Questões Militares de Engenharia Naval - Estruturas oceânicas

Luzes rítmicas brancas dispostas de maneira que pelo menos uma luz seja visível ao navegante que vier de qualquer direção ao se aproximar da estrutura. As luzes devem ser operadas em sincronismo com lampejos agrupados de modo a representar a letra “U” em código Morse, com período máximo de 30 segundos.
A descrição acima corresponde a algumas das particularidades de uma sinalização noturna para:

De acordo com o livro “Principles of Naval Arquitecture” (PNA), a maioria dos navios mercantes tem diâmetro de guinada (turning diameter) com leme totalmente carregado: 

O livro “Shiphandling for the Mariner” (Daniel H. MacElrevey e Daniel E. MacElrevey – 4ª edição: 2004) tece considerações sobre diferenças de comportamento dos navios quando navegando em águas profundas e águas rasas. De acordo com o contido no referido livro , assinale a afirmativa incorreta: 

Em relação às cartas sinóticas de pressão ao nível do mar, da METAREA V, analise as afirmativas abaixo, identifique quais são verdadeiras e assinale a opção correta:
I) A ocorrência de carneiros e borrifos só pode ser observada em áreas com condições propícias a ondas desenvolvidas.
II) Isóbaras estreitas e curvas indicam ventos fortes na região.
III) Em áreas geradoras de ondas, observam-se isóbaras pouco largas e vento com persistência na mesma direção.
IV) Configuração com isóbaras longas e retilíneas indicam ocorrência de ventos muito fortes mantendo a mesma direção.
V) As direções das ondas não acompanham a circulação do vento. 

De acordo com o contido no livro “Principles of Naval Architecture” (SNAME – 3^a edição:1988/1989) a respeito dos componentes da resistência ao avanço de um navio em águas tranquilas, analise as afirmativas abaixo, identifique as verdadeiras e assinale a opção correta:
I) Grande parte do componente da resistência ao avanço devido à geração de ondas é causado pela parte superior do casco em contato com a água e junto à linha d’água.
II) Em baixa velocidade, as ondas geradas pelo navio são diminutas, e a resistência ao avanço passa a ser quase que totalmente constituída pelos componentes de resistência viscosa do casco.
III) Experimentos realizados demonstram que, mesmo para cascos lisos ou com baixa rugosidade de navios novos, a resistência de atrito corresponde a 80 a 85% da resistência total em navios de baixa velocidade e chega a 50% da resistência total em navios de alta velocidade, quando navegando em alta velocidade.
IV) A resistência devido à geração de vórtices é causada pela formação de redemoinhos provocados por distúrbios nas linhas de corrente devido a alterações abruptas de forma, apêndices ou outras projeções do casco abaixo da linha d’água, mas exclui os vórtices que geram o atrito tangencial ao casco.