Questões Militares de Engenharia Naval

Q4161498

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para a Categoria de Moço de Convés (MOC) |

Q4161498 Engenharia Naval

As portas estanques desempenham uma função crítica na segurança e na preservação da flutuabilidade de uma embarcação em caso de avarias. Contudo, existe um desafio intrínseco no projeto dessas aberturas estruturais. Assinale a alternativa que apresenta corretamente a relação conceitual ou o cuidado operacional a respeito dessas portas:

A

O acesso e a estanqueidade são funções perfeitamente compatíveis, razão pela qual as construções modernas aboliram o uso de guarnições de borracha e atracadores mecânicos.

B

As portas estanques localizadas abaixo da linha-d'água são de construção muito mais simples que as situadas acima dela, já que a pressão hidrostática exercida sobre as anteparas profundas é menor.

C

Acesso e estanqueidade são considerados duas funções incompatíveis; onde há facilidade de acesso, compromete-se a estanqueidade em termos práticos, e vice-versa.

D

Ao ocorrer um acidente, as portas de charneira (ou batente) fecham-se por completo de forma automática por meio de sensores térmicos, independentemente de haver obstruções na abertura.

E

As portas estanques devem possuir obrigatoriamente metade da espessura das anteparas onde estão instaladas, visando diminuir o peso total no convés do navio.

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Q4161497

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para a Categoria de Moço de Convés (MOC) |

Q4161497 Engenharia Naval

O aparelho de fundear e suspender de uma embarcação possui diversos componentes e acessórios essenciais para garantir a segurança no fundeadouro. Entre as partes constituintes da máquina de suspender, encontra-se a coroa de Barbotin (ou simplesmente coroa). De acordo com as especificações técnicas e operacionais, a principal característica e requisito de funcionamento da coroa de Barbotin é:

A

É uma roda fundida com a periferia côncava e dentes onde os elos da amarra se alojam, sendo necessário que a amarra faça pelo menos meia-volta ao seu redor para que no mínimo três elos engrazem nela.

B

Trata-se de um tambor fundido com a periferia completamente lisa, acionado por eixo vertical e empregado prioritariamente para manobras de espias de amarração que exijam grande esforço.

C

Consiste em uma cinta de aço forjado em forma de anel que atua diretamente no motor para reduzir a velocidade da amarra quando o ferro está sendo largado por ação do próprio peso

D

Trata-se de uma junta universal composta por dois eixos dispostos a 90° que permite ao motor elétrico ou hidráulico alterar seu sentido de rotação sem a necessidade de inversão de marcha.

E

É um elo patente e lubrificável (como o elo Kenter) que interliga os quartéis da amarra diretamente ao eixo horizontal do molinete para impedir a formação de cocas.

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Q4161488

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para a Categoria de Moço de Convés (MOC) |

Q4161488 Engenharia Naval

De acordo com a Convenção SOLAS e as diretrizes de organização e localização dos dispositivos de combate a incêndio a bordo, assinale a alternativa que apresenta uma regra correta sobre as rotas de fuga e meios de escape na embarcação:

A

Os elevadores podem ser considerados e computados como parte integrante de um dos meios de escape exigidos em caso de emergência.

B

As portas dos camarotes e dos salões devem obrigatoriamente exigir o uso de chaves para que possam ser destrancadas pelo lado de dentro, visando a segurança estrutural.

C

É permitido o uso de corredores ou dutos de saída de emergência, como paióis improvisados, para guardar materiais de consumo rápido, desde que não obstruam totalmente a passagem.

D

Pelo menos duas rotas de escape amplamente separadas e meios de escape disponíveis para todos os compartimentos ou grupos de compartimentos deverão estar disponíveis.

E

As portas existentes nas rotas de escape deverão, de um modo geral, abrir para dentro dos compartimentos principais, impedindo que a fumaça se propague pelos corredores.

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Q4161474

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para a Categoria de Moço de Convés (MOC) |

Q4161474 Engenharia Naval

Na rotina de manobra de uma embarcação, o oficial no passadiço utiliza o telégrafo de ordens de máquinas (Engine Order Telegraph) para enviar comandos à praça de máquinas. Se a ordem emitida for "HALF AHEAD", o procedimento adotado pela equipe de máquinas de acordo com a terminologia técnica padrão é:

A

Colocar os motores em marcha à ré com metade da potência ou rotação estipulada para manobra.

B

Colocar os motores em marcha a vante com metade da potência ou rotação estipulada para manobra.

C

Colocar os motores em marcha a vante com força total (potência máxima de manobra).

D

Colocar os motores em marcha à ré com força total (potência máxima de manobra).

E

Manter a rotação atual dos motores e alterar o ângulo do leme para metade dos graus para bombordo ou para boreste a partir do rumo atual.

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Q4161468

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para a Categoria de Moço de Convés (MOC) |

Q4161468 Engenharia Naval

Em uma viagem de rotina, uma embarcação mercante apresenta tanques de lastro parcialmente cheios. Durante uma guinada ou sob o efeito de ondas, o líquido contido nesses tanques se desloca acompanhando a inclinação do navio. Esse fenômeno, conhecido na arquitetura naval como "Efeito da Superfície Livre", provoca uma alteração virtual na estabilidade estática da embarcação.

Analisando o comportamento físico e geométrico desse fenômeno com base nos conceitos de estabilidade, assinale a alternativa correta:

A

O deslocamento do líquido faz com que o centro de gravidade real do navio desça, aumentando a altura metacêntrica real (GM).

B

O efeito da superfície livre provoca uma subida virtual do centro de gravidade (G), resultando em uma redução da altura metacêntrica fluida (GvM) e, consequentemente, na perda de estabilidade.

C

A perda de estabilidade por superfície livre depende diretamente do peso total do líquido armazenado, sendo indiferente à largura ou formato do tanque.

D

O metacentro transversal (M) desloca-se verticalmente para cima para compensar o movimento do fluido, anulando qualquer efeito prejudicial à estabilidade.

E

O efeito da superfície livre só ocorre se os tanques estiverem completamente cheios (100% da sua capacidade), momento em que o fluido exerce maior pressão nas anteparas.

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Q4161467

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para a Categoria de Moço de Convés (MOC) |

Q4161467 Engenharia Naval

O estudo da estabilidade estática transversal analisa as forças que atuam na embarcação quando esta é inclinada por um agente externo. Três pontos decorrentes dessa geometria são fundamentais: o centro de gravidade (G), o centro de carena (B) e o metacentro transversal (M). Quando o navio sofre uma inclinação lateral a ângulos pequenos (geralmente até 15°), o centro de carena se desloca para o lado inclinado, formando uma nova linha de ação para a força de empuxo.

Considerando uma embarcação que possui estabilidade inicial positiva, a posição relativa desses pontos define que:

A

O metacentro transversal (M) deve estar localizado abaixo do centro de gravidade (G), gerando um braço de endireitamento negativo.

B

O centro de gravidade (G) e o centro de carena (B) devem coincidir no mesmo plano horizontal para que não haja momento de inclinação.

C

O centro de carena (B) permanece estático no plano diametral do navio, independentemente do ângulo de banda ou inclinação.

D

O braço de endireitamento (GZ) será nulo para qualquer ângulo de inclinação, pois o metacentro acompanha o deslocamento do centro de gravidade.

E

O metacentro transversal (M) deve estar localizado acima do centro de gravidade (G), resultando em uma altura metacêntrica (GM) positiva que tende a retornar o navio à posição de adriçado.

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Q4161466

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para a Categoria de Moço de Convés (MOC) |

Q4161466 Engenharia Naval

No transporte e na movimentação de cargas a bordo de embarcações mercantes, o manuseio correto dos cabos de amarração é essencial para garantir que a carga fique bem peada e o navio bem amarrado. Os cabos de amarração possuem diferentes formas de classificação e mensuração, dependendo da natureza de suas fibras. Assinale a alternativa que apresenta corretamente a forma de medição e a unidade utilizada para determinar a bitola de um cabo de fibra vegetal e de um cabo de arame (aço), respectivamente:

A

O cabo vegetal é medido pelo seu diâmetro em polegadas; o cabo de arame é medido pela sua circunferência em milímetros.

B

O cabo vegetal é medido pelo seu diâmetro em milímetros; o cabo de arame é medido pela sua circunferência em polegadas.

C

O cabo vegetal é medido pela sua circunferência em milímetros; o cabo de arame é medido pelo seu diâmetro em polegadas.

D

Ambos os cabos são medidos igualmente pelo seu diâmetro, variando apenas a unidade, que é em milímetros para o vegetal e polegadas para o de arame.

E

Ambos os cabos são medidos igualmente pela sua circunferência, utilizando a unidade de polegadas para o vegetal e milímetros para o de arame.

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Q4161465

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para a Categoria de Moço de Convés (MOC) |

Q4161465 Engenharia Naval

Durante o planejamento de carregamento e a arrumação dos porões de um navio, o encarregado da operação precisa dominar os conceitos básicos de capacidade volumétrica. Dois desses conceitos fundamentais são o fator de estiva e a quebra de estiva. Assinale a afirmação correta sobre esses conceitos:

A

O fator de estiva indica o peso total que uma mercadoria exerce sobre o piso do porão, sendo expresso em toneladas por metro cúbico (t/m³).

B

A quebra de estiva refere-se ao espaço do porão ou de outro compartimento de carga que não é ocupado pela carga, sendo considerada mais evidente e acentuada no embarque de granéis sólidos.

C

O fator de estiva é a relação que determina o volume ocupado por uma unidade de peso de uma mercadoria na sua forma ou embalagem de transporte, sendo expresso no Brasil em metros cúbicos por tonelada métrica (m³/t).

D

A quebra de estiva é um valor fixo e imutável para cada tipo de navio, não sofrendo influência do tipo de embalagem ou da habilidade da mão de obra da estiva.

E

A "carga de enchimento" é o termo utilizado para definir o peso extra adicionado ao fundo do porão para compensar um baixo fator de estiva de mercadorias leves.

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Q4161464

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para a Categoria de Moço de Convés (MOC) |

Q4161464 Engenharia Naval

No estudo da nomenclatura e da estrutura do navio, o plano de flutuação divide o casco em duas regiões distintas. Quando a embarcação está carregada, a parte do casco que fica submersa e a parte que fica acima da linha de flutuação são denominadas, respectivamente:

A

obras mortas e obras vivas.

B

borda livre e calado.

C

calado e borda livre.

D

costado e carena.

E

obras vivas e obras mortas.

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Q4161463

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para a Categoria de Moço de Convés (MOC) |

Q4161463 Engenharia Naval

Durante a execução de uma guinada (curva) de alta velocidade para o bordo de boreste, o timoneiro e o oficial de quarto observam o comportamento dinâmico da embarcação. Com base nos efeitos hidrodinâmicos e nas forças que atuam no casco e no leme, assinale a opção que descreve corretamente a sequência de forças e a inclinação da embarcação durante essa manobra:

A

O navio inclina-se imediatamente para o bordo interno (boreste), devido à força centrípeta gerada pelo impacto inicial da água no leme.

B

Ocorre uma inclinação inicial quase imperceptível para o bordo interno (boreste), devido à pressão da água no leme, seguida por uma inclinação contínua e acentuada para o bordo externo (bombordo) sob a ação da força centrífuga.

C

A embarcação permanece perfeitamente em linha reta (sem inclinação transversal), porque a força de sustentação do leme anula completamente a força centrífuga do casco.

D

A resistência ao avanço diminui drasticamente durante a guinada, fazendo com que a proa afunde e a popa levante, independentemente do bordo para o qual se guina.

E

A embarcação aderna para bombordo apenas se a correnteza do rio ou do mar estiver vindo exatamente pela bochecha de bombordo no início da rotação.

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Q4161462

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para a Categoria de Moço de Convés (MOC) |

Q4161462 Engenharia Naval

Durante as fainas de fundeio e suspender de uma embarcação, o pessoal de convés lida com diversos acessórios e componentes da amarra. A unidade internacional de medida da amarra é o quartel. De acordo com as especificações técnicas, o comprimento equivalente a um quartel de amarra é:

A

15 braças ou 27,5 metros.

B

10 braças ou 18,5 metros

C

20 braças ou 35,0 metros.

D

12 braças ou 22,0 metros.

E

15 braças ou 30,5 metros.

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Q4161460

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para a Categoria de Moço de Convés (MOC) |

Q4161460 Engenharia Naval

A navegação que é realizada normalmente quando a embarcação se encontra entre 3 e 50 milhas da costa, utilizando referências visuais em terra, como faróis, ilhas, cabos e edifícios é chamada de:

A

navegação astronômica.

B

navegação estimada.

C

navegação oceânica.

D

navegação em águas restritas.

E

navegação costeira.

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Q4161454

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para a Categoria de Moço de Convés (MOC) |

Q4161454 Engenharia Naval

Durante uma manobra, o oficial de quarto ordena ao timoneiro: "Quebra a guinada!". Nesta ocasião, o timoneiro deve:

A

Carregar o leme para o bordo contrário, a fim de parar a guinada.

B

Reduzir o ângulo do leme para um terço do valor aplicado.

C

Colocar o leme a meio.

D

Governar de modo que a proa não passe para boreste.

E

Manter o rumo que a agulha está indicando no momento.

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Q4161452

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para a Categoria de Moço de Convés (MOC) |

Q4161452 Engenharia Naval

Uma embarcação possui apenas agulha magnética a bordo. Antes de lançar um rumo ou marcação na carta náutica, o navegante deve:

A

Converter os elementos magnéticos em verdadeiros.

B

Converter os elementos verdadeiros em magnéticos.

C

Utilizar apenas a variação total da agulha, sem considerar o desvio.

D

Utilizar diretamente os valores indicados pela agulha magnética.

E

Converter os elementos magnéticos em relativos.

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Q4157330

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para as Categorias de Marinheiro Auxiliar de Convés/Marinheiro Auxiliar de Máquinas (MAC/MAM) |

Q4157330 Engenharia Naval

Até o início da década de 1970, havia pelo menos três dezenas de diferentes tipos de balizamento no mundo, o que causava confusões ao navegante sobre qual rota seguir ao aproximar-se de um determinado porto. Para diminuir esta problemática, que vinha causando diversos acidentes marítimos mundo afora, a Organização Marítima Internacional aprovou regras para sistemas de balizamentos padronizados, chamados de IALA. O Brasil, através da Diretoria de Hidrografia e Navegação, da Marinha do Brasil, optou pelo:

A

Sistema de balizamento IALA A.

B

Sistema de balizamento IALA B.

C

Sistema de balizamento IALA C.

D

Sistema de balizamento IALA D.

E

Sistema de balizamento IALA E.

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Q4157327

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para as Categorias de Marinheiro Auxiliar de Convés/Marinheiro Auxiliar de Máquinas (MAC/MAM) |

Q4157327 Engenharia Naval

Em situações de abandono da embarcação, os náufragos devem utilizar de forma racional os recursos disponíveis nas embarcações de sobrevivência, especialmente a água potável, que é essencial para a manutenção das condições físicas e psicológicas até a chegada do resgate. Por essa razão, o Código de Equipamentos de Salvamento estabelece quantidades mínimas de água potável que devem estar disponíveis nos botes salva-vidas. Assim, a quantidade de água potável prevista para cada pessoa em uma embarcação salva-vidas é de, aproximadamente:

A

um litro.

B

dois litros.

C

três litros.

D

quatro litros.

E

cinco litros.

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Q4157325

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para as Categorias de Marinheiro Auxiliar de Convés/Marinheiro Auxiliar de Máquinas (MAC/MAM) |

Q4157325 Engenharia Naval

Durante a navegação em rios e hidrovias, é comum a utilização de embarcações especializadas que trabalham em conjunto com barcaças para o transporte de grandes quantidades de carga. Essas embarcações são projetadas para fornecer potência e controle direcional ao conjunto, permitindo que várias barcaças sejam movimentas simultaneamente. Esse sistema aumenta significativamente a eficiência logística no transporte fluvial.
Com base nessas características, assinale a alternativa que identifica corretamente a embarcação utilizada para empurrar barcaças formando comboios:

A

draga.

B

empurrador.

C

rebocador portuário.

D

rebocador oceânico.

E

rebocador offshore.

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Q4157323

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para as Categorias de Marinheiro Auxiliar de Convés/Marinheiro Auxiliar de Máquinas (MAC/MAM) |

Q4157323 Engenharia Naval

A derrota é o nome dado a um conjunto de rumos e waypoints (pontos de mudança de rumo) traçados em uma carta náutica, que contém todo o percurso que um navio deve seguir para viajar com segurança entre um ponto de partida e um ponto de chegada. A elaboração de uma derrota possui três estágios:

A

preparação ou avaliação, planejamento e execução ou monitoramento.

B

preparação ou avaliação, planejamento e conclusão.

C

preparação ou avaliação, seleção e execução ou monitoramento.

D

seleção, planejamento e execução ou monitoramento.

E

seleção, execução ou monitoramento e conclusão.

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Q4157321

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para as Categorias de Marinheiro Auxiliar de Convés/Marinheiro Auxiliar de Máquinas (MAC/MAM) |

Q4157321 Engenharia Naval

A publicação náutica que tem como propósito complementar as cartas náuticas brasileiras, nunca as descrever, dando aos navegantes subsídios que lhes permitam melhor avaliar as informações das cartas, ao navegar ao longo da costa ou dos canais e nas aterragens, assim como conhecer os regulamentos, recursos e facilidades dos portos e terminais é chamada de:

A

lista de auxílios rádio.

B

lista de faróis.

C

roteiro.

D

lista de sinais cegos.

E

aviso aos navegantes.

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Q4157320

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para as Categorias de Marinheiro Auxiliar de Convés/Marinheiro Auxiliar de Máquinas (MAC/MAM) |

Q4157320 Engenharia Naval

Os equipamentos que são utilizados para levantar e movimentar cargas pesadas a bordo da embarcação e que podem ser montados em plataformas fixas na embarcação ou serem do tipo telescópico para alcance maior, sendo essenciais para carregar e descarregar cargas de grandes dimensões ou peso elevado são chamados (as):

A

pontes rolantes.

B

talhas e cabrestantes.

C

grabs.

D

guindastes e gruas.

E

empilhadeiras.

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Questões Militares Sobre engenharia naval

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