Sinalização semafórica tem como único objetivo o de regulamentação do trânsito.

Quando o sinal luminoso das figuras A e B for vermelho, ambas têm o mesmo significado: indica que o pedestre não deve iniciar a travessia.

Quando o sinal luminoso da figura C estiver verde, essa sinalização indica que o motorista de veículo motorizado deve aguardar a travessia de pedestres.

Quando o sinal luminoso da figura C estiver verde, essa sinalização indica que o pedestre pode iniciar a travessia.

Não existem regras padronizadoras de semáforos; desde que cumpram a função de gerenciamento de movimento utilizando as cores verde, amarelo e vermelho, não importa se seu formato é circular ou quadrado e nem seu dimensionamento.

Em vias de trânsito rápido não deve haver travessia de pedestre em nível.

Em vias arteriais não deve haver interseções em nível.

As interseções em nível presentes em vias arteriais não devem ser controladas por semáforos.

Em uma via coletora sem sinalização ou regulamentação, a velocidade máxima permitida é de 60 km/h.

Em uma via local sem sinalização ou regulamentação, a velocidade máxima permitida é de 50 km/h.

Conforme estudos de engenharia de tráfego, as placas suspensas não podem ser utilizadas quando o volume de tráfego for próximo à capacidade da via.

As placas de sinalização devem ser colocadas na posição vertical, fazendo um ângulo de 45° em relação ao sentido do fluxo de tráfego, voltadas para o lado interno da via.

A Marcação de Cruzamento Rodoferroviário (MCF) indica ao condutor a aproximação de um cruzamento em nível com uma ferrovia; a faixa de retenção deve ser colocada a uma distância mínima de 3 m do trilho externo mais próximo e paralela a esse.

Em vias rurais, a distância máxima entre placas de regulamentação de velocidade (R-19) é de 20 km quando a velocidade regulamentada for inferior a 80 km/h.

Tinta de demarcação na cor preta ou cinza pode ser utilizada para cobrir a sinalização conflitante ou provisória.

Densidade corresponde ao número de veículos por unidade de tempo de permanência na via.

Capacidade é definida como o número de veículos por unidade de comprimento da via.

Quando uma via atinge sua capacidade mínima de projeto, a entrada de mais veículos causa a redução da velocidade e do volume de fluxo.

A densidade da via e a velocidade são diretamente proporcionais, ou seja, a densidade reduz com a redução da velocidade.

Espaçamento e intervalo de tempo entre veículos são as duas grandezas que descrevem a disposição longitudinal dos veículos no fluxo de tráfego de uma via.

É correta apenas a afirmativa 1.

São corretas apenas as afirmativas 1 e 4.

São corretas apenas as afirmativas 2 e 3.

São corretas apenas as afirmativas 1, 2 e 4.

São corretas apenas as afirmativas 1, 3 e 4.

FHP abaixo de 0,95 é indicativo de grandes volumes de tráfego, algumas vezes com restrições de capacidade durante a hora de pico.

Para o cálculo do FHP, normalmente se adota o intervalo de 15 minutos; a adoção de intervalos maiores pode resultar em superdimensionamento da via e excesso de capacidade em grande parte do período de pico.

O FHP é uma ferramenta utilizada apenas para estudos de capacidade de via em localidades cujo VMDm é maior que 10.000 UCP.

Para o cálculo do FHP, normalmente se adota o intervalo de 10 minutos em vias urbanas e 20 minutos em vias rurais.

Pode-se definir FHP como a razão entre o volume de veículos na hora de pico e quatro vezes o volume do período de 15 minutos com maior fluxo de tráfego dentro da hora de pico.

Nível de serviço A representa fluxo forçado ou em colapso.

Headway é distância entre dois veículos sucessivos, medida entre pontos de referência comuns.

Tempo de Viagem corresponde ao tempo transcorrido entre a passagem de dois veículos sucessivos por um determinado posto de contagem.

Capacidade é o número máximo de veículos que poderá passar por um determinado trecho de uma faixa ou pista durante um período determinado, sob as condições reais predominantes na via e no tráfego.

Volume de Tráfego corresponde ao número máximo de veículos que poderá passar por um determinado trecho de uma via durante um período determinado, sob as condições reais predominantes na via e no tráfego.

Não é possível calcular o VMD para essa amostra.

O volume médio diário de veículos que trafegaram neste trecho é de 135.

O volume médio semanal de veículos que trafegaram neste trecho é de 135.

O volume médio mensal de veículos que trafegaram neste trecho é de 675.

As informações fornecidas caracterizam um período sazonal de tráfego de veículos.

Apenas os itens II e IV são corretos.

Apenas os itens I e IV são corretos.

Apenas os itens II e III são corretos.

Todos os itens são corretos.

A sinalização semafórica tem por finalidade transmitir aos usuários a informação sobre o direito de passagem em interseções e/ou seções de via, onde o espaço viário é disputado por dois, ou mais movimentos conflitantes, ou advertir sobre a presença de situações na via que possam comprometer a segurança dos usuários.

O semáforo, ou grupo focal, é obtido por um foco luminoso com sua face voltada para o sentido do movimento. Os grupos focais são empregados na sinalização semafórica de regulamentação e advertência.

Controladores Eletrônicos são constituídos por componentes elétricos e eletrônicos. Sua programação é implementada a partir de recursos computacionais do equipamento. Este tipo de tecnologia permite que os equipamentos disponham de recursos de programação que facilitam as soluções de engenharia.

Denomina-se plano semafórico ao conjunto de elementos que caracteriza a programação da sinalização semafórica, para uma interseção, ou seção de via, num determinado período do dia. O diagrama de estágios e o de intervalos luminosos são partes integrantes do plano semafórico.