Questões de Concurso Comentadas para CESGRANRIO

Q463229

Ano: 2014 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Técnico(a) Químico(a) de Petróleo Junior |

Q463229 Química

De acordo com o Princípio de Avogadro, volumes iguais de gases diferentes, nas mesmas condições de temperatura e pressão, possuem o mesmo número de moléculas. Em um laboratório há dois cilindros com rigorosamente o mesmo volume e nas mesmas condições de temperatura e de pressão.

Admitindo comportamento de gases ideais, se 140 g é a quantidade máxima de gás nitrogênio (N₂ ) que pode ser introduzida no primeiro cilindro, a quantidade máxima de gás metano (CH₄), em gramas, que pode ser introduzida no segundo cilindro é

A

8,00

B

10,0

C

20,0

D

40,0

E

80,0

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Q463228

Ano: 2014 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Técnico(a) Químico(a) de Petróleo Junior |

Q463228 Química

Na reação do ácido nítrico (HNO₃ ) com hidróxido de sódio (NaOH), ambos dissolvidos em água, há formação de

A

H₂O

B

NO₂

C

NOH

D

NaHNO₃

E

NaOHNO₃

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Q463227

Ano: 2014 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Técnico(a) Químico(a) de Petróleo Junior |

Q463227 Química

Num laboratório foi realizado um experimento em que o magnésio reagiu com ácido clorídrico dando origem a 56 mL de gás hidrogênio, medido na pressão de 770 mm de Hg e temperatura de 27 ^oC.

Mg_(s)+ 2HCl_(aq)→ MgCl_2(aq)+ H _2(g)

A quantidade máxima de H₂ obtida no experimento, em miligrama, considerando comportamento de gás ideal, é, aproximadamente, igual a:

Dados:

constante dos gases = 62,3 mmHg L K^-1mol ^-1

A

5,2

B

4,6

C

3,5

D

2,3

E

1,2

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Q463226

Ano: 2014 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Técnico(a) Químico(a) de Petróleo Junior |

Q463226 Química

Considere um experimento em que, no meio aquoso, o NaOH reage por completo com o H₂SO₄, segundo a equação:

2NaOH_(aq)+ H2 SO_4(aq) → 2H₂ O_(l)+ Na₂SO_4(aq)

Nesse experimento, a massa, em gramas, de NaOH que reage por completo com 2,94 g de H₂ SO₄ é

A

1,2

B

1,8

C

2,4

D

3,0

E

3,6

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Q463225

Ano: 2014 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Técnico(a) Químico(a) de Petróleo Junior |

Q463225 Química

Considerando 6,0 x 102³ como a quantidade de unidades referente a 1 mol, e sendo “massa molar” a massa, em gramas, de 1 mol de matéria, a quantidade, em mols, de íons Na⁺ e a quantidade de íons Cl^- que há em 117 g de NaCl dissolvidos em água e totalmente dissociados nos seus íons são, respectivamente,

A

1 e 6,0 x 10²³

B

1 e 1,2 x 10 ²⁴

C

1 e 1,8 x 10²⁴

D

2 e 6,0 x 10²³

E

2 e 1,2 x 10²⁴

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Q463104

Ano: 2014 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q463104 Logística

De acordo com o Boletim Anual de Movimentação de Cargas da ANTAQ, a movimentação total de cargas nas instalações portuárias brasileiras no ano de 2013 foi de 931 milhões de toneladas, apresentando um incremento relativo de 2,9% e absoluto de 26,6 milhões de toneladas em relação ao ano de 2012.

Nesse contexto, verifica-se que é predominante o tipo de navegação

A

interior

B

de apoio portuário

C

de apoio marítimo

D

de longo curso

E

de cabotagem

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Q463102

Ano: 2014 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q463102 Logística

Um navio com 55.000 TPB e TPC igual a 50 encontra-se com calado de verão igual a 14 metros. Outras características desse navio são ainda:

• Consumo de 40 toneladas diárias de combustível, quando navegando, e 10 toneladas diárias de combustível na média quando operando no porto.

• Pesos a bordo na chegada do porto de carregamento: 1.200 toneladas de combustível, 300 toneladas de água potável e 100 toneladas referentes a tripulação, pertences e provisões.

• Calado máximo permissível no porto de chegada: 12 metros.
• Tempo de operação no porto de carga: 2 dias.
• Duração da viagem: 18 dias.

Qual é a quantidade máxima de carga, em toneladas, que pode ser carregada e qual o calado de chegada, em metros, ao porto de destino, respectivamente?

A

43.380 e 11,856

B

43.860 e 11,240

C

44.250 e 12,462

D

44.740 e 10,345

E

45.120 e 12,133

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Q463099

Ano: 2014 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q463099 Direito Marítimo

A Normam-20/DPC tem como propósito estabelecer requisitos referentes à prevenção da poluição por parte das embarcações em Águas Jurisdicionais Brasileiras (AJB), no que tange ao Gerenciamento da Água de Lastro.

Essa Norma NÃO estabelece que as(os)

A

plataformas semissubmersíveis estão isentas dos procedimentos de troca da água de lastro quando seu deslocamento se der dentro de águas do Mar Territorial brasileiro.

B

embarcações deverão realizar a troca da água de lastro a pelo menos 200 milhas náuticas da terra mais próxima e em águas com, pelo menos, 200 metros de profundidade.

C

navios, ao realizarem a troca da água de lastro, deverão desviar-se do seu plano de viagem ou retardar a viagem para cumprimento de tal troca.

D

navios com tanques selados contendo água de lastro permanente não sujeita à descarga para o meio ambiente aquático estão isentos dos procedimentos de troca de tal água.

E

navios engajados na cabotagem deverão realizar a troca da água de lastro dos tanques que pretendem deslastrar quando navegarem entre portos fluviais de bacias fluviais diferentes.

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Q463098

Ano: 2014 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q463098 Direito Marítimo

A Normam-12/DPC tem como propósito estabelecer normas para o Serviço de Praticagem nas Águas Jurisdicionais Brasileiras (AJB).

De acordo com essa Norma, estão dispensadas do Serviço de Praticagem as embarcações

A

de bandeira estrangeira com arqueação bruta maior que 2.000, que estejam engajadas em operação de dragagem.

B

de bandeira estrangeira com arqueação bruta até 3.000, desde que sejam comandadas por marítimo brasileiro.

C

de bandeira brasileira, classificadas exclusivamente para operarem na navegação de cabotagem.

D

de qualquer tipo e de bandeira brasileira com arqueação bruta até 3.000.

E

petroleiras de bandeira brasileira com arqueação bruta até 3.000, desde que possuam equipamento auxiliar de manobra, DGPS e estejam com o AIS ativo

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Q463097

Ano: 2014 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q463097 Direito Marítimo

Consagra(m)-se como excludente(s) de responsabilidade civil do transportador marítimo

A

a ausência de nexo causal, somente

B

o vício de origem da mercadoria e a ausência de nexo causal, somente

C

as hipóteses de caso fortuito e o vício de origem da mercadoria, somente

D

as hipóteses de caso fortuito, somente

E

as hipóteses de caso fortuito, o vício de origem da mercadoria e a ausência de nexo causal

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Q463096

Ano: 2014 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q463096 Direito Internacional Privado

Atualmente, existem diversas Convenções Internacionais relativas às questões de responsabilidade civil em face de poluição ambiental.

Dentre essas Convenções, o Brasil é signatário da

A

Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims.

B

International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage

C

International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage.

D

International Convention on the Establishment of an International Fund for Compensation for Oil Pollution Damage.

E

International Convention on Liability and Compensation for Damage in connection with the Carriage of Hazardous and Noxius Substances by Sea.

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Q463095

Ano: 2014 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q463095 Direito Internacional Privado

De acordo com a Convenção de Bruxelas de 1910, o prazo prescricional geral para o ajuizamento de ação de reclamação de danos por abalroamento ou colisão, após a data do acidente, é, em anos, igual a

A

2

B

3

C

5

D

8

E

10

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Q463093

Ano: 2014 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q463093 Direito Processual Civil - CPC 1973

De acordo com a Lei n^o 9.307/1996, que dispõe sobre a arbitragem, verifica-se que

A

a decisão do árbitro ou dos árbitros poderá ser expressa verbalmente ou por escrito.

B

a sentença proferida pelo árbitro deverá ser homologada pelo Poder Judiciário.

C

as partes nomearão os árbitros e seus suplentes sempre em número par.

D

os árbitros são considerados juízes de fato, mas não de direito

E

qualquer pessoa capaz e que tenha a confiança das partes pode ser árbitro.

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Q463092

Ano: 2014 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q463092 Direito Processual Civil - CPC 1973

A arbitragem é aplicada na resolução de conflitos envolvendo contratos internacionais, entre os quais se incluem os relativos a transportes marítimos.

Na arbitragem, verifica-se que a(o)

A

cláusula compromissória não é autônoma, em relação ao contrato em que estiver inserta, de tal sorte que a nulidade deste implica a nulidade da cláusula compromissória.

B

cláusula compromissória é a convenção através da qual as partes submetem um litígio à arbitragem de uma ou mais pessoas, podendo ser judicial ou extra-judicial.

C

sentença arbitral não será considerada nula, ainda que o compromisso arbitral seja considerado nulo.

D

sentença arbitral produz, entre as partes e seus sucessores, os mesmos efeitos da sentença proferida pelos órgãos do Poder Judiciário e, sendo condenatória, constitui título executivo.

E

compromisso arbitral é a convenção através da qual as partes em um contrato se comprometem a submeter à arbitragem os litígios que possam vir a surgir, relativamente a tal contrato

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Q463091

Ano: 2014 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q463091 Legislação de Seguros

Os P&I Clubs (Protection and Indemnity Clubs) analisam, via de regra, diversas hipóteses relacionadas às coberturas de responsabilidades dos armadores,

NÃO faz(em) parte dessas coberturas a(s)

A

assistência a tripulantes em caso de doenças e de acidentes do trabalho

B

cobertura de prejuízos e penalidades em casos de poluição marinha

C

avarias a navios e a cargas, decorrentes de abalroamento ou colisão

D

despesas com remoção de navio ou com restos de navios naufragados

E

responsabilidades relativas a contratos de aluguel de aparelhamento de carga ou descarga

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Q463090

Ano: 2014 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q463090 Legislação de Seguros

De modo geral, à luz do Código Comercial Brasileiro, é permitido ao segurado abandonar os objetos segurados e pedir à seguradora a indenização de perda total, no caso de ter ocorrido

A

avaria por falta de estiva ou por arrumação defeituosa da carga.

B

avaria simples, que, incluída a despesa de documentos justificativos, não tenha excedido 3% do valor segurado.

C

naufrágio ou outro sinistro de mar compreendido na apólice que tenha resultado na inavegabilidade do navio ou cujo conserto tenha alcançado 3/4 ou mais do valor segurado

D

sinistro, causado por desviação voluntária da derrota ordinária e usual da viagem.

E

vício intrínseco, má qualidade ou mau acondicionamento do objeto segurado

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Q463089

Ano: 2014 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q463089 Direito Marítimo

A Lei n^o 9.432/1997, que dispõe sobre a ordenação do transporte aquaviário, estabelece o afretamento a casco nu como o contrato em virtude do qual o

A

proprietário da embarcação suspende temporariamente o uso da bandeira de origem, a fim de que a embarcação seja inscrita em registro de outro país.

B

afretamento de embarcação de bandeira brasileira para a navegação de longo curso depende de autorização de órgão competente.

C

afretador recebe a embarcação armada e tripulada, ou parte dela, para operá-la por tempo determinado.

D

fretador se obriga a colocar o todo ou a parte de uma embarcação, com tripulação, à disposição do afretador para efetuar transporte em uma ou mais viagens.

E

afretador tem a posse, o uso e o controle da embarcação, por tempo determinado, incluindo o direito de designar o comandante e a tripulação

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Q463088

Ano: 2014 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q463088 Direito Marítimo

Em relação aos contratos de afretamento, considere as afirmativas a seguir.

I – A carta partida é o instrumento que comprova o contrato de afretamento firmado entre as duas partes principais do contrato: o fretador e o afretador.

II – O direito brasileiro estabelece que, em face de um contrato de afretamento, o fretador, que é também consignatário da carga, é obrigado a emitir conhecimento de transporte marítimo.

III – O afretador principal, num contrato de afretamento a casco nu seguido de contrato de transporte, assumirá, respectivamente a esses contratos, as situações jurídicas de transportador e de armador.

Está correto o que se afirma em

A

I, apenas

B

I e II, apenas

C

I e III, apenas

D

II e III, apenas

E

I, II e III

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Q463087

Ano: 2014 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q463087 Direito Marítimo

Nos contratos de afretamento por viagem, o afretador tem a obrigação contratual de fazer com que o navio possa realizar as operações de carga e descarga dentro de um tempo permitido (laytime).

Nesse sentido, o afretador

A

deve reter o navio no porto, uma vez concluída toda a operação carga e descarga e não tendo consumido todo o tempo permitido

B

pode impedir que o fretador cumpra suas obrigações contratuais previstas para o navio no porto.

C

necessita levar em conta interesses comerciais do fretador na execução de suas funções durante esse tempo permitido

D

tem plena gestão sobre o tempo permitido, mas deve iniciar a operação de carga ou descarga imediatamente após a chegada do navio ao porto.

E

tem o direito de usar todo o tempo permitido, ainda que possa operar o navio em tempo menor

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Q463086

Ano: 2014 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q463086 Direito Marítimo

Nos contratos de afretamento por viagem, se o afretador conseguir carregar e descarregar o navio em tempo inferior ao previsto no contrato, ele fará jus a um prêmio pago pelo fretador por ter desempenhado essas atividades em condições melhores do que o requisito contratual.

Esse prêmio é denominado

A

contraestadia

B

estadia

C

subestadia

D

sobredemora

E

sobre-estadia

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