Questões de Concurso para Prefeitura de São José do Rio Preto - SP

Q3849786

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro de Trãnsito |

Q3849786 Engenharia de Transportes e Trânsito

A concepção e implantação de um sistema especial de transportes exige uma série de definições e escolhas técnicas envolvendo aspectos tão variados como o tipo da infraestrutura viária, os veículos a operarem, as tecnologias de controle operacional, entre outros, para assegurar o adequado atendimento da demanda nas regiões onde ele vier a operar.
Nesse processo, assinale a alternativa correta.

A

Um sistema de corredor de ônibus tipo BRT, operando de maneira totalmente segregada, com linhas expressas e poucas paradas, pode atender, aproximadamente, 50.000 passageiros/hora/sentido e velocidade comercial média superior a 43 km/h.

B

O pavimento das faixas exclusivas para circulação de ônibus pode ser flexível (asfalto) ou rígido (concreto), devendo ser adotado o pavimento flexível nos pontos de parada e cruzamentos, incluindo áreas de aceleração e desaceleração dos veículos.

C

O conhecimento da demanda ao longo dos corredores e das origens e destinos das viagens tem no Método de Avaliação Expedita uma estimativa aproximada da demanda, por meio de contagens básicas de tráfego combinadas com pesquisas de embarque/ desembarque nos serviços de transporte público existentes.

D

corredores centrais de ônibus são faixas exclusivas localizadas do lado esquerdo da pista, normalmente no eixo central de via com pista dupla, junto ao canteiro central separador das pistas. Oferecem condições inferiores de desempenho se comparados às Faixas Exclusivas à direita, tendo em vista que o tráfego geral interfere no corredor para conversões à esquerda, em geral sem controle semaforizado.

E

Em corredores centrais de ônibus, as características-padrão para distância entre paradas e cobrança tarifária deve ser, respectivamente, superior a 700 m e realizada exclusivamente fora dos veículos.

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Q3849785

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro de Trãnsito |

Q3849785 Legislação de Trânsito

A Resolução Contran no 811/2020 estabelece os procedimentos para integração dos municípios brasileiros ao Sistema Nacional de Trânsito (SNT), conforme definido no Código de Trânsito Brasileiro (Lei n^o 9.503/97) em seu art. 333.
Segundo essa Resolução, assinale a alternativa correta.

A

O consórcio público deverá repassar 10% (dez por cento) do valor das multas de trânsito ao Fundo Nacional de Segurança e Educação de Trânsito (FUNSET).

B

O consórcio público constitui a entidade executiva de trânsito comum aos municípios consorciados.

C

Os municípios não integrados ao Sistema Nacional de Trânsito podem consorciar parte de seus serviços.

D

Para se integrarem ao SNT, os órgãos e as entidades de trânsito devem dispor de estrutura para o exercício das atividades e competências legais próprias, sendo estas, no mínimo, de engenharia de tráfego, fiscalização e operação e educação de trânsito.

E

As atividades de fiscalização e operação de trânsito deverão ser realizadas pela autoridade de trânsito pertencente ao órgão máximo executivo de trânsito da União.

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Q3849784

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro de Trãnsito |

Q3849784 Engenharia de Transportes e Trânsito

A sinalização vertical tem a função de estabelecer regras e fornecer informações, com o objetivo de aumentar a segurança, ordenar os fluxos de tráfego e orientar os usuários da via. Ela objetiva transmitir mensagens de caráter permanente ou, eventualmente, variável, mediante símbolos e/ou legendas preestabelecidos e legalmente instituídos.
Sobre a sinalização vertical, assinale a alternativa correta.

A

As placas de identificação de municípios indicam o ponto de início de uma determinada localidade, seja ela município, vila, distrito ou lugarejos. Apresentam a forma quadrada, com a cor de fundo e da orla externa em verde, e a legenda e orla interna em branco.

B

As placas de atrativos turísticos indicam aos usuários da via os pontos turísticos existentes, orientando sobre sua direção ou identificando os locais de interesse. Apresentam a forma retangular, com a cor de fundo e da orla externa em azul, e as legendas, orla interna, setas e tarjas em branco.

C

Nas vias de trânsito do tipo arteriais e coletoras, as placas devem ser retrorrefletivas, luminosas ou iluminadas, sendo que nas placas para pedestres, tanto em vias urbanas como em vias rurais, devem ser utilizados os caracteres alfanuméricos e sinais gráficos dos tipos Times New Roman ou Helvética Medium.

D

Os materiais mais adequados para o substrato, na confecção das placas, são o aço, o alumínio, o poliéster reforçado com fibra de vidro e a madeira imunizada, e as tintas utilizadas são, o esmalte sintético fosco ou semifosco, ou a pintura eletrostática.

E

As placas de identificação de limite de municípios, estados, fronteira e perímetro urbano indicam a linha divisória que separa dois municípios, estados, países limítrofes, ou o início de uma área urbana. A parte superior deve conter primeiramente o nome do município, estado ou país em que se está saindo e, em seguida, o nome do município, estado ou país do qual está entrando.

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Q3849783

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro de Trãnsito |

Q3849783 Engenharia de Transportes e Trânsito

Na sinalização horizontal, as marcas de delimitação e controle de estacionamento e/ou parada delimitam e proporcionam melhor controle das áreas onde são proibidos ou regulamentados o estacionamento e a parada de veículos, quando associadas à sinalização vertical de regulamentação.
Diante disso, assinale a alternativa correta.

A

A linha de indicação de proibição de estacionamento e/ou parada (LPP) deve ser utilizada nos locais em que a permissão de estacionar e/ou parar o veículo esteja regulamentada pela sinalização vertical de regulamentação correspondente.

B

A Marca Delimitadora de Estacionamento Regulamentado (MER) delimita o trecho de pista no qual não é permitido o estacionamento estabelecido pelas normas gerais de circulação e conduta, não devendo ser utilizada para delimitar vagas em ângulo inferior a 120 graus em relação ao meio-fio.

C

No caso de existência de baia, a MVE pode contornar todo o seu limite interno, mas não deve ser separada do restante da pista de rolamento.

D

As cores e formas de aplicação da LPP e da Marca Delimitadora de Parada de Veículos Específicos (MVE) são, respectivamente, amarela com traço contínuo e branca com tracejado, ambas com largura de, no mínimo, 0,10 m e, no máximo, 0,20 m.

E

A MVE delimita a extensão da pista destinada à operação exclusiva de parada e deve estar associada ao sinal de regulamentação correspondente, exceto nos pontos de parada de transporte coletivo.

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Q3849782

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro de Trãnsito |

Q3849782 Engenharia de Transportes e Trânsito

A sinalização semafórica objetiva transmitir aos usuários a informação sobre o direito de passagem em interseções e/ou seções de via onde o espaço viário é disputado por dois ou mais movimentos conflitantes, ou advertir sobre a presença de situações na via que possam comprometer a segurança dos usuários. Sua implantação requer estudos específicos sobre as características do fluxo viário, bem como da geometria das vias.
Sendo assim, assinale a alternativa correta.

A

A utilização da sinalização semafórica deve ser evitada nas imediações de curvas horizontais ou verticais, onde exista restrição à visibilidade do condutor ao longo da distância de frenagem.

B

A interrupção do tráfego por meio de sinalização semafórica compromete a segurança dos veículos e dos próprios pedestres em segmentos viários com velocidades regulamentadas superiores a 80 km/h.

C

É possível programar o controlador semafórico de forma que a sequência de estágios não seja sempre a mesma, sendo que a sequência fixa de estágios é mais insegura, pois tanto os condutores quanto os pedestres acostumam-se com essa sequência, aumentando a possibilidade de acidentes.

D

Em situações especiais, pode ser permitida a implantação de travessia semaforizada em meio de quadra apenas com grupos focais veiculares, sem grupos focais de pedestres.

E

Em travessias em duas etapas, realizadas em estágios distintos, em vias que possuam canteiro central com largura maior que 2,00 m, recomenda-se a locação das faixas de pedestres de forma alinhada.

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Q3849781

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro de Trãnsito |

Q3849781 Engenharia de Transportes e Trânsito

A classificação de vias e ruas, segundo a função que exercem dentro do sistema viário, representa o passo inicial do seu processo de planejamento, já que visa estabelecer uma hierarquia de vias para atendimento dos deslocamentos dentro da área urbana de um município.
Diante desse quadro, é correto afirmar que

A

o Sistema Arterial Secundário compreende todas as vias não incluídas em sistemas hierarquicamente concorrentes. Sua função é permitir o acesso das propriedades que lhe são adjacentes aos sistemas de ordem superior.

B

o Sistema Coletor de vias urbanas se interconecta com o Sistema Arterial Principal e o suplementa, atendendo aos percursos de viagens com extensões intermediárias, em níveis de serviço complementares àqueles que são típicos das vias arteriais primárias.

C

o Sistema Arterial Principal serve aos principais centros de atividade das áreas urbanas, os corredores de maior volume de tráfego e as viagens mais longas; transporta grande parte do tráfego urbano, mesmo que represente, em extensão, uma pequena porcentagem da rede viária.

D

o Sistema Local tem a função principal de conectar as ruas locais com as vias semiexpressas. O sistema proporciona continuidade ao nível das comunidades locais ou subdivisões urbanas, porém a médias velocidades.

E

expressas Primárias possuem características e funções semelhantes às expressways americanas. Podem ter interseções em nível com algumas vias transversais e apresentar critérios operacionais e de projeto ligeiramente inferiores às vias arteriais.

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Q3849780

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro de Trãnsito |

Q3849780 Engenharia de Transportes e Trânsito

O projeto de uma via deve ser baseado na natureza e nos volumes de tráfego, na sua capacidade de escoamento, além de outras características desejadas para seu desempenho. Essas características são os indicadores das necessidades a atender e afetam diretamente o perfil geométrico, o número de faixas e suas larguras, os raios das curvas e as rampas, entre outros aspectos.
Assim, é correto afirmar que

A

os dados sobre segurança das estradas são utilizados na análise do projeto e da fiscalização do tráfego, especialmente para identificar locais de engarrafamento (existentes ou potenciais) e planejar correções nas estratégias operacionais.

B

volume Horário de Projeto (VHP) é obtido dividindo-se o volume total de veículos durante certo período de tempo (maior que um dia e menor que um ano) pelo número de dias do período.

C

o termo “Capacidade” é usado para representar o número máximo diário de veículos que se estima poder passar por uma dada seção ou trecho homogêneo de uma rodovia, durante certo período de tempo, segundo determinadas condições existentes do tráfego.

D

no projeto de uma ciclovia de sentido único, com tráfego sujeito às interrupções, a saturação é atingida com 2.200 bicicletas/h/faixa, podendo chegar à capacidade de 4.000 bicicletas/h/faixa, para vias com um sentido, não sujeitas à interrupção.

E

volume de Tráfego é o número de veículos que passa por uma seção de uma via, ou de uma determinada faixa, durante uma unidade de tempo. É expresso normalmente em veículos/dia (veic/d) ou veículos/ hora (veic/h).

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Q3849779

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro de Trãnsito |

Q3849779 Engenharia de Transportes e Trânsito

As características da geometria de uma via determinam seu desempenho, seu grau de segurança, os níveis de serviço, entre outros atributos operacionais.
Assim, é correto afirmar que

A

dentre os seis níveis de serviço de rodovias com velocidade e volume variados, o nível “B” é aquele cujas condições gerais de operação apresentam fluxo instável (limitado pela capacidade).

B

o projeto geométrico de uma via necessita basicamente do conhecimento das características físicas dos automóveis, e a proporção entre os vários modelos que dela se utilizam constitue-se em parâmetros que condicionam diversos aspectos do dimensionamento geométrico e estrutural de uma via.

C

a velocidade-diretriz é a velocidade selecionada para fins de projeto da via, que relaciona curvatura, superelevação e distância de visibilidade. Ela representa a menor velocidade com que pode ser percorrido um trecho viário com segurança e em condições aceitáveis de conforto.

D

para os níveis de serviço do fluxo de pedestres em deslocamento nas vias a eles destinadas, no nível “E”, eles são frequentemente obrigados a ajustar entre si suas velocidades.

E

no projeto de uma rodovia urbana/suburbana, o nível de serviço apropriado para uma via arterial deve ser “A”, se o tipo de terreno for plano e “C”, se for montanhoso.

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Q3849543

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro Agrônomo |

Q3849543 Legislação dos Municípios do Estado de São Paulo

O Decreto n^o 18.900, de 07 de maio de 2021, refere-se à supressão de árvores em áreas de domínio público para a instalação de obras públicas e sua respectiva compensação, preferencialmente, na proporção de

A

uma muda de árvore para uma árvore suprimida, desde que seja obrigatoriamente nativa.

B

cinco mudas de árvores para uma árvore suprimida, no caso de ser nativa, ou duas mudas de árvores para uma árvore suprimida, no caso de ser exótica.

C

duas mudas de árvore para uma árvore suprimida, desde que sejam obrigatoriamente nativas.

D

uma muda de árvore para uma árvore suprimida, independentemente de ser nativa ou exótica.

E

duas mudas de árvores para uma árvore suprimida, no caso de ser nativa, ou uma muda de árvore para uma árvore suprimida, no caso de ser exótica.

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Q3849542

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro Agrônomo |

Q3849542 Legislação dos Municípios do Estado de São Paulo

De acordo com o Decreto no 18.301, de 02 de maio de 2019, o qual estabelece diretrizes do Plano Diretor de Arborização Urbana – PDAU, regulamentadas pela Secretaria Municipal do Meio Ambiente e Urbanismo, do Município de São José do Rio Preto, Estado de São Paulo, assinale a alternativa correta quanto ao número mínimo de espécies arbóreas e à forma de sua distribuição nos loteamentos.

A

As espécies podem ser dispostas individualmente ao longo das vias, sem necessidade de agrupamento paisagístico.

B

As espécies devem ser escolhidas livremente, não havendo número mínimo definido, desde que sejam nativas do bioma local.

C

É permitido o uso de apenas uma espécie por loteamento, desde que o projeto paisagístico justifique a escolha e garanta uniformidade estética.

D

O uso de uma única espécie é proibido, devendo-se intercalar no mínimo quatro espécies por rua e obedecer a um número mínimo de espécies, conforme o total de ruas do loteamento.

E

Para loteamentos com até oito ruas, o número mínimo exigido é de oito espécies arbóreas, podendo repetir a mesma espécie em ruas diferentes.

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Q3849541

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro Agrônomo |

Q3849541 Engenharia Agronômica (Agronomia)

O sistema de produção de suínos é dividido por fases, influenciando os aspectos construtivos da granja. Assim, a fase destinada aos leitões desmamados é chamada de

A

maternidade.

B

pré-cobrição.

C

crescimento.

D

terminação.

E

creche.

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Q3849540

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro Agrônomo |

Q3849540 Engenharia Agronômica (Agronomia)

A bovinocultura de leite no Brasil vem explorando um importante nicho de mercado: pessoas que apresentam algum tipo de restrição à ingestão de seus componentes. Assim, a criação, o cruzamento e o melhoramento genético de animais para esse propósito vêm crescendo e estão impulsionando o segmento do leite com selo A2.

Esse leite tem ganhado espaço no mercado e sua valorização é uma tendência em crescimento, estando relacionado com

A

a concentração de lactose do leite.

B

a quantidade de fibras alimentares.

C

o teor de gordura saturada no leite.

D

a presença de cálcio em maior quantidade.

E

o tipo de proteína presente no leite.

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Q3849539

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro Agrônomo |

Q3849539 Engenharia Agronômica (Agronomia)

Um sistema de irrigação precisa de alguns parâmetros e medições que vão determinar a aplicação de água controlada uniformemente e na medida certa para as plantas. Em uma situação hipotética, a evapotranspiração de uma cultura de referência é de 5,5 mm/dia, o coeficiente da cultura é igual a 1,2.

Desse modo, calcule a lâmina líquida por irrigação necessária para essa cultura, e, a seguir, assinale a alternativa correta.

A

4,58 mm/dia

B

6,6 mm/dia

C

4,3 mm/dia

D

6,7 mm/dia

E

7,92 mm/dia

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Q3849538

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro Agrônomo |

Q3849538 Engenharia Agronômica (Agronomia)

A massa de grãos possui determinadas características que poderão comprometer ou garantir sua qualidade durante o período de pós-colheita. Assim, o conhecimento sobre essas características é fundamental para o armazenamento de grãos, tal como a higroscopicidade, a qual está relacionada com

A

o calor em uma massa de grãos é propagado por condução de grão para grão que se encontra em contato, em decorrência do fluxo de ar intergranular que se desloca.

B

a medida pela intensidade do calor que passa de uma região mais quente do grão para uma mais fria.

C

a capacidade do grão de ceder ou absorver umidade de acordo com a baixa ou alta umidade relativa do ar.

D

a diferença de vapor entre o grão e o ar que o envolve, sendo que a umidade sempre se movimenta do grão para o ar, até atingir um ponto de equilíbrio atmosférico.

E

os grãos formando uma massa porosa constituída por eles próprios e pelo espaço ocupado com ar, que representa em torno de 40 a 45% do volume total.

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Q3849537

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro Agrônomo |

Q3849537 Engenharia Agronômica (Agronomia)

O amido é um polissacarídeo amplamente presente em alimentos de origem vegetal muito produzidos e consumidos no Brasil, como arroz, batata, mandioca e milho. Ele desempenha papel fundamental como espessante em alimentos, sendo muito utilizado na indústria e tecnologia de alimentos, atuando na textura e consistência de diversos produtos alimentícios. Essa função tecnológica é devido a um fenômeno chamado

A

gelatinização, o qual acontece quando o amido é hidratado na presença de calor, retendo água e formando um gel viscoso.

B

retrogradação, a qual ocorre quando as moléculas de amido se desidratam completamente, tornando-se insolúveis em água.

C

reação de Maillard, a qual consiste na degradação térmica das proteínas presentes no grão de amido, promovendo aumento da viscosidade.

D

açúcar invertido, o qual é o processo inverso à retrogradação, no qual o amido perde a capacidade de absorver água.

E

sinérese, a qual ocorre apenas em temperaturas abaixo de 40 ºC, quando o amido se dissolve completamente em água fria.

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Q3849536

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro Agrônomo |

Q3849536 Engenharia Agronômica (Agronomia)

O conhecimento dos processos, técnicas e pontos de colheita dos frutos é indispensável para o sucesso e rentabilidade do produtor rural. O ideal é que o ponto de colheita seja definido conforme a exigência do mercado, seja para consumo in natura ou para a indústria, mas, principalmente, em função do padrão de amadurecimento dos frutos.

Com base nisso, é correto afirmar que

A

frutos não climatéricos, como o tomate, devem ser colhidos antes do estádio de maturação fisiológica, pois continuarão o amadurecimento normalmente após a colheita.

B

frutos não climatéricos, como o morango, devem ser colhidos quando atingirem a completa maturação na planta, pois não continuam o amadurecimento após a colheita.

C

frutos climatéricos, como a maçã, não apresentam aumento na atividade respiratória após a colheita, sendo necessário colhê-los apenas quando totalmente maduros na planta.

D

frutos climatéricos e não climatéricos podem ser colhidos juntos, desde que ambos tenham alcançando o pico climatérico, com a elevação na produção do etileno exógeno.

E

tanto frutos climatéricos quanto não climatéricos apresentam síntese de etileno e redução na atividade respiratória após a colheita, permitindo o amadurecimento artificial em câmaras.

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Q3849535

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro Agrônomo |

Q3849535 Engenharia Agronômica (Agronomia)

O preparo convencional inicial do solo tem por objetivo fornecer condições ideais para a germinação, a emergência e o estabelecimento das plântulas. Assim, assinale a alternativa que indica uma função de um implemento de preparo primário do solo.

A

Promover o nivelamento superficial do terreno, desagregando apenas a camada superficial.

B

Nivelar a camada arada de solo por meio de gradagens do terreno, utilizando o escarificador leve.

C

Reduzir o tamanho dos torrões e deixar a superfície do solo fina e uniforme para a semeadura.

D

Evitar o processo de afrouxamento do solo, reduzindo o risco de erosão superficial da área de plantio.

E

Efetuar a desagregação do solo em maior profundidade, facilitando a incorporação de resíduos vegetais.

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Q3849534

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro Agrônomo |

Q3849534 Engenharia Agronômica (Agronomia)

No momento da aplicação de defensivos agrícolas, a deriva é uma das principais causas de problemas durante o procedimento, como falhas técnicas e contaminação do ambiente e do aplicador. Dentre as principais causas de deriva, tem-se

A

a característica dos produtos, sendo que líquidos com menor viscosidade e tensão superficial requerem maior quantidade de energia para pulverização, gerando gotas maiores, mais sujeitas à deriva.

B

a pressão de pulverização, sendo que um aumento na pressão aumenta o tamanho da gota, enquanto que uma redução na pressão diminui o tamanho da gota.

C

a utilização de bicos que produzem gotas grandes e uniformes, os quais em condições de baixa temperatura e alta umidade, geram forte deriva.

D

a vazão dos bicos, pois bicos com vazões maiores, na mesma pressão de trabalho, produzem gotas maiores, menos sujeitas à deriva.

E

o tamanho das gotas produzidas pelas pontas de pulverização, o qual depende de diversos fatores, sendo que, quanto menores forem essas gotas, menos sujeitas à deriva estarão.

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Q3849533

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro Agrônomo |

Q3849533 Engenharia Agronômica (Agronomia)

A lagarta-do-cartucho (Spodoptera frugiperda) é considerada uma praga-chave da cultura do milho em praticamente todas as áreas produtoras do Brasil. Uma das formas de controle dessa praga, combinando conhecimentos da engenharia genética e da biotecnologia, é o uso de

A

plantas-iscas e plantas companheiras, de caráter repelente, estimulando, no milho, o surgimento dos genes inimigos das pragas.

B

milho Bt, caracterizado pela inserção em plantas de um ou mais genes da bactéria Bacillus thuringiensis.

C

vespinhas de várias espécies de caráter parasitoide para controle genético da lagarta-do-cartucho.

D

inseticidas de ação genética específica, considerados seletivos e de menor impacto ambiental.

E

entomopatógenos, caracterizados por insetos que modificam geneticamente as lagartas, podendo levá-las à morte.

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Q3849532

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro Agrônomo |

Q3849532 Engenharia Agronômica (Agronomia)

A diagnose de doenças de plantas é fundamental para o planejamento de um manejo integrado de doenças.

Com base nisso, assinale a alternativa correta referente aos sintomas de uma doença dos citros, causada por uma bactéria, a qual pode ser disseminada por cigarrinhas, causando manchas amareladas e variegadas nas folhas das árvores, secamento de ramos, amarelecimento precoce, sendo mais severa em plantas jovens, que passam a produzir frutos pequenos, duros, com acidez excessiva e pouco suco, tornando-os impróprios para a comercialização.

A

Morte Súbita dos Citros (MSC).

B

Podridão estilar.

C

Gomose.

D

Rubelose.

E

Clorose Variegada dos Citros (CVC).

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