Questões de Concurso
Sobre estradas e transporte em engenharia civil
Foram encontradas 2.838 questões
Ano: 2025
Banca:
FGV
Órgão:
Prefeitura de Niterói - RJ
Prova:
FGV - 2025 - Prefeitura de Niterói - RJ - Técnico em Estradas |
Q3657182
Engenharia Civil
A figura a seguir apresenta uma estrutura de arrimo que pode ser
utilizada nas encostas da obra de uma estrada.
Essa estrutura é conhecida como
Essa estrutura é conhecida como
Ano: 2025
Banca:
FGV
Órgão:
Prefeitura de Niterói - RJ
Prova:
FGV - 2025 - Prefeitura de Niterói - RJ - Técnico em Estradas |
Q3657181
Engenharia Civil
A lama asfáltica pode ser empregada como camada de selagem,
impermeabilização e na conservação de pavimentos. Os
elementos constituintes da lama asfáltica são:
Ano: 2025
Banca:
FGV
Órgão:
Prefeitura de Niterói - RJ
Prova:
FGV - 2025 - Prefeitura de Niterói - RJ - Técnico em Estradas |
Q3657176
Engenharia Civil
Na preparação dos materiais para construção do revestimento de
uma estrada, foi adicionado determinado componente, com o
objetivo de reduzir a sensibilidade do asfalto à temperatura e
aumentar sua viscosidade.
Este elemento é conhecido como
Este elemento é conhecido como
Ano: 2025
Banca:
FGV
Órgão:
Prefeitura de Niterói - RJ
Prova:
FGV - 2025 - Prefeitura de Niterói - RJ - Técnico em Estradas |
Q3657174
Engenharia Civil
Em relação aos pavimentos rígidos, analise as afirmativas a seguir.
I. Apresentam boa resistência aos esforços de tração.
II. São constituídos principalmente de materiais betuminosos.
III. Não acompanham as deformações do subleito.
Está correto o que se afirma em
I. Apresentam boa resistência aos esforços de tração.
II. São constituídos principalmente de materiais betuminosos.
III. Não acompanham as deformações do subleito.
Está correto o que se afirma em
Ano: 2025
Banca:
FGV
Órgão:
Prefeitura de Niterói - RJ
Prova:
FGV - 2025 - Prefeitura de Niterói - RJ - Técnico em Estradas |
Q3657173
Engenharia Civil
A figura a seguir mostra 5 camadas de um pavimento de uma
rodovia, numeradas de 1 a 5.
Considerando que as cinco camadas mostradas no desenho estão listadas nas alternativas a seguir, a que corresponde ao número 4 é a camada de
Considerando que as cinco camadas mostradas no desenho estão listadas nas alternativas a seguir, a que corresponde ao número 4 é a camada de
Ano: 2025
Banca:
FGV
Órgão:
Prefeitura de Niterói - RJ
Prova:
FGV - 2025 - Prefeitura de Niterói - RJ - Técnico em Estradas |
Q3657172
Engenharia Civil
A conservação de uma rodovia contempla diversos
procedimentos que têm o objetivo de manter as características
técnicas e operacionais da via.
Relacione os três tipos de serviços de conservação de um pavimento listados a seguir, com suas respectivas descrições.
(1) Recarga
(2) Reforço estrutural
(3) Restauração
( ) correção de falhas superficiais e pequenas deficiências em sua geometria transversal
( ) restabelecimento do perfeito funcionamento do pavimento
( ) aumento da capacidade de suporte do pavimento
A sequência correta dos serviços, de cima para baixo, é:
Relacione os três tipos de serviços de conservação de um pavimento listados a seguir, com suas respectivas descrições.
(1) Recarga
(2) Reforço estrutural
(3) Restauração
( ) correção de falhas superficiais e pequenas deficiências em sua geometria transversal
( ) restabelecimento do perfeito funcionamento do pavimento
( ) aumento da capacidade de suporte do pavimento
A sequência correta dos serviços, de cima para baixo, é:
Ano: 2025
Banca:
FGV
Órgão:
Prefeitura de Niterói - RJ
Prova:
FGV - 2025 - Prefeitura de Niterói - RJ - Técnico em Estradas |
Q3657170
Engenharia Civil
No serviço de terraplenagem, um aspecto importante a ser
considerado é o empolamento do material, que corresponde a/ao
Ano: 2025
Banca:
FGV
Órgão:
Prefeitura de Niterói - RJ
Prova:
FGV - 2025 - Prefeitura de Niterói - RJ - Técnico em Estradas |
Q3657169
Engenharia Civil
A figura a seguir mostra o perfil transversal do movimento de terra
de uma estrada. O terreno original é mostrado em linha fina, e o
projeto de terraplenagem para essa seção é mostrada em linha
grossa.
Considerando que o material de corte não pode ser reaproveitado para aterros na própria estrada, o volume de terra que deve ser trazido de jazida, por metro linear de estrada que tenha esse perfil, é de:
Considerando que o material de corte não pode ser reaproveitado para aterros na própria estrada, o volume de terra que deve ser trazido de jazida, por metro linear de estrada que tenha esse perfil, é de:
Ano: 2025
Banca:
FGV
Órgão:
Prefeitura de Niterói - RJ
Prova:
FGV - 2025 - Prefeitura de Niterói - RJ - Técnico em Estradas |
Q3657165
Engenharia Civil
A figura a seguir mostra as curvas de nível do terreno natural por
onde irá passar um trecho projetado de uma estrada, situado entre
os pontos A e B.
As marcas ao longo do segmento A-B sinalizam o intervalo entre cada 10 estacas, onde se utiliza um estaqueamento padrão de 20 metros por estaca.
Com base na figura, pode-se dizer que a inclinação máxima natural do terreno no trecho entre os pontos A e B vale, aproximadamente, em m/m:
As marcas ao longo do segmento A-B sinalizam o intervalo entre cada 10 estacas, onde se utiliza um estaqueamento padrão de 20 metros por estaca.
Com base na figura, pode-se dizer que a inclinação máxima natural do terreno no trecho entre os pontos A e B vale, aproximadamente, em m/m:
Ano: 2025
Banca:
Avança SP
Órgão:
Prefeitura de Cerquilho - SP
Prova:
Avança SP - 2025 - Prefeitura de Cerquilho - SP - Engenheiro Civil |
Q3649492
Engenharia Civil
O equipamento de compactação apresentado na
imagem a seguir é amplamente utilizado em
obras de infraestrutura urbana para compactação
de solos coesivos durante o processo de abertura
de vias e execução de aterros.
O equipamento apresentado é denominado
O equipamento apresentado é denominado
Ano: 2025
Banca:
Avança SP
Órgão:
Prefeitura de Cerquilho - SP
Prova:
Avança SP - 2025 - Prefeitura de Cerquilho - SP - Engenheiro Civil |
Q3649491
Engenharia Civil
A Prefeitura irá executar a pavimentação
asfáltica da Avenida Central, que liga o centro da
cidade ao distrito industrial. A via possui 2 km de
extensão e 10 m de largura total. A espessura da
camada de CAUQ especificada no projeto é de 5
cm. Para a elaboração do orçamento da obra, o
volume total de CAUQ necessário é:
Ano: 2025
Banca:
AMEOSC
Órgão:
Prefeitura de Belmonte - SC
Prova:
AMEOSC - 2025 - Prefeitura de Belmonte - SC - Engenheiro Civil - Edital nº 13 |
Q3648383
Engenharia Civil
Na execução de um projeto de terraplenagem para a
implantação de uma nova via urbana, o engenheiro
responsável deve garantir a correta execução dos
taludes de corte e aterro para assegurar a estabilidade
geotécnica do corpo estradal. A geometria dos taludes é
um fator determinante para a segurança e durabilidade
da obra. Considerando as práticas de terraplenagem,
assinale a alternativa que descreve uma diretriz técnica
adequada.
Ano: 2025
Banca:
CPCON
Órgão:
Prefeitura de São Bentinho - PB
Prova:
CPCON - 2025 - Prefeitura de São Bentinho - PB - Engenheiro Civil |
Q3645724
Engenharia Civil
Durante a execução de pavimentação asfáltica com Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ), é essencial manter um rigoroso
controle da temperatura nas etapas de usinagem, transporte e compactação, visando a garantir a qualidade e a durabilidade do
revestimento. Sobre o controle de temperatura dessas etapas, assinale a alternativa CORRETA.
Ano: 2025
Banca:
VUNESP
Órgão:
UNESP
Prova:
VUNESP - 2025 - UNESP - Assistente de Suporte Acadêmico II - Área de Atuação: Transportes, Topografia, Estradas e Pavimentação - Edital nº 165 |
Q3645420
Engenharia Civil
A aderência entre o sistema pneu – pavimento é um parâmetro importante, principalmente na presença de água,
devido ao efeito de derrapagem. A aderência depende
diretamente da textura superficial do pavimento, tanto
da macrotextura quanto da microtextura. Para avaliação
da resistência das superfícies de pavimentos úmidos por
meio da MICROTEXTURA, é indicado o ensaio de
Ano: 2025
Banca:
VUNESP
Órgão:
UNESP
Prova:
VUNESP - 2025 - UNESP - Assistente de Suporte Acadêmico II - Área de Atuação: Transportes, Topografia, Estradas e Pavimentação - Edital nº 165 |
Q3645418
Engenharia Civil
O CAP – Cimento Asfáltico de Petróleo é classificado de
acordo com sua penetração, em um ensaio normatizado.
A Penetração é a profundidade, em décimos de milímetro, em que uma agulha penetra num determinado volume da amostra em uma temperatura de 25 °C. O peso
dessa agulha padrão é de
Ano: 2025
Banca:
VUNESP
Órgão:
UNESP
Prova:
VUNESP - 2025 - UNESP - Assistente de Suporte Acadêmico II - Área de Atuação: Transportes, Topografia, Estradas e Pavimentação - Edital nº 165 |
Q3645417
Engenharia Civil
Para medir a consistência de concretos aplicados na pavimentação, em especial o CCR – Concreto Compactado
com Rolo, é recomendando o ensaio de
Ano: 2025
Banca:
VUNESP
Órgão:
UNESP
Prova:
VUNESP - 2025 - UNESP - Assistente de Suporte Acadêmico II - Área de Atuação: Transportes, Topografia, Estradas e Pavimentação - Edital nº 165 |
Q3645416
Engenharia Civil
O nível de desempenho de um determinado agregado
depende também das propriedades geológicas da rocha
de origem. O ensaio comumente empregado em agregados para pavimentação, que mede a determinação à
abrasão é
Ano: 2025
Banca:
VUNESP
Órgão:
UNESP
Prova:
VUNESP - 2025 - UNESP - Assistente de Suporte Acadêmico II - Área de Atuação: Transportes, Topografia, Estradas e Pavimentação - Edital nº 165 |
Q3645415
Engenharia Civil
Sobre emulsões asfálticas e sua ruptura, é possível afirmar que
Ano: 2025
Banca:
VUNESP
Órgão:
UNESP
Prova:
VUNESP - 2025 - UNESP - Assistente de Suporte Acadêmico II - Área de Atuação: Transportes, Topografia, Estradas e Pavimentação - Edital nº 165 |
Q3645413
Engenharia Civil
O ensaio de compactação realizado em laboratório e a
compactação de campo tem como relação principal
Ano: 2025
Banca:
FGV
Órgão:
CNU
Prova:
FGV - 2025 - CNU - Bloco Temático 4: Engenharia e Arquitetura |
Q3643163
Engenharia Civil
O Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica, Ambiental e Social
(EVTEA) é o conjunto de estudos desenvolvidos para avaliação
dos benefícios diretos e indiretos decorrentes dos investimentos
em implantação de novas infraestruturas, em geral de
transportes, ou melhoramentos das já existentes. No âmbito do
Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT),
os EVTEA executados pela Coordenação-Geral de Planejamento e
Programação de Investimentos (CGPLAN) seguem algumas fases,
que envolvem:
I. consolidação de todos os dados e resultados dos estudos realizados nas etapas anteriores e elaboração da análise econômica, quantificando os benefícios de cada alternativa, mostrando os respectivos indicadores econômicos para as alternativas propostas pelos estudos;
II. estudos preliminares onde serão coletados, tratados e armazenados dados disponíveis no DNIT e em fontes externas especializadas, complementados por informações coletadas na região dos segmentos a serem estudados;
III. realização dos estudos necessários para que possam ser determinadas as obras de adequação e/ou construção necessárias e estimação dos possíveis custos do empreendimento, incluindo custos dos estudos de viabilidade e ambientais, do projeto de engenharia, das obras, das desapropriações, das manutenções, da supervisão da obra e dos programas de atendimento às condicionantes ambientais;
IV. análise dos dados (DNIT e fontes externas) após sua obtenção, diagnóstico dos problemas e proposição das alternativas de solução, descrevendo-se os possíveis impactos sociais, ambientais e de tráfego para cada uma delas;
V. coleta in loco dos dados que não foram obtidos na fase inicial e foram considerados imprescindíveis para o prosseguimento dos estudos. Entre esses dados, podem estar dados de tráfego, do pavimento, do leito estradal, ambientais ou socioeconômicos.
A ordem cronológica das fases (da 1ª para a 5ª) dos EVTEA executados pela CGPLAN do DNIT está corretamente identificada em:
I. consolidação de todos os dados e resultados dos estudos realizados nas etapas anteriores e elaboração da análise econômica, quantificando os benefícios de cada alternativa, mostrando os respectivos indicadores econômicos para as alternativas propostas pelos estudos;
II. estudos preliminares onde serão coletados, tratados e armazenados dados disponíveis no DNIT e em fontes externas especializadas, complementados por informações coletadas na região dos segmentos a serem estudados;
III. realização dos estudos necessários para que possam ser determinadas as obras de adequação e/ou construção necessárias e estimação dos possíveis custos do empreendimento, incluindo custos dos estudos de viabilidade e ambientais, do projeto de engenharia, das obras, das desapropriações, das manutenções, da supervisão da obra e dos programas de atendimento às condicionantes ambientais;
IV. análise dos dados (DNIT e fontes externas) após sua obtenção, diagnóstico dos problemas e proposição das alternativas de solução, descrevendo-se os possíveis impactos sociais, ambientais e de tráfego para cada uma delas;
V. coleta in loco dos dados que não foram obtidos na fase inicial e foram considerados imprescindíveis para o prosseguimento dos estudos. Entre esses dados, podem estar dados de tráfego, do pavimento, do leito estradal, ambientais ou socioeconômicos.
A ordem cronológica das fases (da 1ª para a 5ª) dos EVTEA executados pela CGPLAN do DNIT está corretamente identificada em:
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