Questões de Concurso Sobre engenharia naval
Foram encontradas 1.488 questões
Ano: 2018
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2018 - Petrobras - Engenheiro Naval Júnior |
Q1090703
Engenharia Naval
Considere as características abaixo relativas a um navio que flutua em água salgada (γ = 1,025 t/m3 ) sem banda e sem trim.
• Comprimento entre Perpendiculares: LPP = 200 m
• Boca Moldada: B = 30 m
• Calado Moldado: T = 8 m
• Deslocamento: Δ = 30750 t
• Coeficiente de Seção Mestra: CM = 0,95
De acordo com essas características, qual o valor do coeficiente prismático longitudinal (CP) do navio?
Ano: 2018
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2018 - Petrobras - Engenheiro Naval Júnior |
Q1090702
Engenharia Naval
Considere a função densidade espectral Sζ (ω) de ondas do mar e os seus respectivos momentos espectrais
, onde k denota a ordem do momento.
A razão entre os períodos central e médio entre zeros (Tm /Tz ) do espectro pode ser definida como
Ano: 2018
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2018 - Petrobras - Engenheiro Naval Júnior |
Q1090701
Engenharia Naval
A Figura abaixo ilustra um bloco de arestas iguais imerso
em um determinado líquido nas profundidades H1
e H2
.
Sendo B1
e B2
as intensidades das forças de empuxo que
o líquido exerce sobre o bloco, respectivamente, nas profundidades H1
e H2
, e H2
= 2.H1
, a razão B2
/B1
é igual a
Ano: 2018
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Transpetro
Prova:
CESGRANRIO - 2018 - Transpetro - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |
Q1090372
Engenharia Naval
A gestão comercial de um navio cabe ao operador marítimo, que vende fretes, emite B/L’s e custeia as despesas
operacionais.
Uma das atividades típicas decorrentes da gestão comercial é o(a)
Uma das atividades típicas decorrentes da gestão comercial é o(a)
Ano: 2018
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Transpetro
Prova:
CESGRANRIO - 2018 - Transpetro - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |
Q1090366
Engenharia Naval
Quando o lote a ser transportado é muito grande, e o
intervalo entre os embarques é demasiado curto para
permitir contratos consecutivos, é usual que no mesmo
Voyage Charter conste mais de uma viagem consecutiva, o que se denomina Contract Of Afreightment – (COA).
Uma empresa situada na Itália adquiriu de uma petrolífera
no Golfo Pérsico um lote de 8.950.000 barris de petróleo
cru, que pretende receber em até 85 dias.
Considerando-se que os navios do tipo Suezmax usualmente apresentam capacidade de carga entre 140.000 e 175.000 toneladas de TPB, com capacidade média para transportar 1.100.000 barris de petróleo cru e que os carregamentos podem ser feitos com periodicidade semanal, qual deve ser o limite de tempo, em semanas, estabelecido no COA, para a entrega total desse lote?
Considerando-se que os navios do tipo Suezmax usualmente apresentam capacidade de carga entre 140.000 e 175.000 toneladas de TPB, com capacidade média para transportar 1.100.000 barris de petróleo cru e que os carregamentos podem ser feitos com periodicidade semanal, qual deve ser o limite de tempo, em semanas, estabelecido no COA, para a entrega total desse lote?
Ano: 2018
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Transpetro
Prova:
CESGRANRIO - 2018 - Transpetro - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |
Q1090365
Engenharia Naval
O fretador transfere para um afretador, por um tempo determinado, a posse e a gestão comercial do navio já armado, equipado e em condição de navegabilidade, mediante
o pagamento de um aluguel (Hire). O fretador mantém total controle sobre a gestão náutica do navio.
Como se denomina esse tipo de afretamento?
Como se denomina esse tipo de afretamento?
Ano: 2018
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Transpetro
Prova:
CESGRANRIO - 2018 - Transpetro - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |
Q1090364
Engenharia Naval
Ao afretar um navio na modalidade Voyage Charter, o
embarcador aceitou assumir as responsabilidades e despesas relativas ao embarque, à estivagem e à descarga,
obedecendo aos prazos (Laytimes) máximo e mínimo
acordados para a execução dessas operações (prancha).
Qual é a terminologia empregada para definir essa modalidade de contratação no afretamento VCP?
Qual é a terminologia empregada para definir essa modalidade de contratação no afretamento VCP?
Ano: 2018
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Transpetro
Prova:
CESGRANRIO - 2018 - Transpetro - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |
Q1090363
Engenharia Naval
O fretador transfere a posse do navio a um afretador, sem
tripulação, combustível ou sobressalentes, mediante o
pagamento de um aluguel, por um prazo determinado.
Consequentemente, é também transferido o controle sobre as gestões náutica e comercial do navio.
Como se denomina esse tipo de afretamento?
Como se denomina esse tipo de afretamento?
Ano: 2018
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Transpetro
Prova:
CESGRANRIO - 2018 - Transpetro - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |
Q1090362
Engenharia Naval
No âmbito dos acidentes da navegação, o choque de embarcações entre si ou com qualquer tipo de atracadouro
é denominado
Ano: 2018
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Transpetro
Prova:
CESGRANRIO - 2018 - Transpetro - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |
Q1090361
Engenharia Naval
Na segurança do tráfego aquaviário no Brasil, o armador
apresta a embarcação com fins comerciais. Isso significa
que o armador nomeia o comandante e prepara o navio
para viajar, dotando-o de tripulantes e abastecendo-o com
gêneros alimentícios, água potável, combustível e lubrificante, ou seja, o armador é responsável pela gestão náutica e pela condução do navio.
Considerando-se que no Brasil é comum haver confusão no emprego desse conceito, qual responsabilidade NÃO faz parte da gestão náutica de responsabilidade do armador?
Considerando-se que no Brasil é comum haver confusão no emprego desse conceito, qual responsabilidade NÃO faz parte da gestão náutica de responsabilidade do armador?
Ano: 2018
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Transpetro
Prova:
CESGRANRIO - 2018 - Transpetro - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Comércio e Suprimento |
Q1090355
Engenharia Naval
Os navios especificamente projetados com a finalidade de
transportar granéis líquidos são conhecidos como navios-tanque, podendo possuir caraterísticas operacionais diferenciadas por tipo de produto, bem como capacidades de
carga diferentes.
Os navios destinados ao transporte de derivados claros de petróleo, predominantemente, apresentam o seguinte porte bruto, em toneladas,
Os navios destinados ao transporte de derivados claros de petróleo, predominantemente, apresentam o seguinte porte bruto, em toneladas,
Ano: 2018
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Transpetro
Prova:
CESGRANRIO - 2018 - Transpetro - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Comércio e Suprimento |
Q1090354
Engenharia Naval
Desde o momento em que teve início a exploração de
petróleo no mar, as plataformas de produção passaram
também a atuar como terminais de embarque offshore, transferindo o petróleo extraído do mar para
navios conhecidos como FPSO (Floating Production
Storage Offloading Unit). Posteriormente, navios-tanque
especialmente projetados para essa finalidade recebem
o produto das FPSO para transportá-lo a terminais
portuários on-shore.
O tipo especial de navio-tanque que atua nesse serviço de cabotagem é denominado
O tipo especial de navio-tanque que atua nesse serviço de cabotagem é denominado
Ano: 2018
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Transpetro
Prova:
CESGRANRIO - 2018 - Transpetro - Engenheiro Júnior - Naval |
Q1090260
Engenharia Naval
Para a determinação do grau de hiperestaticidade gh de uma estrutura, pressupõe-se, a priori, que a mesma deva estar em
equilíbrio, ou seja, não apresente nenhum tipo de movimento de corpo rígido. Nesse contexto, o cálculo de gh
é determinado pela seguinte equação: gh
=C1
+2C2
+3C3 - 3m, sendo C1
= número de vínculos de 1a
classe; C2
= número de vínculos
de 2a
classe; C3
= número de vínculos de 3a
classe e m = número de hastes presentes na estrutura.
Se todas as cargas aplicadas são verticais e não há rótulas presentes, pode-se concluir que a estrutura apresentada
Se todas as cargas aplicadas são verticais e não há rótulas presentes, pode-se concluir que a estrutura apresentada
Ano: 2018
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Transpetro
Prova:
CESGRANRIO - 2018 - Transpetro - Engenheiro Júnior - Naval |
Q1090259
Engenharia Naval
Um dos estudos de grande importância e ponto de partida para a elaboração do projeto básico dos navios e embarcações
que realizam operações e processos offshore é a execução do seu balanço elétrico. Para uma embarcação hipotética
BRAVESEA, foi confeccionado o Quadro abaixo, relativo à capacidade do sistema de geração principal de energia elétrica
para a embarcação.
O sistema será constituído por dois turbogeradores, ficando um em funcionamento, e o outro, na reserva, para caso ocorra uma paralisação inesperada do gerador principal. Adotado um acréscimo de 20% acima da demanda atual do projeto básico, para eventuais incrementos de cargas futuras ou substituição de equipamentos antigos por equipamentos mais modernos, bem como a redundância requerida, seriam necessários, no mínimo, quantos kW por gerador para atender à demanda?
O sistema será constituído por dois turbogeradores, ficando um em funcionamento, e o outro, na reserva, para caso ocorra uma paralisação inesperada do gerador principal. Adotado um acréscimo de 20% acima da demanda atual do projeto básico, para eventuais incrementos de cargas futuras ou substituição de equipamentos antigos por equipamentos mais modernos, bem como a redundância requerida, seriam necessários, no mínimo, quantos kW por gerador para atender à demanda?
Ano: 2018
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Transpetro
Prova:
CESGRANRIO - 2018 - Transpetro - Engenheiro Júnior - Naval |
Q1090258
Engenharia Naval
Um pistão de um motor naval tem diâmetro DP (em metros), altura H (em metros), peso P (em Newtons), e move-se
internamente a um cilindro de diâmetro interno Dc
(em metros). O óleo lubrificante colocado entre o pistão e o cilindro tem
viscosidade dinâmica µ, dada em N.s/m2. Assim, quando as superfícies estiverem em movimento relativo, com velocidade
V, surge uma tensão de cisalhamento no fluido entre as partes móveis, que é diretamente proporcional à sua viscosidade
dinâmica µ, ou seja:
τ = µ.
Para distâncias pequenas entre o cilindro e o pistão, adota-se a hipótese de que a velocidade u do fluido (em m/s) varia linearmente com a distância y (em metros) entre o pistão e o cilindro.
Considerando-se que o fluido lubrificante é newtoniano, a velocidade com que o pistão começa a descer, em m/s, quando o conjunto cilindro-pistão é colocado na vertical será
τ = µ.
Para distâncias pequenas entre o cilindro e o pistão, adota-se a hipótese de que a velocidade u do fluido (em m/s) varia linearmente com a distância y (em metros) entre o pistão e o cilindro.
Considerando-se que o fluido lubrificante é newtoniano, a velocidade com que o pistão começa a descer, em m/s, quando o conjunto cilindro-pistão é colocado na vertical será
Ano: 2018
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Transpetro
Prova:
CESGRANRIO - 2018 - Transpetro - Engenheiro Júnior - Naval |
Q1090257
Engenharia Naval
Tipo de âncora atualmente usada no aparelho de fundear e suspender, em navios de todas as classes e tamanhos. Possui
um cepo, colocado na cruz, paralelamente ao plano dos seus braços, tendo a grande vantagem de ter um maior poder de
unhar à proporção que a amarra exerce seu esforço sobre a embarcação. Apresenta também uma pequena desvantagem
de ser mais difícil de arrancar do fundo que as demais âncoras.
A descrição acima se refere à âncora do tipo
A descrição acima se refere à âncora do tipo
Ano: 2018
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Transpetro
Prova:
CESGRANRIO - 2018 - Transpetro - Engenheiro Júnior - Naval |
Q1090256
Engenharia Naval
A estrutura do casco dos navios é constituída por um invólucro resistente e impermeável (forro exterior) e elementos estruturais que a suporta (cavernamento ou ossada). Para navios metálicos, há mais de um sistema de construção, dependendo da disposição do cavernamento, o qual, entretanto, é sempre constituído por elementos estruturais dirigidos nos
sentidos longitudinal (Sistema Estrutural Longitudinal) e transversal do casco (Sistema Estrutural Longitudinal).
Pode-se concluir que
Pode-se concluir que
Ano: 2018
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Transpetro
Prova:
CESGRANRIO - 2018 - Transpetro - Engenheiro Júnior - Naval |
Q1090255
Engenharia Naval
O ciclo ideal simples para uma turbina a gás de aplicação naval e seus componentes é o ciclo-padrão Brayton, representado de forma esquemática abaixo:
As condições para o ciclo ideal apresentado são definidas como: I - O processo de compressão e expansão do ar são isentrópicos. II - A variação de energia cinética do fluido de trabalho, entre a entrada e a saída de cada componente, não deve ser desprezada. III - O fluido de trabalho não apresenta a mesma composição em todo o ciclo e é considerado um gás perfeito com calor específico variável em cada componente da turbina. IV - A vazão da massa de gás é constante em todo o ciclo.
Está correto o que se afirma em
As condições para o ciclo ideal apresentado são definidas como: I - O processo de compressão e expansão do ar são isentrópicos. II - A variação de energia cinética do fluido de trabalho, entre a entrada e a saída de cada componente, não deve ser desprezada. III - O fluido de trabalho não apresenta a mesma composição em todo o ciclo e é considerado um gás perfeito com calor específico variável em cada componente da turbina. IV - A vazão da massa de gás é constante em todo o ciclo.
Está correto o que se afirma em
Ano: 2018
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Transpetro
Prova:
CESGRANRIO - 2018 - Transpetro - Engenheiro Júnior - Naval |
Q1090254
Engenharia Naval
Considere a viga biapoiada em B e C com seus extremos A e D em balanço. Sobre toda a viga, incide um carregamento
uniformemente distribuído q onde AB = AC = a, e BC = l. Sabendo-se que para a viga ter os menores momentos fletores
possíveis os módulos dos máximos momentos fletores positivos e negativos devem igualar-se, qual o valor da relação a/l
para que a viga tenha os menores momentos fletores possíveis ao longo de seu comprimento?
Ano: 2018
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Transpetro
Prova:
CESGRANRIO - 2018 - Transpetro - Engenheiro Júnior - Naval |
Q1090253
Engenharia Naval
A Figura abaixo representa, esquematicamente, a rede de ar comprimido de um navio. Depois de comprimido e de ter
passado pelo reservatório principal e secadores, o ar segue pela rede. A rede é um circuito fechado que mantém a pressão
igual à pressão reinante no interior do reservatório principal.
Para se montar a bordo essa rede de ar comprimido durante a fase de construção da embarcação, um dos seguintes parâmetros NÃO deverá ser levado em consideração pelo engenheiro, por representar um procedimento incorreto de projeto:
Para se montar a bordo essa rede de ar comprimido durante a fase de construção da embarcação, um dos seguintes parâmetros NÃO deverá ser levado em consideração pelo engenheiro, por representar um procedimento incorreto de projeto:
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