Urbana − Pró-transporte − foi implementado de forma a propiciar o aumento da mobilidade urbana, da acessibilidade, dos transportes coletivos urbanos e da eficiência dos prestadores de serviços. Nesse contexto, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas:

I.São utilizados recursos do FGTS − Fundo de Garantia do Tempo de Serviço, no financiamento ao setor público e privado.

PORQUE

II.São recursos necessários à implantação de sistemas de infraestrutura do transporte coletivo urbano e ações voltadas à mobilidade urbana.

A respeito dessas asserções, assinale a opção correta:

A

A asserção I é uma proposição falsa e a II é uma proposição verdadeira.

B

As asserções I e II são proposições falsas.

C

A asserção I é uma proposição verdadeira e a II é uma proposição falsa.

D

As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.

E

As asserções I e II são proposições verdadeiras e a II é uma justificativa correta da I.

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Q3585107

Ano: 2025 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: TJ-PA Prova: CESPE / CEBRASPE - 2025 - TJ-PA - Analista Judiciário - Especialidade: Arquitetura |

Q3585107 Arquitetura

Julgue o próximo item, relativo ao conforto ambiental, à articulação de espaços arquitetônicos e aos aspectos que subsidiam a concepção arquitetônica e urbanística.

O conceito de olhos da rua, de Jane Jacobs, associa-se a um conjunto de princípios para o desenho e o planejamento urbanos, entre os quais se incluem a proposição de quadras longas (para a redução do número de cruzamentos) e de edifícios com janelas voltadas para as ruas (para a promoção de vigilância natural), bem como a diversidade de usos (para, segundo um zoneamento diverso, a geração de fluxos variados de pessoas).

Certo

Errado

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Q3576385

Ano: 2025 Banca: FURB Órgão: Prefeitura de Biguaçu - SC Prova: FURB - 2025 - Prefeitura de Biguaçu - SC - Arquiteto |

Q3576385 Arquitetura

A Política Nacional de Mobilidade, em seu Capítulo II, dispõe sobre as diretrizes para a regulação dos serviços de transporte público coletivo. Analise as assertivas a seguir a respeito dessas diretrizes e registre V, para verdadeiras, e F, para falsas:
(__)Promoção da equidade no acesso aos serviços.
(__)Melhoria da eficiência e da eficácia na prestação dos serviços.
(__)Tarifação definida pelos empresários do setor.

Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:

A

F − F − V.

B

F − V − V.

C

V − F − V.

D

V − F − F.

E

V − V − F.

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Q3300133

Ano: 2025 Banca: FADESP Órgão: UNIFESSPA Prova: FADESP - 2025 - UNIFESSPA - Arquiteto e Urbanista |

Q3300133 Arquitetura

No transporte coletivo, como em ônibus urbanos, a faixa mínima livre para circulação de pessoas com deficiência em locais de embarque e desembarque é de

A

1500 mm.

B

1,25 m.

C

110 cm.

D

85 cm.

E

900 mm.

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Q3154922

Ano: 2025 Banca: FACET Concursos Órgão: Prefeitura de Pedro Velho - RN Prova: FACET Concursos - 2025 - Prefeitura de Pedro Velho - RN - Arquiteto |

Q3154922 Arquitetura

A mobilidade urbana é um aspecto central do desenvolvimento urbano sustentável. Sobre o tema, é correto afirmar:

A

A infraestrutura verde substitui totalmente a necessidade de sistemas de transporte coletivo.

B

O planejamento de mobilidade urbana deve priorizar a construção de rodovias para veículos particulares.

C

O desenvolvimento sustentável considera exclusivamente o transporte motorizado como solução viável.

D

A urbanização inclusiva elimina a necessidade de políticas de transporte público.

E

Sistemas de transporte integrados, que incluem modais coletivos e alternativos, são essenciais para reduzir impactos ambientais e desigualdades de acesso.

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Q3141782

Ano: 2024 Banca: Instituto Consulplan Órgão: Prefeitura de Cacoal - RO Prova: Instituto Consulplan - 2024 - Prefeitura de Cacoal - RO - Arquiteto |

Q3141782 Arquitetura

Com o intuito de propor um sistema viário alinhado com princípios, diretrizes e objetivos do Plano Municipal de Mobilidade Urbana, assim como aderente às realidades territoriais, a hierarquia e a tipologia do sistema viário de Cacoal foi revisada, instituindo novos modelos a serem adotados em projetos urbanos. Diante do exposto, analise a representação a seguir:
Imagem associada para resolução da questão

Imagem associada para resolução da questão

(Caderno Final. Elaboração do Plano Municipal de Mobilidade Urbana de Cacoal – PMMUC, 2018. Sem escala.)

O esquema gráfico ilustra uma proposta de:

A

Via arterial.

B

Via estrutural.

C

Via coletora com via de trânsito rápido.

D

Rota de interesse ambiental e paisagístico.

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Q3141777

Ano: 2024 Banca: Instituto Consulplan Órgão: Prefeitura de Cacoal - RO Prova: Instituto Consulplan - 2024 - Prefeitura de Cacoal - RO - Arquiteto |

Q3141777 Arquitetura

Considere ser o arquiteto e urbanista responsável pela elaboração de um projeto de adequação viária no bairro Centro do município de Cacoal. Sabe-se que uma das tipologias a ser adotada será a via subcoletora. É correto afirmar que o projeto dessa via deverá:

A

Possuir como característica predominante a presença de malha viária reticulada, estabelecendo a velocidade máxima em 30 km/h e uma faixa de circulação por sentido.

B

Priorizar a circulação de veículos coletivos e reduzir a oferta de estacionamentos, com estabelecimento de velocidade máxima em 40 km/h e duas faixas de circulação por sentido.

C

Ser responsável pela macrointegração dos deslocamentos municipais e intermunicipais, possuindo faixa com, no mínimo, 3,50 m de largura e ciclovia bidirecional de 2,50 m de largura.

D

Priorizar modos de transporte não motorizados e oferecer restrições ao transporte individual motorizado, com passeios de, no mínimo, 3,50 m e ciclofaixa unidirecional de 1,60 m de largura.

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Q3141776

Ano: 2024 Banca: Instituto Consulplan Órgão: Prefeitura de Cacoal - RO Prova: Instituto Consulplan - 2024 - Prefeitura de Cacoal - RO - Arquiteto |

Q3141776 Arquitetura

Nos termos da lei, as regiões metropolitanas e as aglomerações urbanas deverão contar com plano de desenvolvimento urbano integrado. Esse plano deve considerar o conjunto de Municípios que compõem a unidade territorial urbana e abranger áreas urbanas e rurais. Com base no exposto, é correto afirmar que a elaboração de um plano de desenvolvimento urbano integrado contemplará:

A

As diretrizes quanto à articulação intersetorial das políticas públicas afetas à unidade territorial urbana.

B

O compartilhamento de responsabilidades e de gestão para a promoção do desenvolvimento urbano integrado.

C

Os meios de controle social da organização, do planejamento e da execução de funções públicas de interesse comum.

D

Compensação por serviços ambientais ou outros serviços prestados pelo Município à unidade territorial urbana, na forma da lei e dos acordos firmados no âmbito da estrutura de governança interfederativa.

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Q3141775

Ano: 2024 Banca: Instituto Consulplan Órgão: Prefeitura de Cacoal - RO Prova: Instituto Consulplan - 2024 - Prefeitura de Cacoal - RO - Arquiteto |

Q3141775 Arquitetura

A sustentabilidade dos deslocamentos de pessoas e cargas, a partir da inclusão de instrumentos de regulamentação e normatização da circulação, e da implementação de restrições e soluções alternativas para a realização de contrapartidas sociais, amenizando os impactos decorrentes do aumento da frota veicular, no município de Cacoal, corresponde a

A

uma das prioridades especiais constantes no Plano Municipal de Mobilidade Urbana.

B

um dos princípios e diretrizes que regem a Política Municipal de Mobilidade do Município.

C

uma das estratégias para orientar a definição de propostas, ações, instrumentos, planos, programas e projetos.

D

uma das diretrizes a ser priorizada pelo Poder Executivo para abranger as diferentes escalas e tipologias verificadas no Município.

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Q3141773

Ano: 2024 Banca: Instituto Consulplan Órgão: Prefeitura de Cacoal - RO Prova: Instituto Consulplan - 2024 - Prefeitura de Cacoal - RO - Arquiteto |

Q3141773 Arquitetura

Para plena execução de um projeto de readequação de sistema viário urbano em Cacoal, será necessária uma área adicional no sentido de comportar as modificações propostas. Para tanto, será utilizado o instrumento urbanístico denominado direito de preempção. Após levantamento de possíveis lotes e glebas na área de intervenção projetual, é correto afirmar que:

A

A gleba deverá estar localizada em área de especial interesse.

B

Será nula a aquisição, caso haja manifestação de interesse por terceiros.

C

O lote a ser adquirido terá área mínima de trezentos metros quadrados.

D

O Poder Executivo Municipal adquirirá o imóvel pelo seu valor de mercado.

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Q3080823

Ano: 2024 Banca: UPENET/IAUPE Órgão: Prefeitura de Olinda - PE Prova: UPENET/IAUPE - 2024 - Prefeitura de Olinda - PE - Arquiteto |

Q3080823 Arquitetura

É esperado que um plano de mobilidade urbana considere todos os tipos de transporte e necessidades da população, desde o sair da sua casa e chegar ao destino pretendido, utilizando desde calçadas ao transporte público (MDT, 2009).

Analise as afirmativas e assinale a alternativa INCORRETA.

A

Para o acesso às áreas de estacionamento de veículos, será permitido o rebaixamento do meio-fio, desde que o número de vagas seja inferior ou igual a 10 (dez) e a extensão do meio-fio rebaixado não ultrapasse 15m (quinze metros) para cada lote ou empreendimento.

B

Quando os terrenos forem de esquina, o rebaixamento do meio-fio poderá ser permitido, desde que o seu início fique a uma distância mínima de 5m (cinco metros) da esquina da via, quando tiverem testadas voltadas para os Corredores de Transporte Metropolitano, Urbano Principal e Urbano Secundário.

C

A área destinada às vagas de estacionamento de veículos, circulação e manobra, deverá dispor de vagas numeradas e atender às dimensões mínimas explicitadas na lei, sendo permitidas vagas duplas enfileiradas desde que vinculadas a uma mesma unidade da edificação.

D

Em caso de terreno com número de vagas superior a 10 (dez) vagas,somente será permitido o rebaixamento do meio-fio em um único ponto, observada a extensão máxima de 7m (sete metros) ou em pontos distintos com extensão máxima de 4m (quatro metros), para a entrada e saída de veículos.

E

Para empreendimentos de uso habitacional, localizados nos Corredores de Transporte Metropolitano e Urbano Principal, que demandarem número de vagas de estacionamento superior a 100(cem), os acessos efetuados por via lateral ao lote devem manter uma distância mínima de 20m (vinte metros) da testada do lote lindeira ao corredor.

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Q3060924

Ano: 2024 Banca: Instituto Consulplan Órgão: Prefeitura de Divinópolis - MG Prova: Instituto Consulplan - 2024 - Prefeitura de Divinópolis - MG - Arquiteto |

Q3060924 Arquitetura

Nos planejamentos de obras, em um projeto que consta intervenções em vias urbanas, no sentido de adequá-las aos critérios de acessibilidade, é necessário verificar, entre outras, a compatibilidade entre a largura de uma via e o tempo necessário para travessias verificado em semáforo de pedestres. Diante do exposto, assinale a correta relação entre o tempo de travessia adequado à marcha de pessoas com mobilidade reduzida e a largura de uma via.

A

5 segundos para via com 3 metros de largura.

B

4,56 segundos para via com 3,80 metros de largura.

C

8,25 segundos para via com 3,30 metros de largura.

D

17,50 segundos para via com 3,50 metros de largura.

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Questões de Concurso Sobre mobilidade em arquitetura

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