Questões Militares de Engenharia Naval - Arquitetura naval

Q4161498

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para a Categoria de Moço de Convés (MOC) |

Q4161498 Engenharia Naval

As portas estanques desempenham uma função crítica na segurança e na preservação da flutuabilidade de uma embarcação em caso de avarias. Contudo, existe um desafio intrínseco no projeto dessas aberturas estruturais. Assinale a alternativa que apresenta corretamente a relação conceitual ou o cuidado operacional a respeito dessas portas:

A

O acesso e a estanqueidade são funções perfeitamente compatíveis, razão pela qual as construções modernas aboliram o uso de guarnições de borracha e atracadores mecânicos.

B

As portas estanques localizadas abaixo da linha-d'água são de construção muito mais simples que as situadas acima dela, já que a pressão hidrostática exercida sobre as anteparas profundas é menor.

C

Acesso e estanqueidade são considerados duas funções incompatíveis; onde há facilidade de acesso, compromete-se a estanqueidade em termos práticos, e vice-versa.

D

Ao ocorrer um acidente, as portas de charneira (ou batente) fecham-se por completo de forma automática por meio de sensores térmicos, independentemente de haver obstruções na abertura.

E

As portas estanques devem possuir obrigatoriamente metade da espessura das anteparas onde estão instaladas, visando diminuir o peso total no convés do navio.

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Q4161497

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para a Categoria de Moço de Convés (MOC) |

Q4161497 Engenharia Naval

O aparelho de fundear e suspender de uma embarcação possui diversos componentes e acessórios essenciais para garantir a segurança no fundeadouro. Entre as partes constituintes da máquina de suspender, encontra-se a coroa de Barbotin (ou simplesmente coroa). De acordo com as especificações técnicas e operacionais, a principal característica e requisito de funcionamento da coroa de Barbotin é:

A

É uma roda fundida com a periferia côncava e dentes onde os elos da amarra se alojam, sendo necessário que a amarra faça pelo menos meia-volta ao seu redor para que no mínimo três elos engrazem nela.

B

Trata-se de um tambor fundido com a periferia completamente lisa, acionado por eixo vertical e empregado prioritariamente para manobras de espias de amarração que exijam grande esforço.

C

Consiste em uma cinta de aço forjado em forma de anel que atua diretamente no motor para reduzir a velocidade da amarra quando o ferro está sendo largado por ação do próprio peso

D

Trata-se de uma junta universal composta por dois eixos dispostos a 90° que permite ao motor elétrico ou hidráulico alterar seu sentido de rotação sem a necessidade de inversão de marcha.

E

É um elo patente e lubrificável (como o elo Kenter) que interliga os quartéis da amarra diretamente ao eixo horizontal do molinete para impedir a formação de cocas.

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Q4161488

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para a Categoria de Moço de Convés (MOC) |

Q4161488 Engenharia Naval

De acordo com a Convenção SOLAS e as diretrizes de organização e localização dos dispositivos de combate a incêndio a bordo, assinale a alternativa que apresenta uma regra correta sobre as rotas de fuga e meios de escape na embarcação:

A

Os elevadores podem ser considerados e computados como parte integrante de um dos meios de escape exigidos em caso de emergência.

B

As portas dos camarotes e dos salões devem obrigatoriamente exigir o uso de chaves para que possam ser destrancadas pelo lado de dentro, visando a segurança estrutural.

C

É permitido o uso de corredores ou dutos de saída de emergência, como paióis improvisados, para guardar materiais de consumo rápido, desde que não obstruam totalmente a passagem.

D

Pelo menos duas rotas de escape amplamente separadas e meios de escape disponíveis para todos os compartimentos ou grupos de compartimentos deverão estar disponíveis.

E

As portas existentes nas rotas de escape deverão, de um modo geral, abrir para dentro dos compartimentos principais, impedindo que a fumaça se propague pelos corredores.

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Q4161468

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para a Categoria de Moço de Convés (MOC) |

Q4161468 Engenharia Naval

Em uma viagem de rotina, uma embarcação mercante apresenta tanques de lastro parcialmente cheios. Durante uma guinada ou sob o efeito de ondas, o líquido contido nesses tanques se desloca acompanhando a inclinação do navio. Esse fenômeno, conhecido na arquitetura naval como "Efeito da Superfície Livre", provoca uma alteração virtual na estabilidade estática da embarcação.

Analisando o comportamento físico e geométrico desse fenômeno com base nos conceitos de estabilidade, assinale a alternativa correta:

A

O deslocamento do líquido faz com que o centro de gravidade real do navio desça, aumentando a altura metacêntrica real (GM).

B

O efeito da superfície livre provoca uma subida virtual do centro de gravidade (G), resultando em uma redução da altura metacêntrica fluida (GvM) e, consequentemente, na perda de estabilidade.

C

A perda de estabilidade por superfície livre depende diretamente do peso total do líquido armazenado, sendo indiferente à largura ou formato do tanque.

D

O metacentro transversal (M) desloca-se verticalmente para cima para compensar o movimento do fluido, anulando qualquer efeito prejudicial à estabilidade.

E

O efeito da superfície livre só ocorre se os tanques estiverem completamente cheios (100% da sua capacidade), momento em que o fluido exerce maior pressão nas anteparas.

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Q4161467

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para a Categoria de Moço de Convés (MOC) |

Q4161467 Engenharia Naval

O estudo da estabilidade estática transversal analisa as forças que atuam na embarcação quando esta é inclinada por um agente externo. Três pontos decorrentes dessa geometria são fundamentais: o centro de gravidade (G), o centro de carena (B) e o metacentro transversal (M). Quando o navio sofre uma inclinação lateral a ângulos pequenos (geralmente até 15°), o centro de carena se desloca para o lado inclinado, formando uma nova linha de ação para a força de empuxo.

Considerando uma embarcação que possui estabilidade inicial positiva, a posição relativa desses pontos define que:

A

O metacentro transversal (M) deve estar localizado abaixo do centro de gravidade (G), gerando um braço de endireitamento negativo.

B

O centro de gravidade (G) e o centro de carena (B) devem coincidir no mesmo plano horizontal para que não haja momento de inclinação.

C

O centro de carena (B) permanece estático no plano diametral do navio, independentemente do ângulo de banda ou inclinação.

D

O braço de endireitamento (GZ) será nulo para qualquer ângulo de inclinação, pois o metacentro acompanha o deslocamento do centro de gravidade.

E

O metacentro transversal (M) deve estar localizado acima do centro de gravidade (G), resultando em uma altura metacêntrica (GM) positiva que tende a retornar o navio à posição de adriçado.

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Q4161464

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para a Categoria de Moço de Convés (MOC) |

Q4161464 Engenharia Naval

No estudo da nomenclatura e da estrutura do navio, o plano de flutuação divide o casco em duas regiões distintas. Quando a embarcação está carregada, a parte do casco que fica submersa e a parte que fica acima da linha de flutuação são denominadas, respectivamente:

A

obras mortas e obras vivas.

B

borda livre e calado.

C

calado e borda livre.

D

costado e carena.

E

obras vivas e obras mortas.

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Q4161463

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para a Categoria de Moço de Convés (MOC) |

Q4161463 Engenharia Naval

Durante a execução de uma guinada (curva) de alta velocidade para o bordo de boreste, o timoneiro e o oficial de quarto observam o comportamento dinâmico da embarcação. Com base nos efeitos hidrodinâmicos e nas forças que atuam no casco e no leme, assinale a opção que descreve corretamente a sequência de forças e a inclinação da embarcação durante essa manobra:

A

O navio inclina-se imediatamente para o bordo interno (boreste), devido à força centrípeta gerada pelo impacto inicial da água no leme.

B

Ocorre uma inclinação inicial quase imperceptível para o bordo interno (boreste), devido à pressão da água no leme, seguida por uma inclinação contínua e acentuada para o bordo externo (bombordo) sob a ação da força centrífuga.

C

A embarcação permanece perfeitamente em linha reta (sem inclinação transversal), porque a força de sustentação do leme anula completamente a força centrífuga do casco.

D

A resistência ao avanço diminui drasticamente durante a guinada, fazendo com que a proa afunde e a popa levante, independentemente do bordo para o qual se guina.

E

A embarcação aderna para bombordo apenas se a correnteza do rio ou do mar estiver vindo exatamente pela bochecha de bombordo no início da rotação.

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Q4157315

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para as Categorias de Marinheiro Auxiliar de Convés/Marinheiro Auxiliar de Máquinas (MAC/MAM) |

Q4157315 Engenharia Naval

Na execução das manobras de atracação, os cabos de amarração são utilizados para manter a embarcação segura e alinhada ao cais e controle da embarcação. Geralmente, o primeiro cabo (espia) passado para o cais é o:

A

lançante de proa.

B

espringue de proa.

C

través.

D

lançante de popa.

E

espringue de popa.

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Q4157308

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para as Categorias de Marinheiro Auxiliar de Convés/Marinheiro Auxiliar de Máquinas (MAC/MAM) |

Q4157308 Engenharia Naval

É o maior comprimento da embarcação, determinado pela maior distância compreendida entre a parte mais extrema da proa até a parte mais extrema da popa, que ficam acima ou abaixo do nível da água:

A

Comprimento entre perpendiculares.

B

Comprimento total.

C

Comprimento da linha d’ água.

D

Comprimento de arqueação.

E

Comprimento do casco.

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Q4157304

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para as Categorias de Marinheiro Auxiliar de Convés/Marinheiro Auxiliar de Máquinas (MAC/MAM) |

Q4157304 Engenharia Naval

O ponto que pode ser definido como aquele onde atua o vetor empuxo resultante da pressão hidrostática distribuída no casco da embarcação e que representa o equilíbrio da geometria submersa do casco da embarcação é chamado de:

A

centro de gravidade.

B

quilha.

C

metacentro.

D

centro de carena.

E

baricentro.

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Q4157302

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para as Categorias de Marinheiro Auxiliar de Convés/Marinheiro Auxiliar de Máquinas (MAC/MAM) |

Q4157302 Engenharia Naval

As vigas longitudinais nos convéses, normalmente com alma na vertical e flange horizontal e que em alguns casos, a alma e os flanges podem estar ligeiramente inclinados e fazem parte da estrutura primária são chamadas:

A

longarinas.

B

hastilhas.

C

vaus.

D

sicordas.

E

anteparas.

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Q4157301

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para as Categorias de Marinheiro Auxiliar de Convés/Marinheiro Auxiliar de Máquinas (MAC/MAM) |

Q4157301 Engenharia Naval

A navegação em áreas onde o espaço de manobra da embarcação é limitado pela proximidade da costa, de perigos à navegação ou pela configuração do fundo submarino é classificada como:

A

navegação oceânica.

B

navegação em mar aberto.

C

navegação de cabotagem.

D

navegação em águas restritas.

E

navegação sem restrições.

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Q4157300

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para as Categorias de Marinheiro Auxiliar de Convés/Marinheiro Auxiliar de Máquinas (MAC/MAM) |

Q4157300 Engenharia Naval

O ponto notável da estabilidade que representa a concentração de toda a força peso (P) do navio e suas cargas é:

A

o centro de carena.

B

o centro de empuxo.

C

o metacentro.

D

o centro de gravidade.

E

o centro de flutuação.

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Q4157295

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para as Categorias de Marinheiro Auxiliar de Convés/Marinheiro Auxiliar de Máquinas (MAC/MAM) |

Q4157295 Engenharia Naval

Assinale a alternativa que apresenta um dos fatores hidrodinâmicos que pode interferir na manutenção do rumo pretendido da embarcação em águas interiores:

A

distribuição equilibrada de passageiros.

B

qualidade do combustível e grau de oxidação.

C

temperatura da água e salinidade.

D

correntes transversais e efeito de sucção de margem.

E

tipo de pintura do casco.

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Q4157292

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para as Categorias de Marinheiro Auxiliar de Convés/Marinheiro Auxiliar de Máquinas (MAC/MAM) |

Q4157292 Engenharia Naval

Em função das condições de mar e vento, as embarcações apresentam seis movimentos ou graus de liberdade, sendo três rotativos e três lineares. Os três rotativos são:

A

balanço, caturro e cabeceio.

B

avanço, caturro e cabeceio.

C

arfagem, caturro e cabeceio.

D

arfagem, balanço e deriva.

E

balanço, caturro e deriva.

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Q4157285

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para as Categorias de Marinheiro Auxiliar de Convés/Marinheiro Auxiliar de Máquinas (MAC/MAM) |

Q4157285 Engenharia Naval

As balsas infláveis, utilizadas como embarcações de sobrevivência, são projetadas para:

A

garantir alta velocidade de resgate.

B

ser utilizadas em esportes náuticos.

C

transportar apenas suprimentos

D

flutuar e manter ocupantes fora da água.

E

resgatar vítimas de encalhe.

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Q4157241

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para as Categorias de Cozinheiro, Taifeiro e Auxiliar de Saúde |

Q4157241 Engenharia Naval

As funções exercidas por um quem é da área naval, podem variar bastante, dependendo do tipo de embarcação e da sua especialização a bordo. Entre as tarefas mais comuns estão a manutenção do navio, a operação de equipamentos, a vigilância e o apoio nas manobras de atracação e desatracação. Ao tratarmos sobre a situações da área, temos as seguintes citações.

I - COMPARTIMENTOS OU TANQUES DE COLISÃO - Compartimentos externos a vante e a ré, limitados pelas anteparas de colisão AV e AR, respectivamente; estes compartimentos são estanques e devem ser conservados vazios.
II - CAMAROTES - Compartimentos destinados a alojar de um a quatro tripulantes ou passageiros
III - ESCOTILHÃO - Nome dado a uma abertura feita em um convés. É de dimensões menores que uma escotilha. Nos navios mercantes as escotilhas que se destinam à passagem do pessoal chamam-se escotilhões.
IV - ESCOVÉM - É o mesmo que cabeço de amarração, destinado a passar os cabos (amarras) que prendem a embarcação ao um determinado lugar ou uma manobra específica.

A alternativa que corresponde às assertivas corretas é:

A

I, II, III.

B

II, III e IV.

C

I, II e I .

D

III e IV.

E

I e III.

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Q4157240

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para as Categorias de Cozinheiro, Taifeiro e Auxiliar de Saúde |

Q4157240 Engenharia Naval

A topologia estrutural de uma embarcação, é essencial para poder dar principalmente a sustentação, equilíbrio, ou estabilidade para a mesma, as suas nomenclaturas, é importante para sabermos onde eles são geralmente localizados. Sobre a topologia, temos as seguintes citações.

I - SICORDAS, são peças colocadas de proa a popa num convés ou numa coberta, ligando os vaus entre si.
II - CASTELO DE PROA, ou simplesmente castelo - Superestrutura na parte extrema da popa, acompanhada de elevação da borda.
III - PÉS DE CARNEIRO - São Colunas suportando os vaus para aumentar a rigidez da estrutura, quando o espaço entre as anteparas estruturais é grande, ou para distribuir um esforço local por uma extensão maior do casco.
IV - OBRAS VIVAS - São as partes do casco abaixo do plano de flutuação em plena carga, isto é, a parte que fica total ou quase totalmente imersa.

A alternativa que corresponde às assertivas corretas é:

A

I, II, III e IV

B

II, III e IV.

C

I, II e III.

D

III e IV.

E

I, III e IV.

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Q4157238

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para as Categorias de Cozinheiro, Taifeiro e Auxiliar de Saúde |

Q4157238 Engenharia Naval

Ao tratarmos sobre a estrutura básica de uma determinada embarcação, analise as afirmações a seguir e marque apenas a alternativa correta.

A

Quilha, é toda construção acima do convés principal de uma embarcação. Quando essa superestrutura é pequena, é chamada de casario.

B

Hastilha, é a peça principal de uma embarcação correndo de proa a popa em sua parte mais inferior. É a “espinha dorsal” da embarcação.

C

Balaustrada, é o prolongamento do costado acima do convés. A separação entre o costado e a borda falsa é chamada de trincaniz.

D

Casco, é o invólucro exterior da embarcação. Distingue-se nele o Fundo (parte inferior) e o Costado (parte lateral). O fundo termina inferiormente pela quilha. A transição entre o costado e o fundo chama-se Bojo.

E

Anteparas, é um convés parcial, mais alto que o convés principal, localizado na proa.

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Q4157237

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para as Categorias de Cozinheiro, Taifeiro e Auxiliar de Saúde |

Q4157237 Engenharia Naval

Pode-se dizer sobre a importância em relação a compartimentagem de uma determinada embarcação. As embarcações são divididas internamente em espaços diversos, estanques ou não. Esses espaços são formados por anteparas divisórias transversais e longitudinais que formam os compartimentos. Baseado nisto, podemos dizer que:

I - Porão, é o espaço compreendido entre a última coberta e o fundo do navio. Todos os navios geralmente têm um duplo fundo que é um espaço entre o piso do porão e o fundo propriamente dito onde encontramos diversos espaços chamados de tanques. Os porões são numerados de vante para ré.
II - Máquina do leme, é o compartimento onde está instalada a máquina propulsora, os geradores, as bombas diversas e os quadros elétricos.
III - Passadiço, é o local onde fica o comando e o controle do navio no mar e é de onde o comandante do navio dá as ordens necessárias. O passadiço possui diversos equipamentos destinados ao governo do navio.
IV - Tijupá, é o nome dado ao convés imediatamente acima do passadiço. É também o convés mais alto do navio.

A alternativa que corresponde às assertivas corretas é:

A

I, II, III e IV.

B

II, III e IV.

C

I, II e III.

D

III e IV.

E

I, III e IV.

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Questões Militares Sobre arquitetura naval em engenharia naval

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