Questões de Concurso
Sobre logística e transporte marítimo em engenharia naval
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Na condição indicada, a embarcação está
Sobre essa condição, assinale V para a afirmativa verdadeira e F para a falsa.
( ) Para evitar a hipotermia, a pessoa deve preferencialmente exercitar-se ou agitar-se vigorosamente na tentativa de manter-se aquecida.
( ) Percebendo o quadro hipotérmico, se estiver vestindo o colete salva-vidas, o náufrago deve adotar a posição HELP.
( ) Para minimizar a possibilidade de um quadro hipotérmico, o náufrago, ao invés de vestir roupas grossas e apertadas, deve usar roupas folgadas.
As afirmativas são, respectivamente,
1. Meia-nau
2. Carena
3. Costado
( ) Invólucro do casco acima da linha d’água.
( ) Parte do casco abaixo do plano de flutuação em plena carga.
( ) Parte do casco compreendida entre a proa e a popa.
Assinale a opção que indica a relação correta na ordem apresentada.
Esse tipo de costura é denominado costura
Os nós (1) e (2) são conhecidos, respectivamente, como nós
I. Operacionalidade das máquinas principais, auxiliares e de emergência. II. Controles do sistema de automação das máquinas e equipamentos III. Pressão e temperatura dos diversos fluidos usados nos sistemas.
As informações que devem ser incluídas no Diário de Máquinas da embarcação são as contidas nos itens
( ) Na CIR, são apresentadas as datas e locais de embarques e desembarques e funções executadas a bordo.
( ) A averbação, na CIR, de cursos, títulos e outras certificações deve ser feita na instituição onde o aquaviário realizou a atividade.
( ) A renovação da Etiqueta de Dados Pessoais deve ser solicitada pelo menos 3 meses antes da expiração de sua data de validade.
As afirmativas são, respectivamente,
A potência do motor depende da velocidade de cruzeiro planejada para o navio. Quanto maior for a velocidade da embarcação, mais potência será requerida do motor. A rotação do hélice depende do seu diâmetro. Em navios de maior calado, podem ser instalados hélices de maior diâmetro que podem girar com menor rotação. Essas variáveis são interdependentes. Acerca do arranjo de praça de máquinas, julgue o próximo item.
Os motores de baixa rotação giram entre 70 rpm e 250 rpm
e, por essa razão, podem ser ligados diretamente ao hélice.
Os motores de média e alta rotação requerem engrenagens
redutoras para serem ligados aos hélices.
O sistema de óleo combustível é integrado pelos seguintes componentes: tanque de armazenamento, bomba de transferência, tanque de sedimentação, trocador de calor, purificador, tanque de serviço e unidade de controle de óleo. Acerca dos sistemas de óleo combustível, óleo lubrificante e de resfriamento, julgue o item a seguir.
No tanque de armazenamento, o combustível fica em
repouso, o que possibilita a decantação das impurezas mais
pesadas e a separação da água por efeito de densidade. Os
produtos contaminantes são retirados por meio de válvula
instalada no fundo do tanque.
O sistema de óleo combustível é integrado pelos seguintes componentes: tanque de armazenamento, bomba de transferência, tanque de sedimentação, trocador de calor, purificador, tanque de serviço e unidade de controle de óleo. Acerca dos sistemas de óleo combustível, óleo lubrificante e de resfriamento, julgue o item a seguir.
O tanque de serviço separa os contaminantes pesados e a
água remanescente por meio de centrifugação. O
combustível é admitido em rotor que gira a alta velocidade.
Os contaminantes mais densos são impelidos para a periferia
do rotor, sendo descartados para tanque de borra. Essa
limpeza evita a queima de vários elementos que seriam
lançados na atmosfera.
Para atender a demanda por motores para novos navios, tem sido adotada a solução tradicional que recomenda a instalação de motor a diesel, de dois tempos, de baixa rotação, movendo um hélice (single skeg). Acerca de instalações propulsoras de navios, julgue o item a seguir.
Atualmente, o motor principal de um grande navio é de dois
tempos e de baixa rotação, pode ter até quatorze cilindros,
move hélice de passo fixo, com 10 ou mais metros de
diâmetro, e consome combustível do tipo bunker oil, uma
mistura de óleo diesel e óleos residuais de alta viscosidade.
Para atender resolução da MARPOL, esse combustível deve
ser alterado com vistas à redução da emissão de enxofre.
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