Questões de Engenharia Aeronáutica - Engenharia Aeronáutica para Concurso - Página 3

Q3889717

Ano: 2026 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: Telebras Prova: CESPE / CEBRASPE - 2026 - Telebras - Especialista em Gestão de Telecomunicações - Engenheiro - Subatividade: Engenheiro Aeroespacial |

Q3889717 Engenharia Aeronáutica

Acerca da modelagem das rotações de aeronaves, julgue o item a seguir.

Na formulação matemática da atitude de uma aeronave quando se utilizam ângulos de Euler (guinada, arfagem, rolamento), a orientação final do corpo no espaço é independente da ordem em que as rotações são aplicadas, devido à propriedade comutativa das rotações finitas em três dimensões.

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Q3889716

Ano: 2026 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: Telebras Prova: CESPE / CEBRASPE - 2026 - Telebras - Especialista em Gestão de Telecomunicações - Engenheiro - Subatividade: Engenheiro Aeroespacial |

Q3889716 Engenharia Aeronáutica

Acerca da modelagem das rotações de aeronaves, julgue o item a seguir.

Os ângulos de Euler possuem singularidade quando a arfagem tem valor de ±90 graus, o que pode ser evitado a partir da representação por quatérnios.

Certo

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Q3889715

Ano: 2026 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: Telebras Prova: CESPE / CEBRASPE - 2026 - Telebras - Especialista em Gestão de Telecomunicações - Engenheiro - Subatividade: Engenheiro Aeroespacial |

Q3889715 Engenharia Aeronáutica

Acerca da modelagem das rotações de aeronaves, julgue o item a seguir.

Em simuladores de voo, a representação da rotação de uma aeronave é computacionalmente mais eficiente, em termos de custo computacional e utilização de memória, quando feita diretamente por meio de uma matriz de rotação, em comparação com quatérnios.

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Q3309473

Ano: 2025 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: AEB Prova: CESPE / CEBRASPE - 2025 - AEB - Tecnologista Júnior – Especialidade: Desenvolvimento Tecnológico |

Q3309473 Engenharia Aeronáutica

Assinale a opção correta, considerando que, em uma operação de lançamento, as equipes operacionais e de segurança são responsáveis pelo veículo e pela sua carga útil, desde os momentos iniciais do voo até a inserção do satélite em órbita.

A

Em uma operação de lançamento, a separação da coifa que protege a carga útil pode ocorrer entre 50 km e 80 km de altitude.

B

A infraestrutura básica do sistema de localização do veículo e da carga útil deve, idealmente, contar com radares, sistema de tratamento de dados e sistema de visualização gráfica de localização. Lançamentos a partir do CLA podem se valer da infraestrutura de localização do CLBI, quando requisitado.

C

No CLA, o setor de preparação e lançamento de veículos de pequeno porte, propulsados a propelente sólido, tem instalações destinadas à preparação, aos ensaios de controle dos módulos do veículo e da carga útil e ao ensaio de propulsores de estágios superiores.

D

As condições meteorológicas são de importância secundária nas missões de lançamento orbitais, mas são crucias nos voos suborbitais.

E

O plano de segurança de uma campanha de lançamento compreende a segurança de voo, a segurança de superfície e a segurança espacial, e, ocorrendo uma colisão com outro artefato espacial, é acionado o sistema de comando de teledestruição do veículo.

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Q3309471

Ano: 2025 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: AEB Prova: CESPE / CEBRASPE - 2025 - AEB - Tecnologista Júnior – Especialidade: Desenvolvimento Tecnológico |

Q3309471 Engenharia Aeronáutica

A respeito de propulsão de satélites, assinale a opção correta.

A

Motores com o par bipropelente N₂O₄ e HNO₃ são ideais para missões interplanetárias.

B

A propulsão de satélites é empregada unicamente como estágio final da inserção orbital.

C

Turbobombas são as estratégias mais eficientes para alimentar motores bipropelentes de satélites geoestacionários.

D

A propulsão de satélites de grande porte pode ser bipropelente, monopropelente ou elétrica, sendo esta última considerada propulsão verde.

E

Na tecnologia monopropelente, utilizada em satélites geoestacionários, os motores têm até 5 kN de empuxo.

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Q3309470

Ano: 2025 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: AEB Prova: CESPE / CEBRASPE - 2025 - AEB - Tecnologista Júnior – Especialidade: Desenvolvimento Tecnológico |

Q3309470 Engenharia Aeronáutica

Tendo em vista que o governo brasileiro, em parceria com a iniciativa privada, está desenvolvendo dois veículos lançadores de satélites de pequeno porte, em que ambos empregam propulsão sólida nos três estágios, assinale a opção correta, com base nessa tecnologia propulsiva.

A

A integração de dois veículos, se realizada verticalmente e nas proximidades do ponto de lançamento, limita a frequência de missões daquele sítio. No CLA, essa fase pode ser feita em uma estrutura similar à TMI (torre móvel de integração).

B

Motores-foguetes a combustível sólido são mais simples e de menor custo de desenvolvimento, contudo, são muito mais complexos para fabricação e têm maior custo, comparativamente à propulsão líquida.

C

Garante-se maior precisão na inserção orbital empregando-se três estágios, quando comparados a um veículo de dois estágios.

D

Considere que um dos veículos tenha a seguinte distribuição de massa para o primeiro, o segundo e o terceiro estágios: 8.500 kg, 1.200 kg e 180 kg, respectivamente. Considere, ainda, que esse veículo seja capaz de colocar 30 kg de carga útil em órbita baixa. Nesse caso, com essa distribuição de massa, a fração aproximada de DeltaV otimizada, por estágio, seria de 10%, 20% e 70%, para o primeiro, o segundo e o terceiro estágios, respectivamente.

E

Se, para um dos veículos, os dois primeiros estágios são baseados em um mesmo motor, então, em termos de distribuição de massa e de fração de DeltaV, esse veículo estaria na configuração ótima.

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Q3309469

Ano: 2025 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: AEB Prova: CESPE / CEBRASPE - 2025 - AEB - Tecnologista Júnior – Especialidade: Desenvolvimento Tecnológico |

Q3309469 Engenharia Aeronáutica

Acerca da reutilização de estágios de veículos lançadores, conforme praticado pela SpaceX, assinale a opção correta.

A

Veículos de três ou mais estágios seriam os mais recomendados para empregar a estratégia de reutilização, uma vez que facilita a recuperação dos estágios.

B

O DeltaV do primeiro estágio tem pouca influência na reutilização em comento.

C

Empregando-se motores de alto desempenho à base de LOx e querosene é possível desenvolver um veículo lançador de pequenos satélites de estágio único reutilizável.

D

O uso de motores sólidos é uma alternativa tecnológica para a reutilização desses estágios.

E

Em um veículo de dois estágios, o elevado DeltaV do segundo estágio dificulta sua reutilização.

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Q3309468

Ano: 2025 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: AEB Prova: CESPE / CEBRASPE - 2025 - AEB - Tecnologista Júnior – Especialidade: Desenvolvimento Tecnológico |

Q3309468 Engenharia Aeronáutica

A respeito de propulsão verde, assinale a opção correta.

A

Na propulsão verde, o foco principal está na redução dos impactos ambientais.

B

Propelentes verdes não podem emitir gases do efeito estufa, notadamente o dióxido de carbono.

C

O nitrato de hidroxilamônio (NH₃OHNO₃) é propelente verde que pode substituir a hidrazina.

D

Na propulsão verde, não se recomenda o uso de motores-foguetes a propelentes híbridos, devido à complexidade do sistema propulsivo.

E

Não há alternativa verde para propulsores monopropelentes.

Q3309467

Ano: 2025 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: AEB Prova: CESPE / CEBRASPE - 2025 - AEB - Tecnologista Júnior – Especialidade: Desenvolvimento Tecnológico |

Q3309467 Engenharia Aeronáutica

Um veículo lançador de satélites de pequeno porte, com dois estágios, apresenta as seguintes características:

• massa total no momento do lançamento de 10.000 kg;
• massa da carga útil igual a 40 kg;
• órbita inclinada de 97,35°;
• 500 km de altitude;
• propulsores do 1.º estágio: isp (no nível do mar) de 234 s;
• propulsores do 2.º estágio: isp de 315 s.

Tendo como referência essa situação hipotética, assinale a opção correta.

A

O impulso específico dos propulsores do segundo estágio indica que o motor é à base de LOx e querosene.

B

Operando em Alcântara, tal lançamento requereria 30% menos propelente.

C

O DeltaV, para a órbita requerida, é de no máximo 1.500 m/s.

D

A fração de carga útil (40 kg/10.000 kg) é incompatível com a tecnologia atual de veículos lançadores, uma vez que a carga útil máxima deveria ser de 4 kg.

E

O impulso específico dos propulsores do primeiro estágio indica que o motor é à base de hidrogênio e oxigênio líquidos.

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Q3309466

Ano: 2025 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: AEB Prova: CESPE / CEBRASPE - 2025 - AEB - Tecnologista Júnior – Especialidade: Desenvolvimento Tecnológico |

Q3309466 Engenharia Aeronáutica

Considerando que um veículo lançador de dois estágios opera com hidrocarboneto da família dos alcanos C_nH2_n+2 como combustível e oxigênio líquido como oxidante, assinale a opção correta, com base no par propelente.

A

Na atualidade, não existem sistemas de propulsão com oxigênio líquido e n = 1 ou n > 20.

B

Em termos de impulso específico (no nível do mar), um motor com n = 1 seria de qualidade inferior àquele com H₂ e O₂ líquidos.

C

Para n > 20, a proporção do vapor d’água nos produtos, em base mássica, supera a proporção do dióxido de carbono.

D

Um motor bipropelente líquido com n = 1 tem impulso específico (no nível do mar) superior ao do motor a propelentes híbridos com n > 20.

E

O motor a propelentes híbridos com n > 20 tem potencial de queima acidental superior a um correspondente a propelentes sólidos nas fases de integração do veículo lançador.

Q3309465

Ano: 2025 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: AEB Prova: CESPE / CEBRASPE - 2025 - AEB - Tecnologista Júnior – Especialidade: Desenvolvimento Tecnológico |

Q3309465 Engenharia Aeronáutica

De acordo com as normas técnicas brasileiras para a organização de projetos de sistemas espaciais, as fases de um projeto de satélite são as listadas a seguir.

1 fase de viabilidade;
2 fase de análise da missão;
3 fase de desenvolvimento;
4 fase de eliminação;
5 fase de definição;
6 fase de produção;
7 fase de utilização.

Assinale a opção que apresenta corretamente a ordem em que as sete fases precedentes tipicamente ocorrem.

A

3, 1, 2, 5, 6, 4 e 7

B

2, 1, 5, 3, 6, 7 e 4

C

1, 2, 5, 3, 6, 7 e 4

D

1, 2, 3, 5, 6, 7 e 4

E

2, 1, 3, 5, 6, 7 e 4

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Q3301167

Ano: 2025 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: EMBRAPA Prova: CESPE / CEBRASPE - 2025 - EMBRAPA - Pesquisador – Área: Ciências Exatas e da Terra – Subárea: Geoprocessamento |

Q3301167 Engenharia Aeronáutica

Julgue o item seguinte, a respeito de coleta de dados remotos. Para tal, considere que a sigla ARPs, sempre que empregada, se refere a aeronaves remotamente pilotadas.

As plataformas de coleta de dados em laboratório são as únicas que utilizam sensores de alta precisão, enquanto as plataformas de campo e as ARPs dependem exclusivamente de dados qualitativos.

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Q3540778

Ano: 2024 Banca: IF-MT Órgão: IF-MT Prova: IF-MT - 2024 - IF-MT - Professor do Ensino Básico, Técnico e Tecnológico - Manutenção de Aeronaves |

Q3540778 Engenharia Aeronáutica

Segundo IAC (2002), em sistemas pneumáticos de aeronaves, qual é o nome dado ao componente utilizado para permitir que o ar flua em um sentido e impeça que o ar flua no outro sentido?

A

Válvula de alívio de pressão.

B

Acumulador.

C

Válvula unidirecional.

D

Reservatório.

E

Bomba manual.

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Q3540771

Ano: 2024 Banca: IF-MT Órgão: IF-MT Prova: IF-MT - 2024 - IF-MT - Professor do Ensino Básico, Técnico e Tecnológico - Manutenção de Aeronaves |

Q3540771 Engenharia Aeronáutica

Sobre as superfícies primárias de controle de voo de aeronaves de asa fixa, qual das afirmativas abaixo está CORRETA?

A

Os ailerons são instalados no bordo de fuga das asas. Os profundores são instalados no bordo de fuga do estabilizador horizontal. O leme é instalado no bordo de fuga do estabilizador vertical.

B

Os profundores são instalados no bordo de fuga das asas. Os ailerons são instalados no bordo de fuga do estabilizador horizontal. O leme é instalado no bordo de ataque do estabilizador vertical.

C

Os ailerons são instalados no bordo de ataque das asas. Os profundores são instalados no bordo de fuga do estabilizador horizontal. O leme é instalado no bordo de ataque do estabilizador vertical.

D

Os ailerons são instalados no bordo de ataque das asas. Os profundores são instalados no bordo de fuga do estabilizador horizontal. Os flapes são instalados no bordo de fuga do estabilizador vertical.

E

Os flapes são instalados no bordo de fuga das asas. O leme é instalado no bordo de fuga do estabilizador horizontal. Os profundores são instalados no bordo de ataque do estabilizador vertical.

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Q3540770

Ano: 2024 Banca: IF-MT Órgão: IF-MT Prova: IF-MT - 2024 - IF-MT - Professor do Ensino Básico, Técnico e Tecnológico - Manutenção de Aeronaves |

Q3540770 Engenharia Aeronáutica

Segundo FAA (2012), qual das afirmativas abaixo sobre estruturas de fuselagens de aeronaves está INCORRETA?

A

Nas fuselagens do tipo semi-monocoque, o carregamento primário de flexão é suportado pelas longarinas.

B

Nas fuselagens do tipo monocoque, o revestimento é responsável por resistir aos carregamentos primários.

C

A fuselagem do tipo treliça geralmente é construída de tubos e todos os membros da treliça podem suportar cargas de tração e compressão.

D

As estruturas semi-monocoque são construídas com todos os elementos existentes na estrutura monocoque acrescidos de elementos estruturais que reforçam o revestimento.

E

Aeronaves com fuselagem do tipo treliça normalmente são revestidas com chapas metálicas para aumentar a resistência aos carregamentos primários.

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Q3540769

Ano: 2024 Banca: IF-MT Órgão: IF-MT Prova: IF-MT - 2024 - IF-MT - Professor do Ensino Básico, Técnico e Tecnológico - Manutenção de Aeronaves |

Q3540769 Engenharia Aeronáutica

Com base no IAC (2002), analise as afirmativas quanto ao preparo de uma área danificada que será consertada:

I - Remover todo revestimento distorcido e estrutura na área danificada.
II - Remover o material danificado de forma que as bordas do reparo casem com a estrutura existente e linhas da aeronave.
III - Arredondar todos os cantos.
IV - Martelar as imperfeições até dar ajuste.
V - Alisar qualquer abrasão e/ou indentações.
VI - Remover e incorporar no novo reparo qualquer reparo prévio, unindo a área ao novo reparo.

São verdadeiras as afirmativas:

A

Somente I, II, III, V e VI.

B

Somente I, II, III e V.

C

Somente II, III, V e VI.

D

Somente I, II e VI.

E

Somente VI.

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Q3540768

Ano: 2024 Banca: IF-MT Órgão: IF-MT Prova: IF-MT - 2024 - IF-MT - Professor do Ensino Básico, Técnico e Tecnológico - Manutenção de Aeronaves |

Q3540768 Engenharia Aeronáutica

Segundo IAC (2002), os danos na fuselagem podem ser agrupados em quatro classes gerais. Em muitos casos, as disponibilidades de material de reparo e tempo são os fatores mais importantes para determinar se a parte deve ser reparada ou substituída. Quanto aos danos, é INCORRETO afirmar que:

A

Um dano desprezível consiste em um dano visualmente aparente, superficial, que não afeta a integridade estrutural do componente envolvido.

B

O dano reparável por remendo é qualquer dano que exceda os limites do dano mínimo e que possa ser reparado pela instalação de emendas para unir a porção danificada de uma parte estrutural.

C

Um dano pode ser reparado por inserção quando a área é grande demais para receber um remendo ou a estrutura está organizada de uma forma que os membros do reparo interfeririam no alinhamento estrutural (por exemplo, em uma articulação ou anteparo).

D

Os componentes devem ser substituídos quando sua localização ou a extensão do dano não tornam o reparo prático, quando a substituição é mais econômica que o reparo, ou quando a parte danificada é de substituição relativamente fácil.

E

Alguns membros altamente tensionados não devem ser substituídos porque o reparo não restauraria a margem de segurança adequada.

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Q3540767

Ano: 2024 Banca: IF-MT Órgão: IF-MT Prova: IF-MT - 2024 - IF-MT - Professor do Ensino Básico, Técnico e Tecnológico - Manutenção de Aeronaves |

Q3540767 Engenharia Aeronáutica

Quanto aos trens de pouso, pode-se afirmar que:

A

O trem de pouso do tipo triciclo é utilizado somente em aeronaves grandes.

B

O trem de pouso do tipo triciclo não permite que mais força seja aplicada aos freios, pois a aeronave irá embicar ao frear.

C

O trem de pouso do tipo triciclo evita que a aeronave faça ground-looping.

D

Os trens de pouso suportam o peso parcial da aeronave durante as operações de aterrissagem e de manobras em solo.

E

Existem três configurações básicas para os trens de pouso: tail Wheel-type landing gear (também conhecido como trem de pouso convencional), tandem (ou em linha), e o triciclo.

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Q3540766

Ano: 2024 Banca: IF-MT Órgão: IF-MT Prova: IF-MT - 2024 - IF-MT - Professor do Ensino Básico, Técnico e Tecnológico - Manutenção de Aeronaves |

Q3540766 Engenharia Aeronáutica

Qual deve ser o menor diâmetro do furo que vai receber um rebite com 5/16” de diâmetro?

A

9,23 mm.

B

8,41 mm.

C

6,98 mm.

D

7,93 mm.

E

6,35 mm.

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Q3540765

Ano: 2024 Banca: IF-MT Órgão: IF-MT Prova: IF-MT - 2024 - IF-MT - Professor do Ensino Básico, Técnico e Tecnológico - Manutenção de Aeronaves |

Q3540765 Engenharia Aeronáutica

Dadas as projeções no 1º diedro a seguir:

Imagem associada para resolução da questão

Indique de qual das perspectivas a seguir se originaram as projeções:

A

Imagem associada para resolução da questão

B

C

D

E

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