Questões Militares
Sobre estruturas oceânicas em engenharia naval
Foram encontradas 94 questões
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
CAP
Prova:
Marinha - 2011 - CAP - Cabo - Técnico em Estruturas Navais |
Q705059
Engenharia Naval
Correlacione os tipos de linhas usadas em desenhos de estruturas navais aos seus respectivos empregos, assinalando, em seguida, a opção que apresenta a sequência correta.
TIPO DE LINHA
I - Contínua grossa
II - Tracejada grossa
III- Contínua média
IV - Contínua fina
V - Traço ponto
VI - Traço dois pontos
EMPREGO
( ) Seção não visível de chapeamento e vigas primárias não visíveis.
( ) Linha de centro, linha de base e seção mestra.
( ) Topos, bainhas, hachuras e cotas.
( ) Seção visível de chapeamento, contornos e vigas primárias.
( ) Elementos visíveis não primários.
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
CAP
Prova:
Marinha - 2011 - CAP - Cabo - Técnico em Estruturas Navais |
Q705058
Engenharia Naval
Observe a figura a seguir, que representa parte de um desenho de seção mestra de um navio.
Qual o significado da simbologia indicada na figura acima?
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
CAP
Prova:
Marinha - 2011 - CAP - Cabo - Técnico em Estruturas Navais |
Q705057
Engenharia Naval
O aquecimento do aço a uma temperatura acima da zona
crítica, seguido de esfriamento ao ar e o esfriamento rápido
do aço, a partir de uma temperatura superior à sua
temperatura crítica em um meio com óleo, água, salmoura ou
mesmo ar (dependendo das curvas em C do material) são,
respectivamente, definições dos seguintes tratamentos térmicos:
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
CAP
Prova:
Marinha - 2011 - CAP - Cabo - Técnico em Estruturas Navais |
Q705056
Engenharia Naval
Uma peça de aço submetida a um carregamento possui tensão de
escoamento igual a 220MPa. Sabendo que o coeficiente de segurança
para o caso é igual a 2, qual o valor, em MPa, da
tensão admissível?
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
CAP
Prova:
Marinha - 2011 - CAP - Cabo - Técnico em Estruturas Navais |
Q705055
Engenharia Naval
Uma peça de aço foi aquecida durante 3 horas e sua temperatura
monitorada a cada hora. Sabendo que as temperaturas,
após 1 hora e após 3 horas de aquecimento, foram, respectivamente,
iguais a 150°C e 320°C, assinale a opção que apresenta
a temperatura, em graus Celsius, da peça após 2 horas
de aquecimento.
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
CAP
Prova:
Marinha - 2011 - CAP - Cabo - Técnico em Estruturas Navais |
Q705054
Engenharia Naval
Quando é necessário medir peças cônicas ou com rebaixos que
apresentem diferentes diâmetros, utiliza-se o paquímetro
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
CAP
Prova:
Marinha - 2011 - CAP - Cabo - Técnico em Estruturas Navais |
Q705053
Engenharia Naval
Um pilar de aço (E = 200 GPa) com seção transversal circular
encontra-se com uma das extremidades livre e a outra engastada.
Sabendo que o comprimento do pilar é 1m e que seu
diâ-metro é igual a 40mm, qual o valor da carga crítica de
flambagem, em kN?
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
CAP
Prova:
Marinha - 2011 - CAP - Cabo - Técnico em Estruturas Navais |
Q705052
Engenharia Naval
A altura metacêntrica refere-se à distância
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
Quadro Complementar
Prova:
Marinha - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área de Máquinas |
Q251201
Engenharia Naval
How the IMO Resolution A. 918 (22) Standard Marine Communication Phrases (SMCP) calls often harmful gas - produced by fires, chemicals, fuel, etc.?
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
Quadro Complementar
Prova:
Marinha - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área de Máquinas |
Q251199
Engenharia Naval
According to IMO Resolution A.918(22) Standard Marine Communication Phrases (SMCP) a major uncontrolled flow of seawater into the vessel is a:
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
Quadro Complementar
Prova:
MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |
Q250835
Engenharia Naval
Analise as afirmativas abaixo, em relação ao efeito da força de Coriolis no comportamento das correntes de densidade oceânicas.
I - As correntes frias, em ambos os hemisférios (HN e HS) , desviam para W.
II - As circulações das correntes no HN são no sentido horário.
III- O desvio da corrente quente no HS é no sentido horário.
IV - O desvio da corrente fria no HN é no sentido anti-horário.
V - Ambas as correntes, frias e quentes, no HS, desviam para a esquerda da trajetória.
Assinale a opção correta.
I - As correntes frias, em ambos os hemisférios (HN e HS) , desviam para W.
II - As circulações das correntes no HN são no sentido horário.
III- O desvio da corrente quente no HS é no sentido horário.
IV - O desvio da corrente fria no HN é no sentido anti-horário.
V - Ambas as correntes, frias e quentes, no HS, desviam para a esquerda da trajetória.
Assinale a opção correta.
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
Quadro Complementar
Prova:
MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |
Q250813
Engenharia Naval
Em relação à análise de uma carta sinótica de pressão ao nível do mar, do oceano Atlântico Sul, analise as afirmativas abaixo.
I - A ocorrência de pistas apropriadas aos marulhos é indicada nas áreas de isóbaras mais retilíneas.
II - As posições das frentes oclusa e quente estão ambas dentro do cavado.
III- As regiões com ocorrências de vagas desenvolvidas são identificadas pelas áreas de gradiente horizontal de pressão forte.
IV - A configuração das isóbaras indica a ocorrência de cavado e a sua trajetória.
V - A formação de borrifos pode ser observada em uma área de isóbaras bem curvas e bem estreitas.
Assinale a opção correta.
I - A ocorrência de pistas apropriadas aos marulhos é indicada nas áreas de isóbaras mais retilíneas.
II - As posições das frentes oclusa e quente estão ambas dentro do cavado.
III- As regiões com ocorrências de vagas desenvolvidas são identificadas pelas áreas de gradiente horizontal de pressão forte.
IV - A configuração das isóbaras indica a ocorrência de cavado e a sua trajetória.
V - A formação de borrifos pode ser observada em uma área de isóbaras bem curvas e bem estreitas.
Assinale a opção correta.
Ano: 2008
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196827
Engenharia Naval
De acordo com Fragoso & Cajaty, no livro “Rebocadores Portuários”, o que é arrasto transverso?
Ano: 2008
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196824
Engenharia Naval
Um prático encontra-se na manobra de um navio que vai entrar em um porto para se amarrar a duas bóias,
denominadas A e B. Devido às condições locais, o navio não poderá efetuar um giro completo até pegar a primeira
bóia. As bóias estão na mesma direção da entrada do porto. A bóia B está localizada mais próxima do interior do
porto, enquanto que a bóia A encontra-se mais perto da entrada da barra. O vento no local é desprezível, mas a
corrente de maré, dependendo de sua velocidade e direção, influenciará decisivamente na manobra.
Considerando os dados da situação descrita, coloque falso (F) ou verdadeiro (V) nas afirmativas abaixo, que se referem à primeira manobra que deve ser realizada pelo prático, assinalando, a seguir, a opção correta, de acordo com as informações apresentadas por R. S. Crenshaw Jr. no livro “Naval Shiphandling”:
( ) com a maré vazando, amarrar a popa na bóia B.
( ) com a maré enchendo, amarrar a popa na bóia A.
( ) com a maré enchendo, amarrar a proa na bóia B.
( ) com a maré no estofo, amarrar a proa na bóia B.
( ) com a maré no estofo, amarrar a proa na bóia A.
Considerando os dados da situação descrita, coloque falso (F) ou verdadeiro (V) nas afirmativas abaixo, que se referem à primeira manobra que deve ser realizada pelo prático, assinalando, a seguir, a opção correta, de acordo com as informações apresentadas por R. S. Crenshaw Jr. no livro “Naval Shiphandling”:
( ) com a maré vazando, amarrar a popa na bóia B.
( ) com a maré enchendo, amarrar a popa na bóia A.
( ) com a maré enchendo, amarrar a proa na bóia B.
( ) com a maré no estofo, amarrar a proa na bóia B.
( ) com a maré no estofo, amarrar a proa na bóia A.
Ano: 2008
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196823
Engenharia Naval
Um navegante, no mar costeiro do oceano Atlântico Sul, preparando-se para demandar um canal de acesso ao porto,
tem interesse em identificar a possibilidade de ocorrência de névoa úmida de advecção, na área em que está
navegando. Interprete as observações de parâmetros meteorológicos, apresentadas abaixo, selecionadas para
evidenciar a possibilidade de ocorrência de visibilidade no mar moderada/restrita, devido à névoa úmida de advecção:
I) vento força 8, temperatura da superfície do mar (TSM) = 22º C, temperatura do ar T = 23º C e umidade relativa UR = 95%.
II) T = 28º C, temperatura do ponto de orvalho TPO = 21º C, TSM = 16º C e vento força 3.
III) UR = 96%, T = 29º C, vento força 5 e TSM = 30º C.
IV) TSM = 18º C, TPO = 24º C, vento força Ø e UR = 95%.
V) TPO = 23º C, TSM = 19º C, vento força 2 e T = 29º C.
De acordo com Lobo & Soares, no livro “Meteorologia e Oceanografia – Usuário Navegante”, assinale a opção abaixo que contém todas as afirmativas verdadeiras:
I) vento força 8, temperatura da superfície do mar (TSM) = 22º C, temperatura do ar T = 23º C e umidade relativa UR = 95%.
II) T = 28º C, temperatura do ponto de orvalho TPO = 21º C, TSM = 16º C e vento força 3.
III) UR = 96%, T = 29º C, vento força 5 e TSM = 30º C.
IV) TSM = 18º C, TPO = 24º C, vento força Ø e UR = 95%.
V) TPO = 23º C, TSM = 19º C, vento força 2 e T = 29º C.
De acordo com Lobo & Soares, no livro “Meteorologia e Oceanografia – Usuário Navegante”, assinale a opção abaixo que contém todas as afirmativas verdadeiras:
Ano: 2008
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196817
Engenharia Naval
Assinale a opção abaixo que completa corretamente as lacunas das seguintes sentenças:
A publicação Tábuas das Marés dispõe de tabelas que possibilitam a determinação da altura da maré em um dado instante. Essas tabelas permitem interpolações de uma curva de maré de caráter ________________. A maré que mais se aproxima dessa condição teórica é a ________________. Assim, recomenda-se que o uso dessas tabelas se limite aos portos de ________________ para o ________________, tendo em vista que, para o ________________, a maré se apresenta com ________________ ou mista, o que impossibilita bons resultados.
A publicação Tábuas das Marés dispõe de tabelas que possibilitam a determinação da altura da maré em um dado instante. Essas tabelas permitem interpolações de uma curva de maré de caráter ________________. A maré que mais se aproxima dessa condição teórica é a ________________. Assim, recomenda-se que o uso dessas tabelas se limite aos portos de ________________ para o ________________, tendo em vista que, para o ________________, a maré se apresenta com ________________ ou mista, o que impossibilita bons resultados.
Ano: 2008
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196793
Engenharia Naval
De acordo com o livro “Navegação: A Ciência e a Arte”, de A. P. Miguens, com referência aos controles operacionais
do radar, quando se deseja melhorar a imagem do radar pela supressão dos ecos produzidos pelo retorno do mar
nas proximidades do navio, o operador faz os ajustes necessários por meio:
Ano: 2008
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196780
Engenharia Naval
As marés têm significativas influências na navegação costeira, inclusive na elaboração das cartas náuticas. Por
conseqüência, os navegantes devem levar em consideração os seus efeitos. Para tal, utilizam as publicações Tábuas
das Marés e Cartas de Correntes de Marés, que fornecem os principais elementos e efeitos das marés. Interprete as
afirmativas a seguir:
I) as Cartas de Correntes de Marés se referem às marés do próprio dia, por isso podendo ser usadas diariamente na navegação.
II) ao longo do ciclo lunar, as variações diárias das alturas das marés são simétricas, em relação ao nível médio do mar (NM), tanto na quadratura quanto na sizígia.
III) a informação da altura do NM, indicada em destaque no cabeçalho das páginas de cada porto, nas Tábuas das Marés, é para alertar o navegante sobre o valor da amplitude da maré de sizígia no respectivo porto.
IV) as intensidades distintas das correntes de enchente e de vazante, observadas em diferentes portos, devem-se a características geográficas da região.
V) o estabelecimento do nível de referência do zero da régua das marés está associado à carta náutica do porto.
De acordo com Lobo & Soares, no livro “Meteorologia e Oceanografia – Usuário Navegante”, assinale a opção abaixo que contém todas as afirmativas verdadeiras apresentadas:
I) as Cartas de Correntes de Marés se referem às marés do próprio dia, por isso podendo ser usadas diariamente na navegação.
II) ao longo do ciclo lunar, as variações diárias das alturas das marés são simétricas, em relação ao nível médio do mar (NM), tanto na quadratura quanto na sizígia.
III) a informação da altura do NM, indicada em destaque no cabeçalho das páginas de cada porto, nas Tábuas das Marés, é para alertar o navegante sobre o valor da amplitude da maré de sizígia no respectivo porto.
IV) as intensidades distintas das correntes de enchente e de vazante, observadas em diferentes portos, devem-se a características geográficas da região.
V) o estabelecimento do nível de referência do zero da régua das marés está associado à carta náutica do porto.
De acordo com Lobo & Soares, no livro “Meteorologia e Oceanografia – Usuário Navegante”, assinale a opção abaixo que contém todas as afirmativas verdadeiras apresentadas:
Ano: 2008
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196773
Engenharia Naval
De acordo com o prescrito pelo COLREG e pelas Normas da Autoridade Marítima para Embarcações Empregadas na
Navegação Interior (NORMAM-02/DPC), associe a coluna A com a coluna B e aponte a resposta correta:
COLUNA A 1) warning signal 2) manoeuvring signal 3) signal to attract attention 4) sound signal in restricted visibility 5) distress signal
COLUNA B ( ) one prolonged blast in normal visibility ( ) two short blasts ( ) the beam of searchlight
( ) three blasts in succession, namely one prolonged followed by two short blasts
( ) a continuous sounding with any fog-signalling apparatus ( ) four prolonged blasts
COLUNA A 1) warning signal 2) manoeuvring signal 3) signal to attract attention 4) sound signal in restricted visibility 5) distress signal
COLUNA B ( ) one prolonged blast in normal visibility ( ) two short blasts ( ) the beam of searchlight
( ) three blasts in succession, namely one prolonged followed by two short blasts
( ) a continuous sounding with any fog-signalling apparatus ( ) four prolonged blasts
Ano: 2008
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196770
Engenharia Naval
The use of tugs towing on a line is used most often when conventional tugs are assisting vessels. The advantage of
this method is that it can be used in ________ waters. The forward tugs, sometimes, has two towlines so called
__________ lines.
According to Capt. Henk Hensen, in the book “Tug Use in Port”, which answer best fill in the blanks?
According to Capt. Henk Hensen, in the book “Tug Use in Port”, which answer best fill in the blanks?
Conheça nossos planos