O correto uso dos equipamentos obrigatórios de segurança é fundamental para a integridade da tripulação e dos passageiros a bordo de uma embarcação fluvial. Com base nas normas vigentes, a conduta mais adequada para garantir a eficácia dos coletes salva-vidas durante uma operação de resgate é:

Em uma emergência envolvendo falha total do motor durante a travessia de um rio de correnteza moderada, a decisão correta para manter a segurança da embarcação e da tripulação é:

A condução segura de uma embarcação em águas rasas exige um controle rigoroso da profundidade e das condições do leito fluvial. Considerando os desafios técnicos dessa navegação, o procedimento mais adequado para evitar encalhes e danos estruturais é:

Durante a navegação noturna em um rio movimentado, a correta identificação das luzes de navegação de outras embarcações é essencial para evitar colisões e manter uma condução segura. Ao avistar uma embarcação exibindo uma luz vermelha e uma luz verde simultaneamente, a interpretação correta é:

Durante a navegação em um rio com alta densidade de tráfego de embarcações comerciais, um condutor fluvial deve tomar decisões rápidas para evitar colisões e manter a fluidez do tráfego. Considerando as regras de prioridade de passagem e boas práticas de manobra, a conduta mais segura e correta é:

A sinalização náutica tem um papel essencial na segurança da navegação fluvial, orientando condutores sobre perigos, restrições e rotas recomendadas. Ao aproximar-se de uma região onde há boias cardinais indicando um perigo isolado, a conduta correta do condutor fluvial deve ser:

Em projetos portuários, as estruturas de proteção e atracamento desempenham um papel fundamental na segurança e operacionalidade do porto. Essas estruturas têm como objetivo proteger as embarcações das ações de correntes, ondas e ventos, além de proporcionar áreas seguras para a atracação e manobra dos navios.
Relacione as estruturas apresentadas a seguir às suas respectivas definições.

1. Quebra-mar 2. Defensa 3. Dolfin 4. Cais

( ) Plataformas paralelas à linha de costa, projetadas para permitir que os navios atraquem diretamente junto à margem, facilitando o embarque e desembarque de cargas.

( ) Construção em área marítima ou lacustre que pode servir ao propósito de proteger as embarcações das ondas e variações intensas de maré, ou de reduzir o assoreamento.

( ) Estruturas isoladas, usadas para ancoragem e amarração de grandes embarcações. Normalmente posicionados a certa distância das margens auxiliam na manutenção da posição do navio durante as operações de carga e descarga.

( ) Estrutura amortecedora, fixa ao cais, utilizada para absorver os impactos de embarcações atracadas ou durante a operação de atracação.


Assinale a opção que apresenta a relação correta, segundo a ordem apresentada. 

Embora não haja um limite de velocidade estabelecido em águas abertas nas quais transitam poucas embarcações, quando se trata de canais próximos a atracadouros e marinas onde o fluxo de embarcações aumenta significativamente, a legislação determina que a velocidade máxima seja de dez nós ou 18 km/h. Quando a zona é de manobra, o limite de velocidade cai para cinco nós, ou seja, para: 

A respeito da utilização do Sistema de Posicionamento Global – GPS (do ing. Global Positioning System), podemos afirmar sem erro:

I. A localização da antena GPS não afeta a precisão do posicionamento.

II. A seletividade do usuário e as condições atmosféricas podem afetar a precisão do GPS.

III. Uma atualização frequente dos dados de satélite não é necessária para manter a precisão do GPS.

IV. O sistema GPS define a localização geográfica de um objeto com precisão de aproximadamente 5 metros.

Assinale:

Tomando como referência o fato de que as áreas de navegação — áreas onde as embarcações empreendem uma singradura ou navegação — se dividem em navegação interior e navegação em mar aberto, julgue as afirmativas a seguir como verdadeiras (V) ou falsas (F):

( ) As áreas de navegação interior ocorrem em águas abrigadas e em águas parcialmente abrigadas.

( ) As áreas de navegação em mar aberto incluem águas consideradas desabrigadas.

( ) A navegação costeira é aquela realizada em lagos, lagoas, baías, rios e canais.

( ) A navegação oceânica é a realizada entre portos nacionais e estrangeiros, sempre margeando o litoral.

Assinale a alternativa que apresenta a correta correlação: 

Com base na terminologia empregada na área náutica, enumere a segunda coluna de acordo com a primeira, correlacionando cada um dos quatro termos fornecidos abaixo à sua respectiva definição:

Coluna 1

1. Bombordo.

2. Estibordo.

3. Barlavento.

4. Sotavento.

Coluna 2

( ) Lado da embarcação oposto àquele donde sopra o vento

( ) Lado da embarcação que recebe ou colhe o vento utilizado para se deslocar.

( ) Lado esquerdo da embarcação, considerando-se a proa como a sua frente.

( ) Lado direito da embarcação, considerando-se a proa como a sua frente.

Assinale a sequência da correta relação: 

Assinale a alternativa que apresenta uma das vantagens da conteinerização de cargas para os processos de movimentação de cargas por meio do modal de transporte fluvial:

O________é a relação entre o volume dos compartimentos de carga pelo peso máximo de carga que o navio pode transportar, no qual no sistema métrico decimal é representado pela unidade de m³/t.

Assinale a alternativa que corretamente completa a lacuna na afirmativa, conforme vocábulos navais:

Sabendo que uma das unidades utilizadas para dimensionar os contêineres aplicados no transporte marítimos de mercadorias é o TEU (twenty feet equivalent unit), de modo de 1 TEU possui dimensões aproximadas de 20 ft de comprimento, 8 ft de largura e 8 ft e 6 in de altura. Neste contexto, assinale a alternativa que apresenta o volume de mercadoria que pode ser acondicionado dentro de um contêiner que possui 2 TEU de dimensão:

Obs.: 1 pé equivale a 0,305 metros, e 1 polegada equivale a 0,0254 metros.

Indique a opção que apresenta uma das vantagens do processo de conteinerização de cargas para o sistema de movimentação de mercadorias pelo modal de transporte marítimo.

De acordo com as boas práticas no processo de arrumação e estivagem de cargas para o embarque de mercadorias para uma embarcação, analise as afirmativas propostas a seguir:

I. Os engradados são de natureza bastante frágil e sua estivagem é feita como a dos cartões e caixas.
II. As sacarias e os fardos devem ser estivados em lugares secos e muito bem protegidos, pois cobrem um número variado de artigos de diferentes espécies.
III. A estivagem de caixarias de tamanho uniforme é mais difícil de ser estivada, apresentando problemas na arrumação, provenientes de fatores como do peso, embalagem e dimensões, exigindo cuidados específicos no processo de estivagem.

É correto o que se afirma em: 

A ação de segregar uma carga tem por finalidade distanciá-la das demais, com o intuito de mitigar as avarias, e que também venham a ser danificadas pelas cargas que lhes são incompatíveis. Assim, assinale a alternativa em que apresenta a definição de uma carga limpa no processo de separação de cargas:

Sinistros a bordo de embarcações são incidentes graves que podem comprometer a segurança da tripulação e a integridade das embarcações. A classe do incêndio gerado pela queima de equipamentos e instalações elétricas energizadas, e o tipo de extintor que pode ser utilizado nesse tipo de incêndio são, respectivamente,

Sobre o SISTEMA DE BALIZAMENTO MARÍTIMO – IALA, que orienta a navegação restrita ou em águas com limitação ou sob jurisdição, é INCORRETO afirmar que: