Questões de Concurso para Prefeitura de Joinville - SC

Q4058738

Ano: 2025 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: Prefeitura de Joinville - SC Prova: INSTITUTO AOCP - 2025 - Prefeitura de Joinville - SC - Engenheiro de Transporte e Logística |

Q4058738 Engenharia de Transportes e Trânsito

Um engenheiro, responsável por uma obra viária, está executando uma base de solo-cimento, e o mestre de obras propõe compactar a base em 3 camadas de 8 cm cada (total compactado de 24 cm) e realizar a cura da base por 5 dias antes da aplicação do revestimento. Considerando as normas e boas práticas para solo-cimento, o que deve ser ajustado nesse procedimento?

A

Não há nada a alterar, pois todos os pontos estão de acordo com a norma.

B

A cura deve ter, no mínimo, 7 dias. Ajustar apenas o processo de cura.

C

A espessura mínima compactada deve ser 25 cm. Ajustar apenas a espessura/compactação.

D

A espessura compactada por camada deve ficar entre 10 cm e 20 cm. Se a espessura final da base exceder 20 cm, deve-se subdividir em camadas parciais, sendo 10 cm a espessura mínima após a compactação de cada subcamada. Para esse caso, executar duas camadas de 12 cm. Além disso, a cura deve ser, no mínimo, de 7 dias.

E

A espessura mínima compactada deve ser 25 cm e a cura deve ser, no mínimo, de 7 dias.

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Q4058737

Ano: 2025 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: Prefeitura de Joinville - SC Prova: INSTITUTO AOCP - 2025 - Prefeitura de Joinville - SC - Engenheiro de Transporte e Logística |

Q4058737 Engenharia de Transportes e Trânsito

Com base nas pesquisas de fluxo de tráfego, informe se é verdadeiro (V) ou falso (F) o que se afirma a seguir e assinale a alternativa com a sequência correta.
( ) Se o fluxo fosse uniforme ao longo do dia, cada uma das 24 horas representaria 5,5% do total diário.
( ) O “Fator de Pico Horário” varia, teoricamente, entre 0,25 e 1,00.
( ) Nas contagens manuais, definidas as atribuições de cada pesquisador e de posse de todo o material necessário à execução da pesquisa, os pesquisadores devem colocar-se nos locais designados de modo a ter a melhor visibilidade possível do(s) movimento(s) observado(s).
( ) O fluxo é uma das três características fundamentais dos aspectos dinâmicos do tráfego, ao lado da velocidade e do volume.

A

F – V – V – V.

B

F – F – V – V.

C

F – F – V – F.

D

V – V – V – F.

E

F – V – V – F.

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Q4058736

Ano: 2025 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: Prefeitura de Joinville - SC Prova: INSTITUTO AOCP - 2025 - Prefeitura de Joinville - SC - Engenheiro de Transporte e Logística |

Q4058736 Direito Urbanístico

Assinale a alternativa correta referente a diretrizes para a melhoria da Mobilidade e Acessibilidade no Município de Joinville.

A

A promoção do transporte individual sobre o coletivo.

B

O aumento do tempo de espera nos pontos de carga/descarga.

C

A escolha de utilização de motos para o deslocamento principal na cidade.

D

A padronização do transporte individual na cidade até 2030.

E

A redução do tempo dos deslocamentos.

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Q4058735

Ano: 2025 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: Prefeitura de Joinville - SC Prova: INSTITUTO AOCP - 2025 - Prefeitura de Joinville - SC - Engenheiro de Transporte e Logística |

Q4058735 Engenharia de Transportes e Trânsito

Em relação ao CBUQ – Concreto Betuminoso Usinado a Quente (Concreto Asfáltico Usinado a Quente) –, assinale a alternativa correta.

A

O ligante asfáltico utilizado é a emulsão asfáltica.

B

O Volume de Vazios final da mistura asfáltica deve situar-se entre 10% a 15%.

C

Para a mistura, os agregados devem ser aquecidos de 10 ºC a 15 ºC acima da temperatura do CAP.

D

O rolo de compactação mais indicado para o CBUQ é o rolo pé-de-carneiro.

E

O CAP mais empregado para esse serviço é o CAP 150-200.

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Q4058734

Ano: 2025 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: Prefeitura de Joinville - SC Prova: INSTITUTO AOCP - 2025 - Prefeitura de Joinville - SC - Engenheiro de Transporte e Logística |

Q4058734 Engenharia de Transportes e Trânsito

A respeito da especificação de serviço de lama asfáltica, assinale a alternativa INCORRETA.

A

O material que deu origem ao agregado miúdo deve apresentar desgaste “Los Angeles” igual ou inferior a 40%. Entretanto podem ser admitidos valores de desgastes maiores, no caso de terem apresentado desempenho satisfatório em utilização anterior.

B

Durabilidade do agregado, perda inferior a 15%.

C

Equivalência de areia do agregado igual ou superior a 55%.

D

Resistência à água do agregado – adesividade superior a 90%.

E

O material de enchimento (fíler) deve ser constituído por materiais finamente divididos, tais como: cimento Portland, cal extinta, pós-calcários etc, e que atendam à granulometria especificada em norma.

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Q4058733

Ano: 2025 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: Prefeitura de Joinville - SC Prova: INSTITUTO AOCP - 2025 - Prefeitura de Joinville - SC - Engenheiro de Transporte e Logística |

Q4058733 Engenharia de Transportes e Trânsito

Em estudos de nível de serviço viário, o conceito definido como: “um fluxo severamente congestionado, com demanda superior à capacidade. Os fluxos atingidos são inferiores à capacidade e as velocidades são muito variáveis.” corresponde a

A

Nível de Serviço A.

B

Nível de Serviço B.

C

Nível de Serviço D.

D

Nível de Serviço E.

E

Nível de Serviço F.

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Q4058732

Ano: 2025 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: Prefeitura de Joinville - SC Prova: INSTITUTO AOCP - 2025 - Prefeitura de Joinville - SC - Engenheiro de Transporte e Logística |

Q4058732 Engenharia Civil

Um estagiário foi contratado para o laboratório de solos e, acompanhado por um técnico, realizará o ensaio de limite de liquidez (dispositivo de Casagrande). Durante o procedimento, o estagiário preencheu totalmente a concha com o material previamente preparado e executou o ensaio dessa forma. Com base no procedimento correto do ensaio, a operação descrita foi realizada adequadamente?

A

Sim.

B

Não, pois a porção de material preparado deve ser espalhada de modo a ocupar aproximadamente 2/3 da superfície da concha.

C

Não, pois a porção de material preparado deve ser espalhada de modo a ocupar aproximadamente 1/3 da superfície da concha.

D

Não, pois a porção de material preparado deve ser espalhada de modo a ocupar aproximadamente 3/4 da superfície da concha.

E

Não, pois a porção de material preparado deve ser espalhada de modo a ocupar aproximadamente 1/4 da superfície da concha.

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Q4058731

Ano: 2025 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: Prefeitura de Joinville - SC Prova: INSTITUTO AOCP - 2025 - Prefeitura de Joinville - SC - Engenheiro de Transporte e Logística |

Q4058731 Engenharia de Transportes e Trânsito

Os materiais betuminosos devem ser submetidos a ensaios para determinação de suas propriedades. Sobre os ensaios de determinação da penetração, determinação da ductilidade e determinação do ponto de amolecimento (método do anel e bola), assinale a alternativa correta.

A

No ensaio de ductilidade, espera-se precisão nos resultados. A repetibilidade deve ser verificada em triplicata, pelo mesmo operador, e os resultados serão considerados não confiáveis se diferirem mais de 5% da média.

B

No ensaio de ponto de amolecimento, para materiais com ponto de amolecimento entre 30 ºC e 80 ºC, o aquecimento deve ocorrer a uma razão de (10 ± 0,5) ºC por minuto.

C

No ensaio de ponto de amolecimento, todo o procedimento deve ser concluído em, no máximo, 240 minutos, contados entre o enchimento dos anéis e o término do ensaio.

D

No ensaio de penetração, devem ser realizadas pelo menos três determinações em pontos distintos da superfície da amostra, afastados, no mínimo, 5 mm entre si e da borda do recipiente.

E

No ensaio de penetração, para valores de penetração superiores a 100 décimos de milímetro, devem ser utilizadas, no mínimo, cinco agulhas, deixando-as na amostra até completar as cinco determinações.

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Q4058730

Ano: 2025 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: Prefeitura de Joinville - SC Prova: INSTITUTO AOCP - 2025 - Prefeitura de Joinville - SC - Engenheiro de Transporte e Logística |

Q4058730 Engenharia de Transportes e Trânsito

A respeito das variáveis fundamentais do fluxo de tráfego e suas relações, informe se é verdadeiro (V) ou falso (F) o que se afirma a seguir e assinale a alternativa com a sequência correta.
( ) A densidade de uma via aumenta com a diminuição da velocidade. Uma vez atingida a densidade ótima, a densidade continua aumentando enquanto a velocidade decresce.
( ) Um aumento na densidade acarreta um aumento no volume até atingir a densidade ótima, a partir da qual o fluxo diminui com o aumento da densidade. A densidade ótima varia com o tipo de via.
( ) As variáveis Velocidade, Volume e Densidade definem uma curva em três dimensões.
( ) Partindo da velocidade de fluxo livre, aumentando o valor do fluxo, reduz-se a velocidade média até chegar a um ponto de densidade ótima, que corresponde ao fluxo máximo que a via pode carregar, chamado Capacidade. A partir desse ponto, a entrada de mais veículos na corrente provoca turbulência e tanto a velocidade como o volume diminuem.

A

V – V – V – V.

B

V – F – V – V.

C

V – V – F – V.

D

F – V – V – F.

E

V – F – V – F.

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Q4058729

Ano: 2025 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: Prefeitura de Joinville - SC Prova: INSTITUTO AOCP - 2025 - Prefeitura de Joinville - SC - Engenheiro de Transporte e Logística |

Q4058729 Engenharia de Transportes e Trânsito

Um engenheiro de tráfego da Prefeitura de Joinville foi acionado para verificar se a sinalização horizontal de um trecho com sentido duplo de circulação está correta. No local, foi aplicada uma linha cujo objetivo é dividir fluxos opostos de circulação, delimitar o espaço de cada sentido e proibir ultrapassagens e deslocamentos laterais em ambos os sentidos, exceto para acesso a imóvel lindeiro. Segundo as diretrizes vigentes, essa marcação deve ser utilizada em toda a extensão ou em trechos de via com sentido duplo de circulação, com largura igual ou superior a 7,00 m e/ou volume veicular significativo, nos casos em que é necessário proibir a ultrapassagem em ambos os sentidos.
Diante desse cenário, qual é a marcação correta a ser empregada?

A

Linha Simples Contínua (LFO-1).

B

Linha Simples Seccionada (LFO-2).

C

Linha Dupla Contínua (LFO-3).

D

Linha Contínua / Seccionada (LFO-4).

E

Linha Dupla Seccionada (MFR).

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Q4058728

Ano: 2025 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: Prefeitura de Joinville - SC Prova: INSTITUTO AOCP - 2025 - Prefeitura de Joinville - SC - Engenheiro de Transporte e Logística |

Q4058728 Engenharia de Transportes e Trânsito

Um engenheiro de tráfego é responsável por padronizar a sinalização de uma via urbana em Joinville, na qual o limite de velocidade será de 50 km/h. A equipe de campo solicita sua orientação sobre o espaçamento máximo entre as placas de regulamentação R-19 (Velocidade Máxima Permitida) a serem implantadas ao longo do trecho. Considerando as boas práticas e a normativa aplicável, qual deve ser a distância máxima entre placas R-19 para essa situação?

A

300 (trezentos) metros.

B

500 (quinhentos) metros.

C

800 (oitocentos) metros.

D

1.000 (mil) metros.

E

1.500 (mil e quinhentos) metros.

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Q4058727

Ano: 2025 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: Prefeitura de Joinville - SC Prova: INSTITUTO AOCP - 2025 - Prefeitura de Joinville - SC - Engenheiro de Transporte e Logística |

Q4058727 Engenharia de Transportes e Trânsito

Com base nos elementos da programação semafórica, informe se é verdadeiro (V) ou falso (F) o que se afirma a seguir e assinale a alternativa com a sequência correta.
( ) Denomina-se volume de tráfego (ou fluxo de tráfego) o volume de tráfego veicular expresso em termos de unidades de carros de passeio (ucp).
( ) Denomina-se tempo de verde efetivo de um estágio a duração do período em que o respectivo grupo focal permanece em verde, durante um ciclo.
( ) O fluxo de saturação de um grupo de movimentos corresponde ao número máximo de veículos que poderia passar em uma aproximação controlada por sinalização semafórica, no caso dessa aproximação receber indicação verde durante uma hora inteira.
( ) O entreverdes é a parte do estágio programada após o fim do intervalo de verde, com o propósito de evitar acidentes entre os usuários que estão perdendo seu direito de passagem e aqueles que vão passar a adquiri-lo no estágio subsequente.

A

F – F – V – F.

B

V – V – F – F.

C

V – F – V – V.

D

F – F – V – V.

E

F – V – V – V.

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Q4058726

Ano: 2025 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: Prefeitura de Joinville - SC Prova: INSTITUTO AOCP - 2025 - Prefeitura de Joinville - SC - Engenheiro de Transporte e Logística |

Q4058726 Engenharia de Produção

São objetivos do Plano Nacional de logística – PNL 2035:

I. garantir a segurança operacional em todos os modos de transportes;

II. prover uma matriz viária racional e eficiente;

III. atuar como vetor do desenvolvimento socioeconômico e sustentável do país;

IV. garantir a infraestrutura viária adequada para as operações de segurança e defesa nacional.

Estão corretos:

A

I, II, III e IV.

B

Apenas II e III.

C

Apenas II e IV.

D

Apenas I, II e IV.

E

Apenas I, II e III.

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Q4058725

Ano: 2025 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: Prefeitura de Joinville - SC Prova: INSTITUTO AOCP - 2025 - Prefeitura de Joinville - SC - Engenheiro de Transporte e Logística |

Q4058725 Engenharia de Transportes e Trânsito

Um engenheiro de tráfego da Prefeitura de Joinville analisa uma via local que passou a receber alto volume de tráfego de passagem, com aumento de acidentes e registro de velocidades acima do limite. Diante desse cenário, busca-se reduzir a velocidade quebrando a trajetória retilínea por meio de desvios laterais que induzam à desaceleração. Nesse sentido, qual medida de moderação de tráfego (traffic calming) é mais indicada para o trecho?

A

Chicanas.

B

Rotatórias.

C

Redução do raio de giro.

D

Platô.

E

Almofadas.

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Q4058724

Ano: 2025 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: Prefeitura de Joinville - SC Prova: INSTITUTO AOCP - 2025 - Prefeitura de Joinville - SC - Engenheiro de Transporte e Logística |

Q4058724 Engenharia Civil

O engenheiro responsável pela análise de um projeto de ciclovia recebe para avaliação um trecho que apresenta uma rampa longitudinal contínua de 1.000 (mil) metros de extensão, com inclinação de 5%. Considerando as normas técnicas aplicáveis ao projeto de ciclovias, qual deve ser a decisão desse engenheiro diante dessa situação?

A

Aceitar o projeto, pois os dados estão de acordo com o permitido.

B

Não aceitar o projeto, pois, para rampa com inclinação de 5%, o comprimento máximo permitido é de 100 m (cem metros).

C

Não aceitar o projeto, pois, para rampa com inclinação de 5%, o comprimento máximo permitido é de 300 m (trezentos metros).

D

Não aceitar o projeto, pois, para rampa com inclinação de 5%, o comprimento máximo permitido é de 500 m (quinhentos metros).

E

Não aceitar o projeto, pois, para rampa com inclinação de 5%, o comprimento máximo permitido é de 700 m (setecentos metros).

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Q4058723

Ano: 2025 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: Prefeitura de Joinville - SC Prova: INSTITUTO AOCP - 2025 - Prefeitura de Joinville - SC - Engenheiro de Transporte e Logística |

Q4058723 Legislação de Trânsito

A velocidade máxima permitida em uma via é indicada por meio de sinalização, observadas as suas características técnicas e as condições de trânsito. Na regulamentadora, ausência a de velocidade sinalização máxima estabelecida para vias urbanas do tipo arterial será de

A

oitenta quilômetros por hora.

B

sessenta quilômetros por hora.

C

cinquenta quilômetros por hora.

D

quarenta quilômetros por hora.

E

trinta quilômetros por hora.

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Q4058722

Ano: 2025 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: Prefeitura de Joinville - SC Prova: INSTITUTO AOCP - 2025 - Prefeitura de Joinville - SC - Engenheiro de Transporte e Logística |

Q4058722 Engenharia de Transportes e Trânsito

No planejamento de transportes, a etapa de distribuição de viagens busca determinar os deslocamentos futuros entre pares de zonas, utilizando diferentes tipos de modelos. Considerando as principais características desses modelos, assinale a alternativa INCORRETA.

A

Modelos gravitacionais consideram as mudanças na ocupação do solo.

B

No modelo de regressão múltipla, embora se possa obter um relacionamento satisfatório utilizando um determinado conjunto de variáveis, deve-se ter o cuidado de eliminar aquelas que têm pouca relevância nos resultados e as que não são realmente independentes entre si.

C

Modelo de oportunidades requer escolha arbitrária do fator de probabilidade.

D

Modelos baseados no fator de crescimento não produzem viagens futuras para um par de zonas onde atualmente não existem viagens.

E

Modelos gravitacionais não consideram mudanças na estrutura espacial (uso do solo).

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Q4058721

Ano: 2025 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: Prefeitura de Joinville - SC Prova: INSTITUTO AOCP - 2025 - Prefeitura de Joinville - SC - Engenheiro de Transporte e Logística |

Q4058721 Legislação de Trânsito

Um engenheiro da prefeitura de Joinville é responsável pelo reparo em uma via coletora urbana da cidade e, para garantir a segurança dos usuários, deve ser implantada a sinalização vertical de advertência A-24 – “Obra ou Serviço”. Nesse contexto, de acordo com o Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito (CONTRAN), considerando as características da via, a distância mínima para a colocação do primeiro sinal em relação ao local da intervenção deve ser de

A

25 metros.

B

50 metros.

C

100 metros.

D

150 metros.

E

300 metros.

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Q4058720

Ano: 2025 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: Prefeitura de Joinville - SC Prova: INSTITUTO AOCP - 2025 - Prefeitura de Joinville - SC - Engenheiro de Transporte e Logística |

Q4058720 Engenharia de Transportes e Trânsito

É a velocidade média dos veículos de uma determinada via, quando apresenta volumes baixos de tráfego e não há imposição de restrições quanto às suas velocidades, nem por interação veicular nem por regulamentação do trânsito. Reflete, portanto, a tendência de o motorista dirigir na velocidade que deseja.
O enunciado apresenta o conceito de

A

Velocidade de Operação.

B

Velocidade de Fluxo Livre.

C

Velocidade Regulamentada.

D

Velocidade de Projeto.

E

Velocidade Percentual N%.

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Q4058539

Ano: 2025 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: Prefeitura de Joinville - SC Prova: INSTITUTO AOCP - 2025 - Prefeitura de Joinville - SC - Engenheiro de Segurança do Trabalho |

Q4058539 Segurança e Saúde no Trabalho

Um engenheiro de segurança do trabalho notou que um processo para desenergizar instalações elétricas e liberá-las para trabalho estava incorreto. Nesse processo, foram estabelecidos, nesta sequência, os seguintes procedimentos: seccionamento; constatação da ausência de tensão; impedimento de reenergização; instalação de aterramento temporário com equipotencialização dos condutores dos circuitos; proteção dos elementos energizados existentes na zona controlada (Anexo II da NR-10); instalação da sinalização de impedimento de reenergização.
De acordo com a NR-10, a sequência de procedimentos não está sendo obedecida, pois

A

a instalação da sinalização de impedimento de reenergização deve ser executada antes da proteção dos elementos energizados existentes na zona controlada (Anexo II da NR-10).

B

a constatação da ausência de tensão deve ser o último procedimento a ser executado por profissional habilitado.

C

o impedimento de reenergização deve ser o último procedimento a ser executado por profissional qualificado.

D

o impedimento de reenergização deve ser executado antes da constatação da ausência de tensão e logo após o seccionamento.

E

a instalação de aterramento temporário com equipotencialização dos condutores dos circuitos deve ser executada antes do impedimento de reenergização.

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