O sistema de iluminação a bordo deve ser utilizado de modo a atender às necessidades de proteção do navio.
Diariamente, os horários em que as luzes externas são acesas e apagadas deverão ser lançadas no

A peça estrutural principal de uma embarcação, correndo de proa a popa em sua parte mais inferior, é denominada

A Figura abaixo ilustra uma abertura no convés de um navio.

MARINHA DO BRASIL. Diretoria dos Portos e Costas. Ensino Profissional Marítimo. Arquitetura Naval. Curso de Adaptação para Aquaviários – Cozinheiro, Taifeiro, Enfermeiro e Auxiliares de Saúde. Rio de Janeiro, 2013.
Essa abertura, cuja finalidade é permitir a passagem de pessoas entre conveses, é denominada

A Figura abaixo representa o símbolo recomendado, indicativo da localização de um equipamento constante do plano de segurança e salvatagem de um navio.

De acordo com a International Maritime Organization (IMO), esse símbolo representa um(a)

Um procedimento de sobrevivência a ser seguido pelo náufrago, na água, é adotar a posição HELP, que consiste em manter a cabeça, pescoço e nuca fora da água, tornozelos cruzados e joelhos levantados, braços colados ao corpo ou abraçados às pernas, ou ainda, com as mãos entre as axilas.
Adotado esse procedimento, tem-se como objetivo

Cada exercício e treinamento de abandono de navio deve incluir a convocação, por meio do sistema de alarme geral do pessoal a bordo para o(a)

A proteção aos náufragos é mais bem assegurada quando as embarcações satisfazem a requisitos essenciais.
São considerados requisitos técnicos essenciais para as baleeiras, EXCETO:

A finalidade da bomba do sistema hidrofórico de um navio é aspirar água doce do tanque de armazenamento para

No vaso de pressão hidróforo de um navio, a pressão da água no interior desse vaso deve ser

A Figura abaixo mostra o esquema de um sistema de propulsão usado em navios de grande porte. T1 é a turbina usada para navegar em alta velocidade e T2 é a turbina usada para navegar em velocidade de cruzeiro; R1 e R2 são redutores; K1 e K2 são embreagens; G é uma caixa de engrenagens e H é o hélice. 

A sigla que representa tal sistema é

Quando o objetivo é aumentar a velocidade máxima de um navio de grande porte, os engenheiros navais escolhem um sistema de propulsão conhecido pela sigla CODOG.
Nesse sistema, o navio é movido por

O bombeador do navio, na operação e na manutenção dos sistemas de bombagem, enfatiza as relações interpessoais com aqueles que lidera, tem interesse pessoal nas necessidades de sua equipe, está preocupado com o seu bem-estar, estabelece interações embasadas na confiança e no apoio, e é muito sensível às preocupações e sentimentos da tripulação.
Com base nesta descrição, conclui-se que ele é um líder

O sistema de iluminação a bordo deve ser concebido de modo a atender às necessidades de proteção do navio.
Nesse sentido, a instalação de luminárias e holofotes adicionais deverá ser aprovada pelo(a)

A viscosidade é uma característica de vital importância para a aquisição e uso dos óleos combustíveis marítimos, visto que sua escolha depende das restrições no armazenamento, manuseio, assim como da disponibilidade do sistema de aquecimento para atingir a viscosidade necessária para injeção no motor.

Nesse caso, quanto mais viscoso for o óleo,

Um torno mecânico apresenta defeitos na árvore e na bomba de lubrificação e é preciso corrigir tais defeitos. Primeiramente, listam-se as tarefas, dependências e tempos, numa sequência lógica, apresentada no Quadro abaixo.

Considerando-se o uso da técnica CPM (Critical Path Method – Método do Caminho Crítico), qual o tempo gasto, em horas, no caminho crítico do projeto?

Considere um projeto de sistemas oceânicos flutuantes como as plataformas do tipo FPSO (Floating Production Storage and Offloading), desenvolvido segundo uma determinada filosofia de projeto que apresenta as seguintes características:

• As fases do ciclo de vida da FPSO são integradas num processo de feedback contínuo, com a minimização dos custos ao longo de todas as fases do ciclo de vida e a maximização das qualidades e desempenho do projeto.

• A equipe de projeto é incentivada, em todas as fases de projeto, a considerar todos os elementos do ciclo de vida da FPSO.

• Há o emprego intensivo de técnicas de CAD (Computer Aided Design), de cálculos de engenharia CAE (Computer Aided Engineering) e metodologias de produção CAM (Computer Aided Manufacturing) para dar suporte ao projeto integrado CIM (Computer Integrate Manufacturing) da FPSO.

Tais características referem-se a que metodologia de projeto?

Um engenheiro naval está participando da finalização e análise do Arranjo Geral de uma plataforma do tipo semissubmersível. Sabe-se que as regras de sociedade classificadora sugerem a distribuição de volumes e áreas, de acordo com as seguintes categorias existentes:

Categoria Áreas

1 Acomodações e conforto

2 Propulsão e transmissão

3 Cabeça de poços e ignição

4 Processos de produção

5 Maquinaria e auxiliares

Qual dessas sugestões NÃO se aplica ao conceito de projeto do arranjo geral da plataforma semissubmersível?

O Quadro abaixo foi elaborado por um engenheiro naval para a estimativa de pesos do navio hipotético “HOLONSEA”, no final de sua fase de concepção.

Grupo de pesos Peso em toneladas

Estruturas 730

Propulsão 235

Passageiros e bagagens 30

Resíduos de água em tanques de lastro 5

Elétrica 171

Sistemas auxiliares 291

Acessórios do casco e acabamento 196

Combustível e óleos lubrificantes para propulsão 525

Tripulação e pertences 20

Resíduos de água em duplo fundo 6

Considerando-se uma margem de 10% para se minimizar a incerteza dos pesos dos grupos nesta fase de projeto, qual o valor do deslocamento leve do navio, em toneladas?

A Figura 1 e a Figura 2 apresentam, respectivamente, gráficos de EHP (Effective Horse Power) versus velocidade V e gráficos de BHP (Break Horse Power) ou SHP versus velocidade V, para um mesmo navio. Cada gráfico é composto de duas curvas de potência distintas: o primeiro com as curvas 1 e 2 de EHP x V e o segundo com as curvas 3 e 4 de SHP x V.

Analisando os gráficos, constata-se que a(s) curva(s)

Em motores navais de ignição por faisca, uma primeira aproximação para análise da sua eficiência é o Ciclo Otto, representado na Figura pelos diagramas P-V e T-S.

Considerando-se as informações apresentadas, nos processos relativos a esse ciclo, o ar:

I - é comprimido adiabática e irreversivelmente de 1 para 2.

II - é aquecido de 2 para 3, recebendo calor a volume constante.

III - sofre uma expansão adiabática irreversível entre 3 e 4.

IV - é resfriado de 4 para 1, cedendo calor a volume constante.

Está correto o que se afirma em