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Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195201
Engenharia Naval
Assinale a opção incorreta. De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7a edição: 2005), são requisitos de um bom fundeadouro:
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195200
Engenharia Naval
QUESTÃO ANULADA
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195199
Engenharia Naval
Em relação às informações disponíveis nas publicações Atlas de Cartas-Piloto, Cartas de Correntes de Marés e
Tábuas das Marés, analise as afirmativas abaixo, identifique quais são verdadeiras e assinale a opção correta:
I) Em dias de mar bem agitado, na região marítima costeira, da METÁREA V, observa-se a ocorrência de corrente de ressaca no litoral.
II) As intensidades das correntes de enchente e vazante observadas pelos navegantes em determinado porto são periodicamente menores que as cartografadas.
III) A sazonalidade afeta as correntes de densidade.
IV) As intensidades das correntes de retorno provocadas por ondas são mais afetadas pelos comprimentos dessas ondas.
V) Para selecionar a carta de correntes de marés de seu interesse, o navegante consulta o horário de início da enchente.
I) Em dias de mar bem agitado, na região marítima costeira, da METÁREA V, observa-se a ocorrência de corrente de ressaca no litoral.
II) As intensidades das correntes de enchente e vazante observadas pelos navegantes em determinado porto são periodicamente menores que as cartografadas.
III) A sazonalidade afeta as correntes de densidade.
IV) As intensidades das correntes de retorno provocadas por ondas são mais afetadas pelos comprimentos dessas ondas.
V) Para selecionar a carta de correntes de marés de seu interesse, o navegante consulta o horário de início da enchente.
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195197
Engenharia Naval
Um navegante deseja navegar, em 2011, entre dois pontos e obtém na carta náutica Rv = 152,5º
para a navegação
pretendida. Considerando os dados abaixo, qual o Rag em que deverá governar?
- Dec mg (2007) = 16º 10´ W; variação anual: 5´ W - Dag = 02º E
- Dec mg (2007) = 16º 10´ W; variação anual: 5´ W - Dag = 02º E
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195196
Engenharia Naval
De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7a
edição: 2005), quando um navio está
amarrado a dois ferros, qual das afirmativas abaixo é incorreta?
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195193
Engenharia Naval
Durante a preparação da derrota de uma determinada viagem, o Encarregado de Navegação depara-se com duas
cartas náuticas construídas utilizando a Projeção de Mercator que cobrem um mesmo trecho da travessia.
Numa das cartas, que designaremos ALFA, a distância de 3km medida sobre a superfície da Terra é representada por um comprimento gráfico de 40mm.
Na outra, designada BRAVO, um segmento de reta de comprimento gráfico de 1cm representa uma distância de 1km sobre a superfície da Terra.
Considerando que o fator escala será decisivo na seleção da carta náutica a ser utilizada na preparação da derrota, aponte a opção que contempla a carta escolhida e justifica corretamente tal escolha pelo Encarregado de Navegação:
Numa das cartas, que designaremos ALFA, a distância de 3km medida sobre a superfície da Terra é representada por um comprimento gráfico de 40mm.
Na outra, designada BRAVO, um segmento de reta de comprimento gráfico de 1cm representa uma distância de 1km sobre a superfície da Terra.
Considerando que o fator escala será decisivo na seleção da carta náutica a ser utilizada na preparação da derrota, aponte a opção que contempla a carta escolhida e justifica corretamente tal escolha pelo Encarregado de Navegação:
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195192
Engenharia Naval
Assinale a opção incorreta. De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7a
edição: 2005), o
estudo das curvas de giro e dos efeitos do leme em navios e as experiências práticas demonstram que:
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195191
Engenharia Naval
Assinale a opção correta. De acordo com contido no livro “Principles of Naval Architecture” (SNAME - 3a
edição:
1988/1989), a propulsão a jato d’água não é muito usada em navios mercantes porque:
I) Exige, para uma mesma capacidade de carga, um aumento nas dimensões do navio.
II) Diminui a manobrabilidade.
III) Para aumentar a eficiência, é necessário aumentar a área de descarga.
IV) A existência de dutos de aspiração provoca perda de velocidade da água, que terá que ser compensada pelo propulsor.
V) A máxima eficiência é, normalmente, inferior à obtida pelos propulsores convencionais.
I) Exige, para uma mesma capacidade de carga, um aumento nas dimensões do navio.
II) Diminui a manobrabilidade.
III) Para aumentar a eficiência, é necessário aumentar a área de descarga.
IV) A existência de dutos de aspiração provoca perda de velocidade da água, que terá que ser compensada pelo propulsor.
V) A máxima eficiência é, normalmente, inferior à obtida pelos propulsores convencionais.
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195189
Engenharia Naval
De acordo com o contido no livro “Bridge Team Management - A Practical Guide” (Captain A J Swift FNI e Captain T J
Bailey, FNI - 2a edição: 2004), analise as afirmativas abaixo, relativas às situações em que se navega com prático a
bordo, e assinale a opção incorreta:
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195188
Engenharia Naval
De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7a
edição: 2005), como é denominada a
manobra efetuada quando se quer manter o navio com a proa chegada ao vento para aguentar o mau tempo, com
pouco segmento, mas abatendo consideravelmente e formando uma esteira de calma ?
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195187
Engenharia Naval
De acordo com o contido no livro “Principles of Naval Architecture” (SNAME - 3a
edição: 1988/1989), analise as
afirmativas abaixo, identifique quais são verdadeiras e assinale a opção correta:
I) A resistência ao avanço total de um navio pode ser considerada como composta pela “frictional resistance”; “wave-making resistance”; “eddy-resistance”; “viscous pressure drag”; “separation resistance”; “wavebraking resistance”; e “air and wind resistance”.
II) A resistência ao atrito (“frictional resistance”) representa cerca de 50% da resistência total em navios de baixa velocidade e cerca de 80 a 85% em navios de alta velocidade.
III) A resistência a ondas (“wave-making resistance”) é a força resultante da atuação das pressões do fluido tangencialmente em toda a extensão do casco.
IV) A resistência ao atrito (“frictional resistance”) é a força resultante da atuação das pressões do fluido tangencialmente em toda a extensão do casco.
V) A maior parcela da resistência de ondas (“wave-making resistance”) é gerada pelas partes do casco próximas à marca da linha d’água de águas calmas.
I) A resistência ao avanço total de um navio pode ser considerada como composta pela “frictional resistance”; “wave-making resistance”; “eddy-resistance”; “viscous pressure drag”; “separation resistance”; “wavebraking resistance”; e “air and wind resistance”.
II) A resistência ao atrito (“frictional resistance”) representa cerca de 50% da resistência total em navios de baixa velocidade e cerca de 80 a 85% em navios de alta velocidade.
III) A resistência a ondas (“wave-making resistance”) é a força resultante da atuação das pressões do fluido tangencialmente em toda a extensão do casco.
IV) A resistência ao atrito (“frictional resistance”) é a força resultante da atuação das pressões do fluido tangencialmente em toda a extensão do casco.
V) A maior parcela da resistência de ondas (“wave-making resistance”) é gerada pelas partes do casco próximas à marca da linha d’água de águas calmas.
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195186
Engenharia Naval
O navio trafegava por um canal navegável nas AJB quando o prático consultou o relógio e verificou que eram
17h43min, momento exato em que um sinal lateral do referido canal, de estrutura cilíndrica na cor verde, encontrava-se pelo través de boreste da embarcação.
Às 17h57min, o navio passou por outro sinal lateral do canal, que tinha como característica uma estrutura na cor encarnada com uma faixa larga horizontal verde.
Após 10 minutos, o prático avistou um sinal náutico que tinha como marca de tope duas esferas pretas, uma sobre a outra. A partir deste momento, com a chegada do ocaso e a presença de uma lua em quarto minguante, os sinais náuticos passaram a ser identificados por seus sinais luminosos.
Às 18h12min, o prático avistou um sinal luminoso com a seguinte característica: luz branca com grupo de 9 (nove) emissões rápidas a cada 15 (quinze) segundos.
De acordo com o contido na NORMAM-17/DHN, assinale a opção correta:
Às 17h57min, o navio passou por outro sinal lateral do canal, que tinha como característica uma estrutura na cor encarnada com uma faixa larga horizontal verde.
Após 10 minutos, o prático avistou um sinal náutico que tinha como marca de tope duas esferas pretas, uma sobre a outra. A partir deste momento, com a chegada do ocaso e a presença de uma lua em quarto minguante, os sinais náuticos passaram a ser identificados por seus sinais luminosos.
Às 18h12min, o prático avistou um sinal luminoso com a seguinte característica: luz branca com grupo de 9 (nove) emissões rápidas a cada 15 (quinze) segundos.
De acordo com o contido na NORMAM-17/DHN, assinale a opção correta:
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195185
Engenharia Naval
Assinale a opção correta. O advento da navegação por satélite, dando ao navio a possibilidade de determinar a sua
posição em qualquer momento, foi uma das maiores conquistas da tecnologia moderna. Entretanto, falhas são
suscetíveis de ocorrer e os equipamentos de posicionamento global (GPS) não estão imunes a isso. De acordo com o
contido no livro “Bridge Team Management - A Practical Guide” (Captain A J Swift FNI e Captain T J Bailey, FNI - 2a
edição: 2004), uma excelente forma de verificar o correto funcionamento do GPS, quando navegando próximo a
costa, é comparar suas informações com as obtidas pela:
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195184
Engenharia Naval
De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7a
edição: 2005), considerando a carga de
ruptura de um cabo de manilha com 24 cm de circunferência, quais as cargas de trabalho do referido cabo, em
toneladas, quando não se conhece o coeficiente empírico variável segundo a espécie de cabo e o grau de torção, sob
as seguintes condições, respectivamente ?
I) Melhores condições. II) Cabo sujeito a lupadas. III) Desfavoráveis (cabo usado com frequência). IV) Muito desfavoráveis (se o cabo trabalha com grande velocidade de movimento). V) Normais de serviço.
I) Melhores condições. II) Cabo sujeito a lupadas. III) Desfavoráveis (cabo usado com frequência). IV) Muito desfavoráveis (se o cabo trabalha com grande velocidade de movimento). V) Normais de serviço.
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195183
Engenharia Naval
Considerando o contido no livro “Naval Shiphandling” (Crenshaw, Russel Sydnor - 4a
edição: 1975), para um navio
em movimento para vante, com um hélice girando no sentido horário de quem observa de fora do navio pela popa e
com um só leme na linha de centro, podemos dizer que:
I) O efeito de “following wake” tende a mover a popa para______.
II) O efeito de inclinação tende a girar o navio com a proa indo para______.
III) O efeito de descarga helicoidal tende a virar a proa do navio para______.
IV) O efeito de “shallow submergence” tende a virar a popa do navio para ______.
V) O efeito de ______ é independente do arrasto (“wake”).
Assinale a opção que apresenta a sequência de preenchimento das lacunas acima de forma correta:
I) O efeito de “following wake” tende a mover a popa para______.
II) O efeito de inclinação tende a girar o navio com a proa indo para______.
III) O efeito de descarga helicoidal tende a virar a proa do navio para______.
IV) O efeito de “shallow submergence” tende a virar a popa do navio para ______.
V) O efeito de ______ é independente do arrasto (“wake”).
Assinale a opção que apresenta a sequência de preenchimento das lacunas acima de forma correta:
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195181
Engenharia Naval
As cartas eletrônicas são necessárias se o navio dispõe de um Sistema de Carta Eletrônica (ECS) ou de um Sistema
de Informação e Apresentação de Carta Eletrônica (ECDIS). Da mesma forma, é mandatório que o operador esteja
plenamente familiarizado com a capacidade e as limitações de uso das referidas cartas. De acordo com o contido no
livro “Bridge Team Management - A Practical Guide” (Captain A J Swift FNI e Captain T J Bailey, FNI - 2a
edição:
2004), assinale a opção correta:
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195180
Engenharia Naval
De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7a
edição: 2005), analise as afirmativas abaixo,
identifique quais são verdadeiras e assinale a opção correta:
I) A reserva de flutuabilidade de um navio exprime-se em percentagem do volume deslocado.
II) A reserva de flutuabilidade de um navio pode referir-se a seu deslocamento, uma vez que é expressa em percentagem.
III) Nos navios mercantes, a borda livre mínima é marcada no costado para determinar a reserva de flutuabilidade.
IV) A borda livre de um navio é, em geral, mínima na popa devido ao tosamento que os navios têm.
I) A reserva de flutuabilidade de um navio exprime-se em percentagem do volume deslocado.
II) A reserva de flutuabilidade de um navio pode referir-se a seu deslocamento, uma vez que é expressa em percentagem.
III) Nos navios mercantes, a borda livre mínima é marcada no costado para determinar a reserva de flutuabilidade.
IV) A borda livre de um navio é, em geral, mínima na popa devido ao tosamento que os navios têm.
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195179
Engenharia Naval
Assinale a opção correta. O Prático Alfredo Dias e o Praticante de Prático Marcio estão embarcados na lancha de
prático que navega, durante o dia e em boas condições de visibilidade, em direção a um NM estrangeiro que
comunicou, no dia anterior, ter fundeado, para aguardar vaga em terminal portuário para atracação. Quando a lancha
se aproxima do NM, Alfredo e Márcio avistam, nos três mastros do navio, apenas as bandeiras nacionais
regulamentares e a bandeira MIKE atopetada na adriça de BE do mastro principal do NM, concluindo que o mesmo:
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195178
Engenharia Naval
Em relação à previsão do tempo divulgada pelo METEOROMARINHA para a METAREA V, analise as afirmativas
abaixo, identifique quais são verdadeiras e assinale a opção correta:
I) Ventos com direções do setor norte indicam que nessa área ainda não houve passagem de eixo do cavado e do sistema frontal associado.
II) Ondas e ventos na direção da plataforma continental e região costeira indicam aproximação de cavado.
III) A posição do eixo do cavado não pode ser identificada pela direção das vagas.
IV) Uma significativa ronda de setor dos ventos pode ser uma relevante observação para indicar a passagem de frente fria.
V) Ventos de NW são observados na aproximação de frente fria.
I) Ventos com direções do setor norte indicam que nessa área ainda não houve passagem de eixo do cavado e do sistema frontal associado.
II) Ondas e ventos na direção da plataforma continental e região costeira indicam aproximação de cavado.
III) A posição do eixo do cavado não pode ser identificada pela direção das vagas.
IV) Uma significativa ronda de setor dos ventos pode ser uma relevante observação para indicar a passagem de frente fria.
V) Ventos de NW são observados na aproximação de frente fria.
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195176
Engenharia Naval
Assinale a opção correta. De acordo com o livro “Bridge Team Management - A Practical Guide” (Captain A J Swift
FNI e do Captain T J Bailey FNI - 2a
edição: 2004), a margem de segurança mostrará quanto o navio pode desviar-se
do seu rumo e ainda permanecer em águas seguras. Como regra geral e em circunstâncias normais, a margem de
segurança deve assegurar que o navio esteja em águas cuja profundidade seja maior que o calado do navio mais
uma fração do próprio calado de valor igual a:
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