Questões de Engenharia de Transportes e Trânsito - Trânsito, Tráfego e Transporte para Concurso - Página 8

Q3440284

Ano: 2025 Banca: UNIVALI Órgão: CIM-AMFRI - SC Prova: UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |

Q3440284 Engenharia de Transportes e Trânsito

Diante dos desafios gerados pela rápida expansão urbana, especialmente em bairros periféricos marcados por ocupações informais sobre áreas públicas, o Departamento de Planejamento Urbano de um município busca mapear construções irregulares sobre servidões rodoviárias e identificar ruas obstruídas por edificações não autorizadas, como lojas ou residências improvisadas, com o objetivo de planejar melhorias na infraestrutura urbana. Com apenas uma pequena equipe de campo e um prazo apertado para a tomada de decisões, o departamento está se voltando para tecnologias de sensoriamento remoto. As restrições orçamentárias limitam a compra de equipamentos e as leis locais exigem consulta pública antes dos despejos. Com base nas aplicações de sensoriamento remoto no planejamento viário, considerando tecnologias adequadas e limitações técnicas e legais, registre V, para as afirmativas verdadeiras, e F, para as falsas:

(__) Utilizar imagens de drones para mapear ocupações irregulares é suficiente para planejar intervenções viárias, pois a alta resolução elimina a necessidade de validação em campo ou consulta às normas urbanísticas locais.
(__) Empregar imagens de satélite de alta resolução, combinadas com LIDAR, permite identificar obstruções e planejar vias com precisão, desde que complementado por verificações de campo para confirmar os dados e atender às exigências legais.
(__) Aplicar sensoriamento remoto com drones equipados com câmeras térmicas é essencial para detectar construções irregulares em faixas de domínio, garantindo a conformidade com o Código de Obras sem necessidade de envolvimento comunitário prévio.
(__) Garantir que os dados de sensoriamento remoto sejam processados em Sistemas de Informação Geográfica (SIG) para mapear ocupações irregulares facilita a tomada de decisão, desde que respeitadas as limitações legais de privacidade e consulta pública antes de intervenções.

Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:

A

F − V − F − V.

B

F − F − V − V.

C

V − V − V − F.

D

V − F − F − V.

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Q3440282

Ano: 2025 Banca: UNIVALI Órgão: CIM-AMFRI - SC Prova: UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |

Q3440282 Engenharia de Transportes e Trânsito

A mobilidade urbana, essencial para equilibrar acessibilidade e qualidade de vida, foi transformada pela recente inauguração de uma ligação viária entre os bairros Jardim Primavera e Alto da Colina, antes isolados por uma área industrial. Embora tenha trazido benefícios, a conexão gerou impactos imprevistos: ruas residenciais do Jardim Primavera, outrora tranquilas, tornaram-se rotas alternativas, com um aumento de 30% no tráfego, picos de velocidade noturnos, ruídos, vibrações nas casas e dois atropelamentos em cruzamentos não sinalizados. O Plano Diretor municipal, elaborado há 10 anos, não antecipou essa redistribuição de fluxos, levando a Secretaria de Planejamento Urbano a buscar soluções. Nesse contexto, considerando a elaboração de um plano técnico de gestão de tráfego local com base em princípios de planejamento urbano e gestão viária, incluindo medidas de curto e médio prazo, analise as afirmativas a seguir:

I. Implantar medidas de acalmamento de tráfego, como lombadas e estreitamentos, é eficaz para reduzir velocidades e melhorar a segurança em ruas residenciais.
II. Sinalizar cruzamentos com faixas de pedestres e semáforos inteligentes contribui para a proteção de moradores e a ordenação do fluxo.
III. Desenvolver um estudo de redistribuição viária de médio prazo, com revisão do Plano Diretor, pode direcionar o tráfego para vias arteriais adequadas.

Está correto o que se afirma em:

A

I, II e III.

B

II apenas.

C

I e III apenas.

D

I e II apenas.

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Q3440281

Ano: 2025 Banca: UNIVALI Órgão: CIM-AMFRI - SC Prova: UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |

Q3440281 Engenharia de Transportes e Trânsito

A mobilidade sustentável, que busca integrar diferentes modos de transporte para melhorar a qualidade de vida urbana, inspira a transformação da Avenida da Liberdade, um corredor vital de 2,5 km que conecta os bairros Vila Esperança e Centro Histórico, atendendo moradores e empresas locais. Com um tráfego diário de 18.000 veículos, incluindo 12% de veículos pesados, conforme dados da Secretaria Municipal de Trânsito, a Prefeitura planeja converter parte da faixa existente em uma ciclovia bidirecional para promover o uso da bicicleta e reduzir a dependência de carros. Contudo, a associação de moradores da Vila Esperança teme conflitos entre ciclistas e motoristas e aumento do congestionamento, enquanto comerciantes do Centro Histórico preocupam-se com a logística de entregas devido ao volume de caminhões. Nesse contexto, considerando os princípios de planejamento de mobilidade urbana, engenharia de tráfego e segurança do ciclista, juntamente com a necessidade de equilibrar as preocupações da comunidade e as metas de transporte sustentável, assinale a alternativa que justifica corretamente a viabilidade ou não da implantação da ciclovia nesse traçado:

A

Transformar parte da faixa de rolamento em ciclovia elimina a necessidade de ajustes no fluxo de veículos, desde que a sinalização horizontal seja renovada anualmente e inclua faixas refletivas para maior visibilidade noturna.

B

A implantação da ciclovia é inviável devido ao alto volume de veículos pesados, sendo suficiente ampliar as calçadas para pedestres e manter o tráfego motorizado sem alterações para evitar congestionamentos.

C

Implantar a ciclovia bidirecional é viável se acompanhada de medidas de acalmamento de tráfego, como estreitamentos e sinalização reforçada, além de estudos de impacto viário para avaliar a capacidade remanescente das faixas e garantir a segurança de ciclistas frente ao volume de veículos pesados.

D

A ciclovia bidirecional pode ser implantada sem restrições de tráfego, pois a presença de veículos pesados não interfere na segurança dos ciclistas quando a faixa ciclável possui barreiras físicas e largura padrão de 2,5 metros.

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Q3440279

Ano: 2025 Banca: UNIVALI Órgão: CIM-AMFRI - SC Prova: UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |

Q3440279 Engenharia de Transportes e Trânsito

A engenharia de tráfego, que busca equilibrar fluidez e segurança em vias urbanas, enfrenta um desafio no cruzamento crítico entre a Avenida do Comércio e a Rua das Indústrias, ambas arteriais, onde o congestionamento severo prejudica a mobilidade. Com um volume diário de 25.000 veículos e filas de mais de 200 metros, os atrasos chegam a 10 minutos nos horários de pico. Um estudo da Agência Municipal de Trânsito apontou que o tempo verde de apenas 20 segundos para a Rua das Indústrias resulta em uma taxa de saturação de 0,95, insuficiente para dissipar a fila, enquanto os engenheiros receiam que redistribuir os tempos verdes possa intensificar conflitos nas demais aproximações. Nesse contexto, com base em uma metodologia de otimização semafórica fundamentada em dados de fluxo, tempo de ciclo e taxa de saturação, conciliando fluidez e segurança, registre V, para as afirmativas verdadeiras, e F, para as falsas:

(__) Realizar a otimização do tempo de ciclo com base em fluxos medidos em cada abordagem, ajustando o tempo de verde para reduzir a taxa de saturação abaixo de 0,9, melhora a fluidez sem comprometer a segurança nas interseções.
(__) Aumentar o tempo de verde para a abordagem com maior demanda, mantendo intervalos de pedestre adequados, pode diminuir filas e melhorar o nível de serviço, desde que acompanhado de análises de conflito entre movimentos.
(__) Redistribuir os tempos de verde sem considerar fluxos de pedestres é suficiente para otimizar o ciclo semafórico, pois a taxa de saturação reflete apenas a capacidade veicular e garante fluidez automática em qualquer cenário.
(__) Utilizar software de simulação semafórica, como o Synchro, para modelar tempos de ciclo e avaliar impactos em todas as abordagens antes da implementação, assegura ajustes precisos e minimiza riscos de congestionamento secundário.

Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:

A

V − V − F − V.

B

V − V − V − V.

C

F − F − V − F.

D

V − F − F − F.

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Q3427543

Ano: 2025 Banca: CPCON Órgão: Prefeitura de Pombal - PB Prova: CPCON - 2025 - Prefeitura de Pombal - PB - Agente de Trânsito |

Q3427543 Engenharia de Transportes e Trânsito

As ações da Engenharia de tráfego são fundamentais para o desenvolvimento da mobilidade urbana e colaboram diretamente com a segurança viária, detectando situações de risco, conflitos no trânsito e propondo soluções de engenharia. Quanto ao tema citado, assinale a alternativa CORRETA.

A

As edificações que possam se transformar em polo atrativo de trânsito, desde que sejam públicas, só terão seus projetos de construção aprovados se constar área para estacionamento, diferente das edificações privadas, que tem a implantação do estacionamento facultada ao seu proprietário.

B

Segundo o CTB, nenhuma obra ou evento que possa perturbar ou interromper a livre circulação de veículos e pedestres, ou colocar em risco sua segurança, será iniciada sem permissão prévia da Secretaria de Obras ou Infraestrutura Municipal.

C

Apenas os projetos de edificações públicas ou privadas de uso coletivo necessitam de aprovação do órgão ou entidade com circunscrição sobre a via.

D

Aobrigação de sinalizar é do responsável pela execução ou manutenção da obra ou do evento.

E

Os municípios e órgãos municipais de trânsito são responsáveis por estabelecer normas e regulamentos a serem adotados pelos seus setores de engenharia de tráfego, independentemente de regulação nacional.

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Q3427536

Ano: 2025 Banca: CPCON Órgão: Prefeitura de Pombal - PB Prova: CPCON - 2025 - Prefeitura de Pombal - PB - Agente de Trânsito |

Q3427536 Engenharia de Transportes e Trânsito

Assinale a alternativa CORRETA que apresenta o nome do equipamento utilizado para realizar a fiscalização de trânsito quanto à visibilidade para fins de circulação após a aplicação da película não refletiva nas áreas envidraçadas dos veículos?

A

Decibelímetro.

B

Termohigrômetro.

C

Medidor de transmitância luminosa.

D

Etilômetro.

E

Dosímetro.

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Q3396562

Ano: 2025 Banca: ISET Órgão: Prefeitura de Conceição do Coité - BA Prova: ISET - 2025 - Prefeitura de Conceição do Coité - BA - Condutor II |

Q3396562 Engenharia de Transportes e Trânsito

As placas suspensas podem ser utilizadas, conforme estudos de engenharia de tráfego, nas seguintes situações:

I. Controle de uso de faixa de trânsito.
II. Interseção complexa.
III. Três faixas ou mais por sentido.

Julgue os itens e assinale a alternativa correta:

A

Somente I está correto.

B

Somente II está correto.

C

Somente III está correto.

D

Todos estão incorretos.

E

Todos estão corretos.

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Q3364373

Ano: 2025 Banca: Quadrix Órgão: CORE-BA Prova: Quadrix - 2025 - CORE-BA - Atendente |

Q3364373 Engenharia de Transportes e Trânsito

Segundo Silvio Costa Filho, ministro dos Portos e Aeroportos, “Estamos comprometidos em transformar a realidade do Nordeste, e a Transnordestina é um projeto fundamental para alcançar esse objetivo”.

Internet:<www.metropoles.com> (com adaptações).

O projeto a que o ministro se refere compreende a

A

implantação de ferrovia que interligará diversos estados do Nordeste.

B

renovação e a ampliação dos aeroportos do Nordeste.

C

modernização dos portos fluviais do Nordeste, especialmente os do rio São Francisco.

D

ampliação da rede rodoviária do Nordeste, com estradas federais ligando todos os estados da região.

E

construção de ponte rodoferroviária sobre o rio Tocantins, ligando os estados do Maranhão e do Tocantins.

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Q3363212

Ano: 2025 Banca: Instituto Consulplan Órgão: ARCE Prova: Instituto Consulplan - 2025 - ARCE - Analista de Regulação – Especialista em Transportes |

Q3363212 Engenharia de Transportes e Trânsito

Um município no Nordeste brasileiro, atendido por determinada empresa concessionária de transporte público, enfrentou, no último semestre, desafios relacionados ao aumento do custo operacional e à redução da demanda de passageiros pagantes. Dados de auditoria indicaram que os custos fixos da operação (manutenção de frota e salários) correspondem a R$ 9.000.000,00 mensais, enquanto os custos variáveis (combustíveis e tributos) somam R$ 7.500.000,00 mensais. O número médio mensal de passageiros transportados é de 2.800.000, sendo que 25% usufruem do benefício da gratuidade. A tarifa atual é de R$ 5,00 por passageiro pagante, e o subsídio oferecido pelo governo municipal é de R$ 6.500.000,00 mensais. Sabendo que a elasticidadepreço da demanda estimada é de –0,6, a empresa deseja aumentar sua receita sem comprometer demasiadamente a demanda. Nesse contexto, do ponto de vista econômico, qual das seguintes estratégias é a mais eficiente?

A

Reduzir a tarifa em 5%, estimulando um aumento da demanda que compense a queda no valor unitário.

B

Aumentar a tarifa em 10%, garantindo um acréscimo na arrecadação, mesmo com a redução esperada na demanda.

C

Reduzir a tarifa em 3% e reduzir custos operacionais em 5%, sem comprometer a qualidade e a disponibilidade do serviço, buscando um aumento na margem de lucro pela redução de despesas e aumento da demanda.

D

Implementar um sistema de tarifa diferenciada nos horários de pico e entrepico, com aumento de 20% nos horários de pico e redução de 10% nos horários de entrepico, para equilibrar a receita e a demanda. Sabe-se que 40% dos passageiros viajam nos horários de pico e 60% no entrepico.

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Q3363207

Ano: 2025 Banca: Instituto Consulplan Órgão: ARCE Prova: Instituto Consulplan - 2025 - ARCE - Analista de Regulação – Especialista em Transportes |

Q3363207 Engenharia de Transportes e Trânsito

Uma concessionária de transporte intermunicipal está avaliando o impacto de um aumento de 10% na tarifa média das passagens sobre a demanda de passageiros. Estudos prévios indicam que a elasticidade-preço da demanda para esse serviço é de –0,8. Considerando a teoria econômica da elasticidade da demanda, qual das previsões a seguir é correta sobre a variação no número de passageiros transportados após o reajuste tarifário?

A

Permanecerá inalterada, pois a elasticidade-preço não afeta mercados de transporte regulados por concessão pública.

B

Reduzirá em 12%, pois um coeficiente de elasticidade menor que –1 indica que a demanda é altamente sensível a variações de preço.

C

Reduzirá em 8%, indicando que o serviço é relativamente inelástico, mas o aumento da tarifa resultará em elevação da receita operacional.

D

Reduzirá em 4%, indicando que a relação entre tarifa e demanda é relativamente inelástica e o aumento da tarifa pode compensar parcialmente a queda na quantidade de passageiros.

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Q3363206

Ano: 2025 Banca: Instituto Consulplan Órgão: ARCE Prova: Instituto Consulplan - 2025 - ARCE - Analista de Regulação – Especialista em Transportes |

Q3363206 Engenharia de Transportes e Trânsito

Fortaleza é a maior cidade do estado do Ceará, situada na região Nordeste do Brasil. Possui conexões ferroviárias com algumas das principais cidades da região metropolitana, como Sobral, Crato e Juazeiro do Norte, além de oferecer uma vasta rede de rodovias intermunicipais que conectam Fortaleza a várias cidades no interior do estado. As viagens entre Fortaleza e essas cidades distantes, como Sobral e Crato, podem ser realizadas tanto de trem quanto de carro, com durações aproximadas de duas horas para ambos os modos. Um técnico da ARCE foi designado para analisar como os passageiros escolhem entre o trem e o carro para viagens intermunicipais dentro do Ceará, considerando os fatores que influenciam essas escolhas, como o tempo de viagem, custo, conforto e outros aspectos percebidos pelos usuários. Sabe-se que o relatório recebido utiliza um modelo de escolha discreta com a especificação a seguir; analise-a.

Vcarro,n = ASCcarro + βtempo,carro ⋅ TempoCarro_n + βcusto ⋅ CustoCarron + βgenero,carro ⋅ Genero_n

VTrem,n = βtempo,trem ⋅ TempoTrem_n + βcusto ⋅ CustoTrem_n + βgenero,trem ⋅ Genero_n

Onde: Vcar,n: Utilidade (ou valor) da opção de transporte de carro para o indivíduo n.; ASCcar: Constante específica para a opção de carro, que captura a preferência inerente pela opção de carro, não explicada pelas outras variáveis; βtempo,carro: Coeficiente que representa a sensibilidade do indivíduo ao tempo de viagem de carro; TempoCarro,n : Tempo de viagem de carro para o indivíduo n; βcusto: Coeficiente que representa a sensibilidade do indivíduo ao custo de viagem; Carro,Custo: Custo de viagem de carro para o indivíduo n; βgenero,carro: Coeficiente que representa o efeito do gênero na escolha do carro; Vtrem,n: Utilidade (ou valor) da opção de transporte de trem para o indivíduo n; βtempo,trem: Coeficiente que representa a sensibilidade do indivíduo ao tempo de viagem de trem; TempoTrem,n: Tempo de viagem de trem para o indivíduo n; βcusto: Coeficiente que representa a sensibilidade do indivíduo ao custo de viagem (assumido ser o mesmo para carro e trem); CustoTrem: Custo de viagem de trem para o indivíduo n; βgênero,trem: Coeficiente que representa o efeito do gênero na escolha do trem; Genero,n: Variável indicadora de gênero para o indivíduo n.

Com base nesse contexto, trata-se do ERRO de especificação cometido no modelo:

A

A variável ASCcarro deveria estar na utilidade do trem.

B

O custo do carro deve ser usado na função de utilidade do trem.

C

As variáveis de escolha “tempo do carro” e “tempo do trem” devem ser iguais.

D

A variável socioeconômica é apresentada nas duas funções de utilidade indireta sem interação com variáveis de escolha.

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Q3363205

Ano: 2025 Banca: Instituto Consulplan Órgão: ARCE Prova: Instituto Consulplan - 2025 - ARCE - Analista de Regulação – Especialista em Transportes |

Q3363205 Engenharia de Transportes e Trânsito

Os princípios são diretrizes fundamentais para a organização e o funcionamento dos sistemas de transporte e foram estabelecidos com o objetivo de garantir eficiência, segurança e otimização na movimentação de passageiros e cargas. Considerando sua aplicação no planejamento e na gestão dos transportes, relacione adequadamente as colunas a seguir.

1. Princípio 1. 2. Princípio 2. 3. Princípio 3. 4. Princípio 4.

( ) Todos os modos de transporte devem ser analisados para uma compreensão completa do sistema.
( ) O sistema de transporte é composto por pessoas e bens transportados, veículos e redes.
( ) Os movimentos devem ser estudados desde a origem até o destino final, incluindo conexões entre modos.
( ) Todos os fluxos de transporte devem ser considerados, pois as mudanças em um afetam os demais.

A sequência está correta em

A

1, 3, 4, 2.

B

2, 4, 3, 1.

C

3, 1, 4, 2.

D

4, 1, 3, 2.

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Q3363204

Ano: 2025 Banca: Instituto Consulplan Órgão: ARCE Prova: Instituto Consulplan - 2025 - ARCE - Analista de Regulação – Especialista em Transportes |

Q3363204 Engenharia de Transportes e Trânsito

A análise de sistemas de transporte deverá considerar a interação entre diversos componentes. Um dos principais princípios em transportes é que o transporte não é um fim em si mesmo; portanto, precisa das atividades para existir e catalisar os resultados socioeconômicos do processo. Qual dos seguintes aspectos é fundamental nessa abordagem sistêmica?

A

A separação entre oferta e demanda, tratando-os como variáveis independentes.

B

O foco exclusivo nos impactos econômicos, ignorando fatores sociais e ambientais.

C

A consideração integrada da infraestrutura, veículos e comportamento dos usuários.

D

A análise isolada da infraestrutura rodoviária, dispensando a demanda dos usuários.

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Q3361908

Ano: 2025 Banca: Unesc Órgão: Prefeitura de Içara - SC Prova: Unesc - 2025 - Prefeitura de Içara - SC - Condutor de Operador e Caçamba |

Q3361908 Engenharia de Transportes e Trânsito

As Marcas Longitudinais Específicas são empregadas para garantir a segregação de fluxos e organizar a circulação de veículos em determinadas faixas de uso restrito. Entre essas marcas, a Marcação de Faixa Exclusiva (MFE) é aplicada conforme critérios técnicos definidos no manual de sinalização. Com base nesse regulamento, assinale a alternativa correta:

A

A MFE deve estar sempre acompanhada de sinalização indicativa dos sentidos reversíveis e horários de funcionamento alternados.

B

A MFE pode ser implantada com linha seccionada amarela, permitindo a ultrapassagem em horários de menor fluxo, desde que sinalizada verticalmente.

C

A MFE é utilizada para dar prioridade de circulação a determinados veículos, desde que os demais também possam utilizá-la fora do horário de pico.

D

A MFE deve ser utilizada quando for necessário separar o fluxo de veículos automotores do fluxo de bicicletas, garantindo segurança aos ciclistas.

E

A MFE deve ser utilizada quando se pretende dar exclusividade à circulação de determinada espécie e/ou categoria de veículo, com o objetivo de garantir seu melhor desempenho.

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Q3326616

Ano: 2025 Banca: OBJETIVA Órgão: Prefeitura de Lapa - PR Prova: OBJETIVA - 2025 - Prefeitura de Lapa - PR - Agente Municipal de Trânsito |

Q3326616 Engenharia de Transportes e Trânsito

A engenharia de tráfego estuda e aplica conceitos técnicos para organizar e melhorar o fluxo de trânsito. Sobre alguns dos elementos envolvidos na engenharia de tráfego, relacionar as colunas e assinalar a sequência correspondente.

(1) Volume de tráfego. (2) Capacidade viária. (3) Velocidade do fluxo.

( ) Refere-se ao número máximo de veículos que uma via pode suportar sem causar congestionamentos excessivos.
( ) Mede a quantidade de veículos que passam por um ponto específico em determinado período.
( ) Inclui a velocidade média dos veículos em diferentes condições (livre, congestionada, ideal).

A

1 - 2 - 3.

B

3 - 2 - 1.

C

1 - 3 - 2.

D

2 - 1 - 3.

E

2 - 3 - 1.

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Q3288418

Ano: 2025 Banca: IBADE Órgão: PC-BA Prova: IBADE - 2025 - PC-BA - Avaliação Final do Curso de Formação - Perito Criminal de Polícia Civil |

Q3288418 Engenharia de Transportes e Trânsito

Além do interesse pericial para inferência da dinâmica e da causa do sinistro, a partir das evidências colhidas no levantamento de locais de acidentes de trânsito, qual das ações institucionais de fomento à segurança no trânsito, abaixo listadas, não se enquadra no conceito de trânsito seguro?

A

Elaboração de estatísticas de acidentes por tipo e por local.

B

Elaboração de estatísticas de acidentes por causa e por lesão e morte.

C

Realização de estudos para melhoria da tecnologia veicular e da tecnologia viária.

D

Realização de estudos para melhoria da legislação e da educação de motoristas.

E

Campanhas para motivar a sociedade pela aquisição de automóveis recuperados.

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Q3287706

Ano: 2025 Banca: FGV Órgão: Prefeitura de Canaã dos Carajás - PA Prova: FGV - 2025 - Prefeitura de Canaã dos Carajás - PA - Agente de Trânsito, Transporte e Rodoviário |

Q3287706 Engenharia de Transportes e Trânsito

Sobre o modo de transporte ferroviário de cargas, assinale a afirmativa correta.

A

Mostra alta competividade econômica no transporte de itens de elevado peso e baixo valor agregado e pouca flexibilidade na escolha das rotas.

B

Apresenta alta competividade econômica no transporte de itens leves e de elevado valor agregado e pouca flexibilidade na escolha das rotas.

C

Exige grandes investimentos na implantação da infraestrutura e elevado custo de energia por tonelada transportada.

D

Mostra baixo custo na implantação da infraestrutura e baixo custo de energia por tonelada transportada.

E

Tem elevado custo na implantação da infraestrutura e grande flexibilidade na escolha das rotas.

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Q3287704

Ano: 2025 Banca: FGV Órgão: Prefeitura de Canaã dos Carajás - PA Prova: FGV - 2025 - Prefeitura de Canaã dos Carajás - PA - Agente de Trânsito, Transporte e Rodoviário |

Q3287704 Engenharia de Transportes e Trânsito

A respeito da perecibilidade, uma das características dos sistemas de transporte, assinale a afirmativa correta.

A

As pessoas são dependentes desse tipo de serviço, o que o torna indispensável para a sociedade.

B

O transporte apresenta muitas variáveis relacionadas entre si, o que o torna uma atividade complexa.

C

O transporte deve estar disponível para uso no local e no momento específicos onde existe a demanda.

D

O transporte requer avanço contínuo da tecnologia, de forma a atender aos requisitos crescentes dos deslocamentos.

E

Os veículos destinados ao transporte possuem determinada vida útil, sendo necessária a renovação contínua da frota.

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Q3274958

Ano: 2025 Banca: IV - UFG Órgão: Prefeitura de Itumbiara - GO Prova: IV - UFG - 2025 - Prefeitura de Itumbiara - GO - Agente de Trânsito e Transporte |

Q3274958 Engenharia de Transportes e Trânsito

Para elaboração de projeto de sinalização temporária, quais aspectos da intervenção na via devem ser avaliados?

A

O levantamento de campo, o desvio de tráfego, a preservação ambiental, a temporalidade, a abrangência e a adequação do transporte público.

B

O levantamento de campo, o desvio de tráfego, a preservação ambiental, a abrangência, a duração e adequação do transporte público.

C

O levantamento de campo, a classificação viária, a preservação ambiental, a tempestividade, a abrangência e a mobilidade.

D

O levantamento de campo, a classificação viária, a previsibilidade, a abrangência, a duração e a mobilidade.

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Q3266562

Ano: 2025 Banca: FGV Órgão: Prefeitura de Canaã dos Carajás - PA Prova: FGV - 2025 - Prefeitura de Canaã dos Carajás - PA - Educador de Trânsito |

Q3266562 Engenharia de Transportes e Trânsito

Assinale a opção que indica o benefício, em relação à melhoria na mobilidade das cidades, do avanço das tecnologias e dos sistemas inteligentes de transporte.

A

A maior rapidez na construção de novas vias.

B

A utilização do automóvel como um serviço.

C

A utilização de veículos de maior eficiência.

D

A redução da emissão de gases poluentes.

E

O aumento do poder aquisitivo da população.

Incorreta. Gabarito oficial da banca:

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Questões de Concurso Sobre trânsito, tráfego e transporte em engenharia de transportes e trânsito

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