Questões de Concurso Sobre engenharia naval
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Q1392843
Engenharia Naval
Em um ensaio com modelo autopropelido, mediu-se a
força no dinamômetro D2 instalado entre o carro de
reboque e o modelo, além da força do dinamômetro D1,
que mediu a força na direção da linha do eixo no mancal
de escora do propulsor. Adicionalmente, foi instalado um
peso adicional de forma que este realizasse uma força
horizontal p, relativa à correção de escala na resistência
ao avanço, na proa da embarcação, por intermédio de
polias e cabo.
Para um teste com o modelo e o carro avançando para vante a uma velocidade V diferente de zero, ao variar-se a rotação n do propulsor, é correto afirmar que
Para um teste com o modelo e o carro avançando para vante a uma velocidade V diferente de zero, ao variar-se a rotação n do propulsor, é correto afirmar que
Q1392842
Engenharia Naval
Para um navio de comprimento igual a 225m, a onda que
deverá causar maior carga estrutural de alquebramento,
dentre as ondas abaixo, será a de (considere que todas
possuem alturas iguais)
Q1392841
Engenharia Naval
O escoamento em torno de um perfil pode ser
representado por uma soma de um vórtice de circulação Γ
e um escoamento linear de velocidade V. Dessa forma, é
correto afirmar que a força de sustentação atuando sobre
esse perfil será
Q1392840
Engenharia Naval
Na figura abaixo, considerando-se que em todos os casos
variou-se somente a velocidade do escoamento, assinale
a alternativa que apresenta a sequência mais adequada
para que os casos fiquem em ordem crescente de número
de Reynolds.
Q1392839
Engenharia Naval
Um propulsor selecionado apresenta valores de
KT = 0,14, KQ = 0.03, e J = 0.7. É correto afirmar que sua
eficiência de águas abertas será
Q1392838
Engenharia Naval
Sobre os escoamentos chamados Irrotacionais, assinale a
alternativa correta.
Q1392837
Engenharia Naval
Considere um casco compartimentado, apenas
longitudinalmente, por meio de anteparas transversais
estanques posicionadas de acordo com a curva de
comprimentos alagáveis. Assuma que a curva de
comprimentos alagáveis esteja calculada para a condição
intacta de carga máxima, corrigida para as
permeabilidades volumétricas pertinentes, para a
estabilidade residual mínima (GM) e para um fator de
subdivisão igual a 0,5. Suponha que, na nessa condição
intacta, ocorra uma avaria sem limitação vertical no fundo
da embarcação em torno da antepara que separa dois dos
porões ou tanques de carga adjacentes do navio,
alagando ambos. Nessas condições, em relação à
sobrevivência da embarcação (atendimento dos limites
máximos de imersão e condições mínimas de flutuação,
de equilíbrio e de estabilidade), é correto afirmar que a
embarcação
Q1392836
Engenharia Naval
Considere a curva de braço de momento de restauração
transversal br(θ ) de uma embarcação de forma simétrica
em relação ao plano diametral para certa condição de
carga, apresentada na figura abaixo.
Curva de Braço de Restauração
Analisando a curva de estabilidade estática transversal mostrada, é correto afirmar que, nessa condição de carga, o centro de gravidade da embarcação está
Curva de Braço de Restauração
Analisando a curva de estabilidade estática transversal mostrada, é correto afirmar que, nessa condição de carga, o centro de gravidade da embarcação está
Q1392835
Engenharia Naval
Considere uma embarcação de casco transversalmente
simétrico flutuando livremente sem inclinações em uma
condição de carregamento de deslocamento ∆. Deseja-se
estivar a bordo certa carga q em contêineres. A carga
pode ser estivada sobre o teto do fundo duplo de um
porão ou no convés, sobre as tampas de escotilhas do
mesmo porão. Em ambos os casos, a carga será estivada
na mesma posição longitudinal e de forma simétrica em
relação ao plano diametral/ linha de centro do navio.
Nessas condições, é correto afirmar que o trim da
condição final de equilíbrio será
Q1392834
Engenharia Naval
Considere a curva de braço de momento de restauração
transversal br(θ) de uma embarcação de forma simétrica
em relação ao plano diametral para certa condição de
carga, apresentada na figura abaixo.
Curva de Braço de Restauração
Analisando a curva de estabilidade estática transversal mostrada, é correto afirmar que, nessa condição de carga, a altura metacêntrica transversal inicial é
Curva de Braço de Restauração
Analisando a curva de estabilidade estática transversal mostrada, é correto afirmar que, nessa condição de carga, a altura metacêntrica transversal inicial é
Q1392833
Engenharia Naval
Texto associado
Leia o texto abaixo para responder à questão
Considere uma embarcação flutuando livremente sem
inclinações em certa condição de carregamento, de
deslocamento ∆, em que haja um tanque transversal
central parcialmente cheio (50%) de carga líquida
uniforme, de massa específica ρ. O tanque é um
paralelepípedo retangular com largura b, comprimento l e
altura d.
Suponha que o tanque seja dividido em dois tanques
iguais com a colocação de uma antepara longitudinal na
linha de centro, mantendo o nível de enchimento de cada
tanque em 50% com a mesma carga. Para essa nova
compartimentação, a elevação virtual do centro de
gravidade devido ao efeito de superfície livre para a
avaliação da estabilidade transversal será
Q1392832
Engenharia Naval
Texto associado
Leia o texto abaixo para responder à questão
Considere uma embarcação flutuando livremente sem
inclinações em certa condição de carregamento, de
deslocamento ∆, em que haja um tanque transversal
central parcialmente cheio (50%) de carga líquida
uniforme, de massa específica ρ. O tanque é um
paralelepípedo retangular com largura b, comprimento l e
altura d.
Nas condições a que se refere o texto, é correto afirmar
que a elevação virtual do centro de gravidade devido ao
efeito de superfície livre para a avaliação da estabilidade
transversal será
Q1392831
Engenharia Naval
Texto associado
Leia o texto abaixo para responder à questão.
Uma embarcação de comprimento (L), boca (B) e pontal
(D) flutua em água doce padrão (ρ = 1,0t/m3
) com calado
uniforme igual ao calado de projeto (T). A área da linha
d’água de projeto (Awl) é igual a 0,85LB. A posição
longitudinal do centro geométrico da área do plano de
flutuação está a ré da seção de meia nau. Embarca-se
uma carga a bordo de massa p = 0,0085LBT toneladas
com centro de gravidade na mesma vertical que o centro
geométrico da área do plano de flutuação inicial.
Na posição final de equilíbrio, após o embarque da carga,
o trim resultante será
Q1392830
Engenharia Naval
Texto associado
Leia o texto abaixo para responder à questão.
Uma embarcação de comprimento (L), boca (B) e pontal
(D) flutua em água doce padrão (ρ = 1,0t/m3
) com calado
uniforme igual ao calado de projeto (T). A área da linha
d’água de projeto (Awl) é igual a 0,85LB. A posição
longitudinal do centro geométrico da área do plano de
flutuação está a ré da seção de meia nau. Embarca-se
uma carga a bordo de massa p = 0,0085LBT toneladas
com centro de gravidade na mesma vertical que o centro
geométrico da área do plano de flutuação inicial.
Na posição final de equilíbrio, após o embarque da carga,
é correto afirmar que a variação de calado médio será
igual a
Q1225665
Engenharia Naval
Acerca da infraestrutura portuária, julgue o item que se segue.
Os portos de Itaqui – MA e Sepetiba – RJ recebem um maior volume de movimentação de cargas para produtos do tipo commodities, ao passo que os portos de Santos – SP e Manaus – AM recebem os produtos manufaturados.
Os portos de Itaqui – MA e Sepetiba – RJ recebem um maior volume de movimentação de cargas para produtos do tipo commodities, ao passo que os portos de Santos – SP e Manaus – AM recebem os produtos manufaturados.
Q1220238
Engenharia Naval
Assinale a alternativa que indica corretamente os guindastes instalados nas embarcações que movimentam as cargas durante o embarque ou desembarque, utilizados em portos onde os guindastes em terra são inadequados à carga ou quando o porto não possui a infraestrutura necessária.
Q1194086
Engenharia Naval
As obras portuárias devem ser entendidas como de natureza multidisciplinar, pois exigem conhecimentos de navegação, geotécnica, estruturas, planejamento, operação, manutenção, entre outros. Assim, cabe aos profissionais habilitados encontrar as soluções que sejam técnica e economicamente viáveis. No que tange a esse assunto, julgue o item subsecutivo.
Nos quebramares de talude, o manto resistente é a faixa interna do talude anterior, sobre a qual se dá o embate direto da agitação das ondas; esse manto se constitui de blocos colocados em duas camadas, que atingem necessariamente o pé do talude.
Nos quebramares de talude, o manto resistente é a faixa interna do talude anterior, sobre a qual se dá o embate direto da agitação das ondas; esse manto se constitui de blocos colocados em duas camadas, que atingem necessariamente o pé do talude.
Ano: 2014
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |
Q463100
Engenharia Naval
Considerando-se a situação em que o frete no mercado de transporte de petróleo é estabelecido no sistema Worldscale, e na hipótese de o valor do WS100 ser igual a US$ 12,00/tonelada, qual o valor do WS60, por tonelada, levando-se em conta um diferencial fixo de US$ 0,50/tonelada?
Ano: 2014
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |
Q463079
Engenharia Naval
Os navios são negociados através de contratos de afretamento, entre outros. Esses contratos possuem várias modalidades e recebem uma classificação de acordo com o tipo de serviço oferecido.
A modalidade de contrato de afretamento NÃO está adequadamente identificada com seu papel em:
A modalidade de contrato de afretamento NÃO está adequadamente identificada com seu papel em:
Ano: 2014
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |
Q463078
Engenharia Naval
Estabelecer um padrão para a operação e o gerenciamento seguros de navios e para a prevenção da poluição é o propósito do código
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