Questões de Concurso
Sobre estradas e transporte em engenharia civil
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1. O pavimento é construído após a terraplenagem e destinado a resistir e distribuir ao sub-leito os esforços verticais oriundos do tráfego.
II. A sub-base é uma camada do pavimento, destinada a resistir às ações dos veículos e a transmiti-las, de forma conveniente, ao sub-leito.
III. Reforço do sub-leito é a camada, no caso de pavimento muito espesso, executada com o objetivo de reduzir a espessura da própria sub-base.
IV. Pavimento rígido é formado, predominantemente, por camadas que trabalham sensivelmente à tração.
V. Emulsões asfálticas são ligantes usadas para а confecção de misturas asfálticas convencionais, usinadas a quente (CBUQ, PMQ, AAQ).
Após análise das assertivas, pode-se afirmar que estão CORRETAS:
O escarificador acoplado à motoniveladora serve para:
I. Compactação do solo.
II. Corte e remoção de camadas superiores do solo.
III. Transporte de materiais.
Está(ão) CORRETA(S):
Assinale V para as afirmativas verdadeiras e F para as falsas:
( ) Gesso com cal aérea é um tipo de aglomerante hidráulico misto.
( ) O concreto tem como uma de suas características físicas a baixa resistência à compressão.
( ) Os pavimentos flexíveis de uma estrada possuem revestimento em asfalto, enquanto os rígidos são revestidos com concreto de cimento Portland.
A alternativa que completa corretamente os parênteses é:
I. Fresagem a frio é a operação em que é realizado o corte ou desbaste de uma ou mais camada(s) do pavimento asfáltico, por processo mecânico a frio.
II. Com profundidade média de corte em torno de 5 cm, a fresagem superficial atinge normalmente as camadas superiores do pavimento, podendo chegar, em alguns casos, à camada de ligação.
III. A rugosidade resultante na pista é definida para cada tipo de fresagem, onde a fresagem padrão possui espaçamento de 15 mm, aproximadamente, entre os dentes de corte; a fresagem fina com 8 mm; e a microfresagem de 2 a 3 mm entre os dentes de corte.
IV. A técnica da fresagem padrão é muito utilizada na regularização das vias, por possibilitar melhores condições de trafegabilidade aos usuários, podendo-se, em alguns casos, dispensar o posterior recapeamento da pista.
Os diagramas de massas são utilizados para auxiliar nos estudos de distribuição dos materiais de corte e aterro em serviços de terraplenagem. Analise as afirmativas sobre o diagrama de Bruckner e assinale a alternativa correta:
I. No diagrama de Bruckner, ferramenta essencialmente gráfica, os volumes são considerados algebricamente, sendo os de cortes considerados positivos e os de aterros, negativos.
II. Os lados ascendentes do diagrama de Bruckner correspondem a aterros, e os lados descendentes correspondem a cortes.
III. Um ponto de máximo no diagrama de Bruckner representa a passagem de um trecho de aterro para um trecho de corte, enquanto um ponto de mínimo representa a situação inversa, ou seja, a passagem de um trecho de corte para um trecho de aterro.
IV. Em um segmento de área fechado no diagrama de Bruckner, a área desse segmento mede o momento de transporte da compensação representada.
Do montante total do custo de material para essa obra, o percentual referente ao custo de CBUQ, por metro quadrado, é de, aproximadamente:
A norma DNIT 106/2009, que trata das especificações de serviço de terraplenagem, descreve os cortes como segmentos de rodovia, em que a implantação requer a escavação do terreno natural, ao longo do eixo e no interior dos limites das seções do projeto (“off sets”) que definem o corpo estradal, o qual corresponde à faixa terraplenada. Em relação aos diferentes tipos de cortes, analise as assertivas a seguir:
I. Corte a céu aberto: escavação praticada na superfície do solo.
II. Corte a meia encosta: escavação em que os taludes estão praticamente na vertical.
III. Corte em caixão: escavação para passagem de uma rodovia, que atinge apenas parte de sua seção transversal.
Quais estão corretas?