Questões de Concurso
Sobre sistemas aviônicos em engenharia aeronáutica
Foram encontradas 245 questões
Dada a carta de aproximação por instrumentos abaixo, assinale opção incorreta.
I. O ADF mede a marcação relativa em relação ao NDB. Conhecendo-se a proa magnética por meio de uma bússola, a soma da marcação relativa com a proa magnética fornece diretamente a marcação magnética em que a aeronave se encontra. II. As emissoras AM de rádio difusão também podem ser usadas como auxílio à navegação aérea pelo ADF. III. As indicações do ADF não estão sujeitas à interferência eletromagnética. IV. O HSI é o instrumento de bordo que indica o desvio da aeronave em relação à radial selecionada. V. Não é possível, usando-se somente o HSI, saber se a aeronave está se aproximando ou se afastando de uma estação de VOR.
Estão corretos apenas os itens
I. rumo medido na carta: 350º. II. declinação magnética: 18º W. III. ano de confecção da carta: 2.000. IV. aumento anual das linhas isogônicas: 7’ ao ano.
Indique a proa inicial a ser afixada.
I. Ocorrem geralmente na presença de nuvens de trovoadas, com microdescendentes violentas. II. As rajadas horizontais de vento provocam significativas variações na velocidade indicada do avião. III. As tesouras de vento não podem ser detectadas por equipamentos de solo. IV. O procedimento mais recomendado para uma aeronave que entre em uma tesoura de vento é aumentar a velocidade e manter o voo nivelado.
Estão corretos apenas os itens
I. Umidade relativa não muito elevada. II. Temperatura do ar igual à temperatura de orvalho. III. Núcleos higroscópicos raros. IV. Vento fraco (até 10 Kt).
Estão corretas somente as afirmações
Considere o diagrama de manobras do projeto de determinado avião, como apresentado abaixo. Analise os itens seguintes e escolha a opção correta.
I. O fator de carga (n) máximo positivo de manobra, admitido para operação normal, é de 2,5.
II. Nessas condições, sem considerar as cargas de rajadas, o fator de carga final deverá ser de 5.
III. Ainda nas mesmas condições do item II acima, o fator de carga final deverá ser de 3,75.
IV. Entre o fator de carga máximo para operação normal e o fator de carga final, o avião poderá sofrer deformação permanente, desde que não afete a segurança de voo.
V. A estrutura somente poderá sofrer deformação permanente acima da carga final.
Estão corretos somente os itens:
Considere o diagrama de manobras do projeto de determinado avião, como apresentado abaixo. Analise os itens seguintes e escolha a opção correta.
I. A velocidade VD é a velocidade máxima permitida em voo e deverá ser menor que a VNE (Never Exceed Speed).
II. VA é a Velocidade de Manobra e deve ser menor ou igual à velocidade de estol na configuração (sem flape).
III. A velocidade VA é a maior velocidade em que poderá ser feita a plena deflexão do profundor sem que isso leve a aeronave a ultrapassar seus limites estruturais.
IV. A velocidade de projeto (VC) para a maior rajada permitida pelos regulamentos deve estar situada em algum ponto entre VA e VD.
Estão corretos somente os itens:
Considere um avião a jato. Nas condições consistentes com a dedução das fórmulas de Breguet para autonomia e alcance, pode-se afirmar que:
Um avião convencional é composto basicamente por quatro partes: asa, fuselagem, empenagens e grupo moto-propulsor.
Considerando essa afirmação, assinale a alternativa correta.Um dos componentes do sistema anemométrico dos aviões é o tubo de Pitot. Este equipamento, na realidade um sensor, é sensível à(s) seguinte(s) variável(is):
O sistema anemométrico de uma aeronave é composto pelo tubo de pitot e das tomadas de pressão estáticas. Essas pressões alimentam os seguintes instrumentos:
A guinda adversa é um fenômeno que pode acontecer quando uma aeronave:
Num voo no regime transônico, é correto afirmar que:
Quais os tipos de motores aeronáuticos a reação usados na aviação civil?
Quais os arrastos encontrados numa aeronave subsônica?
O enunciado seguinte deverá ser considerado para resolução das questões de números 68 e 69.
Os controladores eletrônicos são importantes atores do estado atual de modernidade dos projetos mecânicos de automação industrial. O projeto de mecanismos complexos foi fortemente beneficiado. Movimentos complexos, posicionamentos rápidos, precisão de posicionamento etc., receberam benefícios e ampliaram suas possibilidades graças, por exemplo, aos controladores, servomotores, motores elétricos, sensores etc., cuja aplicação exige conhecimento mais profundo de seus funcionamentos e possibilidades.Malha de controle aberta demanda o uso de
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