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Ano: 2019
Banca:
Instituto Consulplan
Órgão:
Prefeitura de Suzano - SP
Prova:
Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |
Q1216527
Engenharia de Transportes e Trânsito
Os modelos clássicos de perseguição buscam traduzir a
variação da velocidade de um veículo (chamado seguidor)
como resposta ao estímulo representado pela velocidade
relativa entre ele e o veículo que se desloca à sua frente em
uma corrente de tráfego (chamado líder). O Modelo de
Gipps é um deles. NÃO é assumido como pressuposto do
Modelo de Gipps:
Ano: 2019
Banca:
Instituto Consulplan
Órgão:
Prefeitura de Suzano - SP
Prova:
Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |
Q1216526
Engenharia de Transportes e Trânsito
Há várias características gerais que justificam a adoção de
medidas limitadoras de tempo de estacionamento, destacando-se: dentro de uma área a medida reduziria a duração
do estacionamento aumentando a capacidade de estacionar; dentro da área projetada, o motorista poderia ser
capaz de encontrar um espaço de estacionamento vazio a
uma distância razoável de caminhada do seu destino,
dentre outras. NÃO se trata de um método para estacionamento por tempo limitado:
Ano: 2019
Banca:
Instituto Consulplan
Órgão:
Prefeitura de Suzano - SP
Prova:
Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |
Q1216525
Engenharia de Transportes e Trânsito
Há recomendações que engenheiros de tráfego adotem,
para correção de acidentes, colisão 90 graus, frente, traseira e angular. Deve ser executado para corrigir tais tipos
de acidentes:
Ano: 2019
Banca:
Instituto Consulplan
Órgão:
Prefeitura de Suzano - SP
Prova:
Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |
Q1216524
Engenharia de Transportes e Trânsito
O acidente de trânsito é um evento raro, aleatório e
originado a partir de diversos fatores inter-relacionados,
sempre precedidos de uma ou mais pessoas falharem na
cooperação com seu ambiente. Segundo o Traffic Engineering
Handbook, acidente é uma falha do sistema rodovia / veículo / motorista, na execução de uma ou mais operações
necessárias à realização de uma viagem sem danos materiais ou pessoais, cujos fatores causais poderão ser encontrados nos pontos em que essas operações foram erradas.
Supondo uma ocorrência em um determinado cruzamento
com semáforo, são considerados acidentes:
I. Batida entre dois carros, tendo um veículo atravessado o semáforo vermelho. II. Colisão lateral de uma moto que fazia entrega de comidas e um veículo de passeio. III. Abalroamento de um veículo de passeio com um ônibus após o motorista atender o telefone móvel. IV. Atropelamento de um pedestre estando o semáforo com defeito, ficando os dois sinais de um cruzamento em X simultaneamente verde.
Estão corretas as afirmativas
I. Batida entre dois carros, tendo um veículo atravessado o semáforo vermelho. II. Colisão lateral de uma moto que fazia entrega de comidas e um veículo de passeio. III. Abalroamento de um veículo de passeio com um ônibus após o motorista atender o telefone móvel. IV. Atropelamento de um pedestre estando o semáforo com defeito, ficando os dois sinais de um cruzamento em X simultaneamente verde.
Estão corretas as afirmativas
Ano: 2019
Banca:
Instituto Consulplan
Órgão:
Prefeitura de Suzano - SP
Prova:
Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |
Q1216523
Engenharia de Transportes e Trânsito
A Organização Pan-Americana de Saúde (OPAS) divulgou,
em 2019, que cerca de 1,35 milhão de pessoas morrem a
cada ano em decorrência de acidentes no trânsito. Dentre
os fatores de risco que contribuem com tal estatística, a
OPAS indica que um aumento na velocidade média está
diretamente relacionado tanto com a probabilidade de
ocorrência de um acidente quanto com a gravidade das
suas consequências. Cada aumento de 1% na velocidade
média produz, por exemplo, um aumento de 4% no risco
de acidente fatal e um aumento de 3% no risco de acidente
grave. O risco de morte para pedestres atingidos frontalmente por automóveis aumenta consideravelmente (4,5
vezes de 50 km/h para 65 km/h). Com base nas informações anteriores, o engenheiro de tráfego, para reduzir essa
estatística, deverá, EXCETO:
Ano: 2019
Banca:
Instituto Consulplan
Órgão:
Prefeitura de Suzano - SP
Prova:
Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |
Q1216522
Engenharia de Transportes e Trânsito
Identificar obstáculos e antever reações de usuários a eles
é importante para bem desenhar uma rodovia e sua sinalização, evitando, assim, acidentes. Tomando a estrutura
do usuário-padrão que um engenheiro de tráfego deve
idealizar para os seus projetos, pensando em: Percepção,
Identificação, Decisão e Ação, indique o que deve ser
evitado no planejamento para o usuário ter segurança na
identificação de situações pouco convencionais.
Ano: 2019
Banca:
Instituto Consulplan
Órgão:
Prefeitura de Suzano - SP
Prova:
Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |
Q1216521
Engenharia de Transportes e Trânsito
O engenheiro de tráfego deve analisar o usuário dos
sistemas de transporte para organizar suas ações de
mobilidade e segurança. A idealização do usuário-padrão
deve ser dentro de uma visão sistêmica pensando em três
fatores relacionados aos motoristas: os estímulos sofridos
pelos usuários; as reações correspondentes; e, o tempo
decorrido entre a ocorrência do estímulo e a materialização da reação do usuário. Tais fatores são conhecidos pela
sigla inglesa PIEV, que remonta a: Percepção, Identificação,
Decisão e Ação. NÃO tem relação com a Percepção:
Ano: 2019
Banca:
Instituto Consulplan
Órgão:
Prefeitura de Suzano - SP
Prova:
Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |
Q1216520
Engenharia de Transportes e Trânsito
Texto associado
O trecho contextualiza a questão. Leia-o atentamente
São três as abordagens básicas da análise de tráfego: a
macroscópica, que se preocupa em descrever o comportamento das correntes de tráfego; a microscópica, que se
interessa pela interação entre dois veículos consecutivos em
uma corrente de tráfego; e, a mesoscópica, cujas unidades
analisadas são grupamentos de veículos que se formam nos
sistemas viários.
Há várias propostas para a abordagem macroscópica dos
modelos clássicos de Greenshields, Greenberg e Underwood,
conhecida como modelos de fluxo-concentração. Considere uma situação onde a velocidade de fluxo livre é de 60
km/h, a concentração máxima é de 1.000 veículos e o
máximo fluxo é de 600 km/h. Utilizando o modelo
parabólico, oriundo do modelo de Greenshields para a
relação velocidade-concentração, qual seria a velocidade
ótima e a concentração ótima respectivamente?
Ano: 2019
Banca:
Instituto Consulplan
Órgão:
Prefeitura de Suzano - SP
Prova:
Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |
Q1216519
Engenharia de Transportes e Trânsito
Texto associado
O trecho contextualiza a questão. Leia-o atentamente
São três as abordagens básicas da análise de tráfego: a
macroscópica, que se preocupa em descrever o comportamento das correntes de tráfego; a microscópica, que se
interessa pela interação entre dois veículos consecutivos em
uma corrente de tráfego; e, a mesoscópica, cujas unidades
analisadas são grupamentos de veículos que se formam nos
sistemas viários.
Há várias propostas de análise para a abordagem macroscópica: modelo de Greenshields, Greenberg e Underwood,
dentre outras. Considere uma situação onde a velocidade
de fluxo livre é de 60 km/h, a concentração máxima é de
1.000 veículos e o máximo fluxo é de 600 km/h. Utilizando
o modelo de Greenshields, qual seria a velocidade dos
carros na via quando a concentração for de 300 veículos
Ano: 2019
Banca:
Instituto Consulplan
Órgão:
Prefeitura de Suzano - SP
Prova:
Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |
Q1216518
Engenharia de Transportes e Trânsito
Texto associado
O trecho contextualiza a questão. Leia-o atentamente
São três as abordagens básicas da análise de tráfego: a
macroscópica, que se preocupa em descrever o comportamento das correntes de tráfego; a microscópica, que se
interessa pela interação entre dois veículos consecutivos em
uma corrente de tráfego; e, a mesoscópica, cujas unidades
analisadas são grupamentos de veículos que se formam nos
sistemas viários.
Uma das propostas de análise da abordagem macroscópica
e modelo linear de velocidade-concentração foi elaborada
por Greenshields, em 1935. São consideradas variáveis de
interesse para os modelos macroscópicos:
Ano: 2019
Banca:
Instituto Consulplan
Órgão:
Prefeitura de Suzano - SP
Prova:
Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |
Q1216517
Engenharia de Transportes e Trânsito
Para dimensionar um semáforo, é necessário seguir um
roteiro, a fim de reduzir ou diminuir falhas no sistema
via/veículo/motorista. NÃO se adéqua à etapa para
dimensionar um semáforo:
Ano: 2019
Banca:
Instituto Consulplan
Órgão:
Prefeitura de Suzano - SP
Prova:
Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |
Q1216516
Direito Agrário
As principais modificações introduzidas no REURB – Nova
Política Nacional, com base na Lei nº 13.645/2017, se refere a
processos de regularização fundiária, políticas de habitação, assentamento irregular, dentre outras. NÃO se refere
ao objetivo da Lei:
Ano: 2019
Banca:
Instituto Consulplan
Órgão:
Prefeitura de Suzano - SP
Prova:
Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |
Q1216515
Legislação de Trânsito
A partir de junho de 2008, com a aprovação da Lei nº
11.705, que altera o Código de Trânsito Brasileiro (CTB),
ficou proibido o consumo de qualquer quantidade de
bebida alcoólica por condutores de veículo. Um motorista
com índices alcoólicos acima do estabelecido em Lei pode
comprometer que fator dos designados a seguir para
acontecer acidentes?
Ano: 2019
Banca:
Instituto Consulplan
Órgão:
Prefeitura de Suzano - SP
Prova:
Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |
Q1216514
Engenharia de Transportes e Trânsito
A Engenharia de Tráfego é a parte da Engenharia de Transportes que trata dos problemas de planejamento, operação e controle de tráfego, desenho geométrico, suas redes,
terminais, terrenos adjacentes e a relação com outros
modos de transporte. Os profissionais que trabalham como
engenheiros de tráfego objetivam:
Ano: 2019
Banca:
Instituto Consulplan
Órgão:
Prefeitura de Suzano - SP
Prova:
Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |
Q1216513
Engenharia de Transportes e Trânsito
Um gráfico largamente utilizado na análise de tráfego é o gráfico espaço-tempo. Nele, tenta-se representar o deslocamento
de um veículo fictício, considerando elementos da via.
Com base no gráfico, é possível afirmar que as representações de tempo de tráfego indicados pelos números 1 e 2 são, respectivamente:
Com base no gráfico, é possível afirmar que as representações de tempo de tráfego indicados pelos números 1 e 2 são, respectivamente:
Ano: 2019
Banca:
Instituto Consulplan
Órgão:
Prefeitura de Suzano - SP
Prova:
Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Segurança do Trabalho |
Q1216512
Segurança e Saúde no Trabalho
A rotulagem preventiva do produto químico classificado
como perigoso a segurança e saúde dos trabalhadores deve
utilizar procedimentos definidos pelo Sistema Globalmente Harmonizado de Classificação e Rotulagem de Produtos Químicos (GHS), da Organização das Nações Unidas. A
rotulagem preventiva é um conjunto de elementos com
informações escritas, impressas ou gráficas, relativas a um
produto químico, que deve ser afixada, impressa ou
anexada à embalagem que contém o produto. A rotulagem
preventiva deve conter os seguintes elementos, EXCETO:
Ano: 2019
Banca:
Instituto Consulplan
Órgão:
Prefeitura de Suzano - SP
Prova:
Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Segurança do Trabalho |
Q1216511
Segurança e Saúde no Trabalho
De acordo com a NR-32 (Segurança e Saúde no Trabalho em
Serviços de Saúde), os trabalhadores que realizam a manutenção, além do treinamento específico para sua atividade,
devem também ser submetidos à capacitação inicial e de
forma continuada, com o objetivo de mantê-los familiarizados com os princípios de, EXCETO:
Ano: 2019
Banca:
Instituto Consulplan
Órgão:
Prefeitura de Suzano - SP
Prova:
Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Segurança do Trabalho |
Q1216510
Segurança e Saúde no Trabalho
Quando se tratar de empreiteiras ou empresas prestadoras
de serviços, considera-se estabelecimento, para fins de
aplicação desta NR-5 (CIPA – Comissão Interna de Prevenção de Acidentes), o local em que seus empregados estiverem exercendo suas atividades. Diante do exposto, assinale a afirmativa INCORRETA.
Ano: 2019
Banca:
Instituto Consulplan
Órgão:
Prefeitura de Suzano - SP
Prova:
Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Segurança do Trabalho |
Q1216509
Engenharia Agronômica (Agronomia)
De acordo com a Resolução CONFEA nº 1.002/2002 (Conselho
Federal de Engenharia e Agronomia), são reconhecidos os
direitos individuais universais inerentes aos profissionais,
facultados para o pleno exercício de sua profissão, destacadamente, EXCETO:
Ano: 2019
Banca:
Instituto Consulplan
Órgão:
Prefeitura de Suzano - SP
Prova:
Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Segurança do Trabalho |
Q1216508
Estatística
A mega-sena paga milhões para o acertador dos 6 números
sorteados. Ainda é possível ganhar prêmios ao acertar 4
ou 5 números dentre os 60 disponíveis no volante de
apostas. Para realizar o sonho de ser o próximo milionário,
deve-se marcar de 6 a 15 números do volante, podendo
deixar que o sistema escolha os números (surpresinha)
e/ou concorrer com a mesma aposta por 2, 4 ou 8
concursos consecutivos (teimosinha). Dessa forma, qual é
a probabilidade de acertar 4 números (quadra), jogando 6
números dos 60 disponíveis, em um volante, apenas uma
única vez?
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