Questões de Engenharia Naval para Concurso - Página 51

Q358033

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358033 Engenharia Naval

Um dos contratos-tipo mais utilizados para carga seca, na modalidade de contrato de fretamento por viagem (VCP), é o

A

BALTIME

B

BARECON

C

GENCON

D

INTERTANKO

E

NYPE

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Q358032

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358032 Engenharia Naval

O contrato de fretamento por tempo (TCP) é o contrato pelo qual o fretador se obriga a pôr à disposição do afretador um determinado navio

A

sem comandante, sem tripulação e sem a transferência de sua posse

B

sem comandante, com tripulação e com a transferência de sua posse

C

com comandante, sem tripulação e com a transferência de sua posse

D

com comandante, com tripulação e sem a transferência de sua posse

E

com comandante, com tripulação e com a transferência de sua posse

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Q358031

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358031 Engenharia Naval

Em relação às obrigações das partes num contrato de fretamento por tempo (TCP), considere as afirmativas abaixo.

I - O armador-fretador deve manter o navio em condições de navegabilidade desde o momento em que ele é colocado à disposição do afretador, conservando-o assim por todo o tempo de duração do contrato.

II - A principal obrigação do afretador é pagar o frete, que é determinado em função do tempo, independente da efetiva utilização do navio, salvo, evidentemente, as hipóteses de off-hire.

III - O afretador deve exercer a utilização do navio dentro de limitações preestabelecidas e relacionadas na carta de fretamento, sem, contudo, arcar com os gastos da exploração comercial da embarcação.

Está correto o que se afirma em

A

I, apenas.

B

I e II, apenas.

C

I e III, apenas.

D

II e III, apenas.

E

I, II e III.

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Q358030

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358030 Engenharia Naval

Num contrato de fretamento, o documento que comprova o contrato firmado entre as duas partes principais, fretador e afretador, denomina-se

A

Charter Party

B

Bill of Lading

C

Booking Note

D

Packing List

E

Time Sheet

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Q358029

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358029 Engenharia Naval

O quadro esquematiza os tipos de contratos de fretamento com seus respectivos detentores de responsabilidade, quanto à exploração comercial do navio.

Após analisar os dados, conclui-se que a correlação é dada por

A

1 – fretador e 2 – fretador

B

1 – afretador e 4 – fretador

C

2 – afretador e 6 – afretador

D

3 – fretador e 5 – afretador

E

3 – afretador e 6 – fretador

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Q358028

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358028 Engenharia Naval

Um importante ponto na exploração comercial de um navio é a distinção de responsabilidades quanto à Gestão Náutica e à Gestão Comercial.
Nesse sentido, refere-se à Gestão Náutica a responsabilidade

A

pela equipagem e pela armação do navio

B

pela angariação e pelo fechamento de contratos

C

pelas despesas de escalas e de portos

D

pelo acondicionamento das mercadorias a bordo

E

pelos cuidados com a carga durante a viagem

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Q358027

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358027 Engenharia Naval

Os grandes navios petroleiros (VLCC e ULCC), especializados no transporte de óleo cru, são tipicamente caracterizados pela(o)

A

construção do casco sem duplo fundo

B

dotação de guindastes no convés principal

C

localização da praça de máquinas à meia nau

D

grande compartimentagem dos tanques de carga

E

elevado valor de borda livre quando carregados

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Q358026

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358026 Engenharia Naval

Quantos contêineres um navio porta-contêiner, com capacidade de carga igual a 10.000 TEU, pode, teoricamente, transportar?

A

10.000 de 40 pés

B

4.000 de 20 pés e 3.000 de 40 pés

C

4.000 de 20 pés e 6.000 de 40 pés

D

6.000 de 20 pés e 3.000 de 40 pés

E

6.000 de 20 pés e 4.000 de 40 pés

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Q263952

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Engenheiro Naval - Grupo G - Nível Superior |

Q263952 Engenharia Naval

Com relação ao tipo de operação e ao comportamento hidrodinâmico dos sistemas offshore, as plataformas

A

semissubmersíveis não devem ser empregadas em águas profundas, pois são muito sensíveis às forças de corrente.

B

autoelevatórias operam principalmente em águas profundas e possuem reduzida movimentação lateral.

C

tipo SPAR empregam o sistema de posicionamento dinâmico para redução dos movimentos verticais.

D

tipo FPSO são adequadas para a perfuração de poços, pois possuem grande inércia e reduzido movimento vertical.

E

tipo TLP ficam tensionadas através de tendões que reduzem os movimentos verticais.

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Q263951

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Engenheiro Naval - Grupo G - Nível Superior |

Q263951 Engenharia Naval

Em um propulsor, pode ocorrer o fenômeno de cavitação. Tal fenômeno

A

é um efeito de corrosão, que danifica as pás do propulsor.

B

ocorre quando a pressão estática é inferior à pressão de vapor em torno do propulsor.

C

tem sua ocorrência aumentada com o uso de tubulão em torno do hélice.

D

tem a possibilidade de ocorrência reduzida com a diminuição do número de pás no hélice.

E

depende exclusivamente da geometria e da velocidade de rotação do propulsor.

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Q263950

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Engenheiro Naval - Grupo G - Nível Superior |

Q263950 Engenharia Naval

A figura representa a vista em corte de um cilindro posicionado em um escoamento potencial constante e uniforme.

Imagem associada para resolução da questão

Imagem associada para resolução da questão

Se Fx e Fy são os números que expressam os módulos das forças hidrodinâmicas que atuam sobre o cilindro nas direções dos eixos X e Y, respectivamente, então

A

Fx > Fy

B

Fx = Fy = 0

C

Fx ÷ Fy = 1

D

Fx . Fy = 1

E

Fx ÷ Fy = ∏/2

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Q263949

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Engenheiro Naval - Grupo G - Nível Superior |

Q263949 Engenharia Naval

William Froude distinguiu a resistência total ao avanço do casco de um navio como composta por uma parcela de resistência friccional e outra de resistência residual.
Como hipótese para o cálculo da resistência total, Froude assumiu que a resistência

A

residual é função da resistência friccional.

B

residual pode ser desprezada, em altas velocidades.

C

friccional do casco pode ser obtida de placa de mesmo tamanho.

D

por formação de ondas pode ser desprezada.

E

friccional e a resistência residual não são afetadas por forças gravitacionais.

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Q263948

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Engenheiro Naval - Grupo G - Nível Superior |

Q263948 Engenharia Naval

O número de Reynolds é um coeficiente que pode ser utilizado para se relacionar o comportamento entre modelos e protótipos de navios e plataformas. Esse procedimento

A

é aplicável apenas quando as forças de viscosidade são desprezíveis.

B

é aplicável apenas quando as forças inerciais são desprezíveis.

C

é aplicável apenas quando o modelo e o protótipo estão no mesmo fluido.

D

indica o predomínio das forças viscosas, quando o número de Reynolds é baixo.

E

estabelece a razão entre uma força inercial e a força gravitacional.

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Q263947

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Engenheiro Naval - Grupo G - Nível Superior |

Q263947 Engenharia Naval

Conforme o tipo e as dimensões dos membros que compõem uma estrutura offshore, diferentes formulações para o cálculo de esforços hidrodinâmicos sobre a estrutura são empregados.
Com relação ao cálculo das forças hidrodinâmicas geradas pela ação de ondas sobre essas estruturas, considere as afirmações a seguir
I - Segundo a hipótese de Froude-Krylov, o efeito da difração das ondas incidentes é desprezado no cálculo dos esforços produzidos.
II - A equação de Morison assume que a força é composta por parcelas de inércia e arraste adicionadas.
III - A equação de Morison deve ser aplicada às estruturas cilíndricas que possuem diâmetro maior que o comprimento de onda.
IV - A teoria da difração somente deve ser aplicada quando o tamanho da estrutura é pequeno em relação ao comprimento da onda.

Está correto APENAS o que se afirma em

A

I

B

II

C

I e IV

D

II e III

E

III e IV

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Q263946

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Engenheiro Naval - Grupo G - Nível Superior |

Q263946 Engenharia Naval

As ondas do mar apresentam características como altura, comprimento e velocidade de propagação.
Em uma onda, o(a)

A

comprimento aumenta com a redução da profundidade.

B

altura diminui com a redução da profundidade.

C

celeridade não varia com a profundidade.

D

velocidade de propagação é dada pela razão entre o comprimento e o período da onda.

E

velocidade é menor, em grande profundidade, quando a onda é mais longa.

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Q263944

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Engenheiro Naval - Grupo G - Nível Superior |

Q263944 Engenharia Naval

A conexão segura e de forma controlada do poço de petróleo à unidade de produção é feita através de sistemas de completação.
Com relação ao emprego desses sistemas nas unidades de produção offshore, tem-se que:

A

A árvore de natal é um equipamento de segurança, não participando do controle do fluxo do poço.

B

No sistema de completação molhada, não é empregada a árvore de natal.

C

No sistema de completação seca, o sistema de cabeça de poço deve ser posicionado no fundo.

D

As unidades flutuantes, como a FPSO ou a semissubmersível, podem ser empregadas com um sistema de completação molhada.

E

As plataformas tipo SPAR utilizam risers rígidos aplicados somente no sistema de completação molhada.

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Q263942

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Engenheiro Naval - Grupo G - Nível Superior |

Q263942 Engenharia Naval

Há diversos tipos de plataformas empregados em operações offshore. As plataformas

A

TPL (tension leg platform) permitem a conexão de risers rígidos diretamente à plataforma.

B

SPAR não realizam atividades de processamento.

C

FPSO são dedicadas principalmente às atividades de perfuração.

D

autoelevatórias (jack-up) são empregadas em exploração em águas profundas, pois podem ajustar-se à profundidade.

E

semissubmersíveis têm redução de seus movimentos devido à elevada área de linha d'água.

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Q263941

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Engenheiro Naval - Grupo G - Nível Superior |

Q263941 Engenharia Naval

O sistema de posicionamento dinâmico em sistemas offshore

A

tem seu emprego mais comum nas unidades de produção.

B

reage principalmente aos movimentos de primeira ordem.

C

deve ter seu emprego evitado em regiões com o fundo congestionado ou quando não se possa atingir o fundo.

D

deve ser utilizado somente em águas ultra profundas, ou quando outro sistema de ancoragem não possa ser empregado.

E

é largamente empregado em operações de perfuração ou quando há a necessidade de uma rápida instalação em uma locação.

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Q263940

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Engenheiro Naval - Grupo G - Nível Superior |

Q263940 Engenharia Naval

Para que as unidades empregadas em operações offshore mantenham-se posicionadas adequadamente, são empregados diversos sistemas de ancoragem.
A ancoragem

A

por múltiplos pontos é realizada através do uso do Turret.

B

por múltiplos pontos não deve ser utilizada em semissubmersíveis.

C

por pernas atirantadas (TLP) deve ser empregada exclusivamente em plataformas tipo FPSO.

D

por ponto único permite que o navio gire livremente 360^o .

E

de plataformas não deve ser feita empregando-se cabos de poliéster.

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Q263939

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Engenheiro Naval - Grupo G - Nível Superior |

Q263939 Engenharia Naval

Dois navios (M e N) possuem as mesmas dimensões na carena para o comprimento de linha d'água, calado e boca.
O navio N possui um volume de deslocamento 50% superior ao do navio M, e o coeficiente prismático do navio N é 20% maior do que o do navio M.
Sendo assim, em relação ao navio M, o(a)

A

coeficiente de bloco do navio N tem o mesmo valor.

B

coeficiente de seção mestra do navio N é 25% menor.

C

coeficiente de seção mestra do navio N é 50% maior.

D

área de seção imersa à meia nau do navio N é 20% maior.

E

área de seção imersa à meia nau do navio N é 25% maior.

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Questões de Concurso Sobre engenharia naval

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