Questões Militares de Engenharia Mecânica - Motores de Combustão Interna - Página 3

Q655136

Ano: 2012 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: Marinha - 2012 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Engenharia Mecânica |

Q655136 Engenharia Mecânica

Como é definida a divisão da massa de mistura fresca que passa no cilindro de um motor diesel de quatro tempos em um curso de aspiração, dividida pela massa dessa mistura que encheria o espaço correspondente ao deslocamento do pistão, na densidade de admissão?

A

Rendimento mássico.

B

Eficiência mássica.

C

Razão de compressão.

D

Rendimento.

E

Eficiência volumétrica.

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Q655134

Ano: 2012 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: Marinha - 2012 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Engenharia Mecânica |

Q655134 Engenharia Mecânica

A perda de trabalho, em virtude do movimento do embolo durante o processo de combustão em um motor, é denominada de perda

A

de calor.

B

de tempo.

C

na descarga.

D

de pressão.

E

na admissão.

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Q655128

Ano: 2012 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: Marinha - 2012 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Engenharia Mecânica |

Q655128 Engenharia Mecânica

Qual das opções abaixo NÃO se aplica aos motores diesel de quatro tempos?

A

Processo de indução.

B

Mistura fresca.

C

Gases residuais.

D

Carga.

E

Processo de lavagem.

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Q645650

Ano: 2010 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: Marinha - 2010 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área de Máquinas |

Q645650 Engenharia Mecânica

Segundo Bosch (2005), qual componente dos motores com pistão alternativo é responsável pela conversão do serviço gerado, no processo da combustão, em torque disponível na extremidade do eixo de manivelas?

A

O volante de inércia.

B

O sistema de combustível.

C

Os pistões.

D

A engrenagem de transmissão de movimento do eixo de manivelas para o eixo de cames.

E

A árvore de manivelas.

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Q645639

Ano: 2010 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: Marinha - 2010 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área de Máquinas |

Q645639 Engenharia Mecânica

Qual é o intervalo de ignição apresentado por um motor com 6 cilindros em linha?

A

180° / 180°

B

120° / 120°

C

90° / 90°

D

60° / 60°

E

45° / 45°

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Q645636

Ano: 2010 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: Marinha - 2010 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área de Máquinas |

Q645636 Engenharia Mecânica

Assinale a opção que apresenta uma desvantagem do processo de dois tempos nos motores de combustão interna.

A

O design complexo do motor.

B

A marcha lenta deficiente.

C

O alto peso.

D

Os altos custos de fabricação.

E

As baixas emissões de hidrocarbonetos (a descarga do cilindro é problemática).

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Q645635

Ano: 2010 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: Marinha - 2010 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área de Máquinas |

Q645635 Engenharia Mecânica

Um motor diesel turbocomprimido possui razão de compressão de 12: 1. O turbo compressor injeta ar a 2 atm no cilindro, antes da compressão. Qual a pressão final no cilindro, após a compressão, considerando o ar injetado como um gás com razão entre calores específicos Y = 1,5?

A

24x3^1/2 atm

B

74 atm

C

64x2^1/3 atm

D

48x3^1/2 atm

E

128 atm

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Q645625

Ano: 2010 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: Marinha - 2010 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área de Máquinas |

Q645625 Engenharia Mecânica

Um motor diesel possui razão de compressão de 16: 1, e aspira o ar a temperatura ambiente de 27° C. Considerando o ar aspirado como sendo um gás com razão entre calores específicos Y = 1,5, qual a temperatura final após a compressão no cilindro?

A

1200° C

B

937°C

C

927°C

D

381°C

E

108°C

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Q645529

Ano: 2009 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: Marinha - 2009 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Engenharia Mecânica |

Q645529 Engenharia Mecânica

Analise as afirmativas abaixo.

Como vantagens do ciclo de 4 tempos em relação ao ciclo de 2 tempos, para-motores DIESEL de mesma potência, pode-se dizer que o primeiro apresenta

I) menor consumo específico de combustível.

II) menor quantidade de partes móveis.

III) menor consumo de óleo lubrificante.

A

Apenas a afirmativa I é verdadeira.

B

Apenas as afirmativas I e II são verdadeiras.

C

Apenas a afirmativa II é verdadeira.

D

Apenas a afirmativa III é verdadeira .

E

Apenas as afirmativas I e III são verdadeiras.

Q645033

Ano: 2009 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: Marinha - 2009 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área de Máquinas |

Q645033 Engenharia Mecânica

O intervalo de ignição, em graus, num motor do ciclo Otto com 5 cilindros em linha é de

A

60° / 600°

B

72° / 72°

C

120° / 120°

D

144° / 144°

E

180° / 180°

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Q645030

Ano: 2009 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: Marinha - 2009 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área de Máquinas |

Q645030 Engenharia Mecânica

A utilização da turboalimentação acionada pelo gás de escapamento em motores de combustão interna constitui-se em uma

A

vantagem: o torque básico baixo em baixas velocidades do motor.

B

desvantagem: a melhor curva de torque dentro da faixa efetiva de velocidade do motor.

C

vantagem: a melhoria significativa do consumo de combustível, em relação a motores aspirados naturalmente com a mesma potência de rendimento.

D

desvantagem: o aumento considerável no rendimento de potência por litro, a partir de uma dada configuração.

E

vantagem: a instalação do turboalimentador é feita no escapamento de gás quente, requerendo materiais resistentes a altas temperaturas.

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Q645019

Ano: 2009 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: Marinha - 2009 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área de Máquinas |

Q645019 Engenharia Mecânica

Assinale a opção que apresenta uma vantagem no uso do processo de 2 tempos em relação ao de 4 tempos para motores de mesma potência.

A

Pressões médias efetivas mais altas (eficiência volumétrica mais eficiente).

B

Menor consumo de combustível.

C

Design simples do motor.

D

Cargas térmicas mais baixas, pois não existe tempo de troca de gás.

E

Baixas emissões de hidrocarbonetos, pois a descarga do cilindro é problemática.

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Q645016

Ano: 2009 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: Marinha - 2009 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área de Máquinas |

Q645016 Engenharia Mecânica

Assinale a opção que apresenta o elemento de junção entre o pistão e o eixo de manivelas no motor de combustão interna.

A

Biela.

B

Árvore de manivelas .

C

Cabeçote.

D

Trem de acionamento de válvulas .

E

Bloco.

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Q645002

Ano: 2009 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: Marinha - 2009 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área de Máquinas |

Q645002 Engenharia Mecânica

Assinale a opção que apresenta a fórmula para calcular a potência efetiva de um motor de combustão interna de 4 tempos.

Dados:

n = Velocidade do motor

Pc = Pressão de compressão final

Pe = Pressão média do pistão (pressão média de serviço)

Peff = Potência efetiva Pmax = Pressão no bico de injeção

VH = Deslocamento do motor

A

Peff = VH.Pmax.n/ K onde K = 4

B

Peff = VH.Pc.n/K onde K = 4

C

Peff = VH.Pc.n/K onde K = 2

D

Peff = VH.Pe.n/K onde K = 4

E

Peff = VH.Pe.n/K onde K = 2

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Q644991

Ano: 2009 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: Marinha - 2009 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área de Máquinas |

Q644991 Engenharia Mecânica

Assinale a opção que apresenta uma função que NÃO é inerente aos pistões no motor de combustão interna de 4 tempos.

A

Permitirem e controlarem a troca de gases no motor.

B

Transmitirem a força gerada pelo gás de combustão às bielas.

C

Serem usados como prolongamento para definirem os percursos das bielas dentro do cilindro.

D

Vedarem, junto com seus elementos de vedação, a câmara de combustão da árvore de manivelas.

E

Absorverem calor para transferirem subseqüentemente ao sistema de arrefecimento.

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Q640548

Ano: 2013 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: Marinha - 2013 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Engenharia Mecânica |

Q640548 Engenharia Mecânica

Em um motor de combustão interna, como é denominada a operação de limpeza do cilindro do motor na qual são retirados os gases de descarga, enchendo-o, o máximo possível, com uma mistura fresca?

A

Admissão.

B

Descarga.

C

Lavagem.

D

Combustão

E

Descompressão.

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Q615630

Ano: 2015 Banca: Marinha Órgão: CAP Prova: Marinha - 2015 - CAP - Cabo - Técnico em Mecânica |

Q615630 Engenharia Mecânica

Assinale a opção que apresenta a sequência correta, de um ciclo de um motor de combustão interna de 4 tempos.

A

Combustão, escapamento, Compressão e a admissão.

B

Compressão, escapamento, admissão e combustão.

C

Admissão, compressão, combustão, e escapamento.

D

Escapamento, admissão, compressão, e combustão.

E

Admissão, combustão, compressão e escapamento.

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Q615590

Ano: 2015 Banca: Marinha Órgão: CAP Prova: Marinha - 2015 - CAP - Cabo - Técnico em Mecânica |

Q615590 Engenharia Mecânica

Coloque F (falso) ou V (verdadeiro) nas afirmativas abaixo, com relação a motores de combustão interna, assinalando a seguir a opção correta.

( ) O curso do pistão é a distância que o pistão percorre entre seu ponto morto superior e seu ponto morto inferior ou vice-versa.

( ) Cilindrada é o volume total deslocado pelo pistão entre o ponto morto inferior e o ponto morto superior, dividido pelo número de cilindros do motor.

( ) No funcionamento dos motores diesel de quatro tempos, há a seguinte ordem de operação: 1 ° tempo - admissão de ar puro; 2º tempo - compressão de ar puro; 3º tempo - combustão com a pulverização de óleo diesel e expansão dos gases queimados; e 4º tempo - escapamento dos gases queimados.

( ) São órgãos móveis principais de um motor diesel : cárter, pistão, eixo de manivelas, válvulas e cabeçote.

( ) A câmara de compressão ou de combustão é o espaço livre que fica acima do pistão quando este se encontra no ponto morto inferior.

A

(F) (V) (V) (F) (V)

B

(V) (F) (V) (F) (F)

C

(V) (V) (F) (V) (F)

D

(F) (V) (V) (F) (F)

E

(V) (F) (F) (V) (V)

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Q572754

Ano: 2015 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: Marinha - 2015 - Quadro Complementar - Segundo Tenente - Máquinas - Ciências Náuticas |

Q572754 Engenharia Mecânica

A eliminação de sobrecarga do motor na extremidade alta da faixa de velocidade pode ser obtida com o uso de

A

turbo de geometria fixa.

B

avanço automático à injeção.

C

VIT {VARIABLE INJETION TIMING).

D

turbo de geometria variável.

E

BOOSTER no sistema de ar de partida.

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Q572676

Ano: 2015 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: Marinha - 2015 - Quadro Complementar - Segundo Tenente - Máquinas - Engenharia |

Q572676 Engenharia Mecânica

Como é denominada a diferença das medidas dos diâmetros perpendiculares do cilindro de um motor diesel, que foram medidas na mesma altura do cilindro?

A

Tolerância.

B

Calibração.

C

Estricção.

D

Ovalização.

E

Empeno.

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Questões Militares Sobre motores de combustão interna em engenharia mecânica

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