Questões de Concurso
Comentadas para prefeitura de guabiruba - sc
Foram encontradas 1.412 questões
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Ano: 2024
Banca:
FURB
Órgão:
Prefeitura de Guabiruba - SC
Prova:
FURB - 2024 - Prefeitura de Guabiruba - SC - Psicólogo |
Q3320472
Gestão de Pessoas
Empowerment é uma ferramenta de gestão que vem
sendo utilizada com grande sucesso no mercado
nacional e internacional. Sobre essa ferramenta, é
correto afirmar que:
Ano: 2024
Banca:
FURB
Órgão:
Prefeitura de Guabiruba - SC
Prova:
FURB - 2024 - Prefeitura de Guabiruba - SC - Psicólogo |
Q3320471
Psicologia
Assinale a alternativa correta quanto à contribuição da
avaliação de desempenho no desenvolvimento de
trabalhadores:
Ano: 2024
Banca:
FURB
Órgão:
Prefeitura de Guabiruba - SC
Prova:
FURB - 2024 - Prefeitura de Guabiruba - SC - Psicólogo |
Q3320470
Gestão de Pessoas
Associe a segunda coluna de acordo com a primeira,
que relaciona as operações de gestão de pessoas e
seus subsistemas ou programas:
Coluna 1: subsistemas ou programas
(1) Suprimento de pessoas. (2) Preservação de pessoas. (3) Operacionalização.
Coluna 2: ações
(__) Avaliação de desempenho e potencial. (__) Relações trabalhistas. (__) Colocação/recolocação interna de mão de obra. (__) Higiene e segurança no trabalho.
Assinale a alternativa que apresenta a correta associação entre as colunas:
Coluna 1: subsistemas ou programas
(1) Suprimento de pessoas. (2) Preservação de pessoas. (3) Operacionalização.
Coluna 2: ações
(__) Avaliação de desempenho e potencial. (__) Relações trabalhistas. (__) Colocação/recolocação interna de mão de obra. (__) Higiene e segurança no trabalho.
Assinale a alternativa que apresenta a correta associação entre as colunas:
Ano: 2024
Banca:
FURB
Órgão:
Prefeitura de Guabiruba - SC
Prova:
FURB - 2024 - Prefeitura de Guabiruba - SC - Psicólogo |
Q3320469
Psicologia
Sobre a psicologia organizacional, analise as afirmações
a seguir:
I. Os fenômenos organizacionais são considerados como processos psicossociais, que estruturam a vida dos indivíduos e o funcionamento das sociedades.
II. No decorrer dos anos, a psicologia organizacional e do trabalho foi se desenvolvendo e passou por duas fases distintas até a sua consolidação.
III. A psicologia organizacional e do trabalho se consolida na segunda guerra mundial, compactuando com o caráter mecanicista e voltado para a psicometria.
É correto o que se afirma em:
I. Os fenômenos organizacionais são considerados como processos psicossociais, que estruturam a vida dos indivíduos e o funcionamento das sociedades.
II. No decorrer dos anos, a psicologia organizacional e do trabalho foi se desenvolvendo e passou por duas fases distintas até a sua consolidação.
III. A psicologia organizacional e do trabalho se consolida na segunda guerra mundial, compactuando com o caráter mecanicista e voltado para a psicometria.
É correto o que se afirma em:
Ano: 2024
Banca:
FURB
Órgão:
Prefeitura de Guabiruba - SC
Prova:
FURB - 2024 - Prefeitura de Guabiruba - SC - Psicólogo |
Q3320468
Psicologia
Assinale a alternativa correta quanto ao processo de
treinamento na psicologia organizacional e do trabalho:
Ano: 2024
Banca:
FURB
Órgão:
Prefeitura de Guabiruba - SC
Prova:
FURB - 2024 - Prefeitura de Guabiruba - SC - Psicólogo |
Q3320467
Gestão de Pessoas
Sobre a análise de cargos, assinale a alternativa correta:
Ano: 2024
Banca:
FURB
Órgão:
Prefeitura de Guabiruba - SC
Prova:
FURB - 2024 - Prefeitura de Guabiruba - SC - Psicólogo |
Q3320466
Psicologia
Sobre a avaliação de desempenho, é correto afirmar
que:
Ano: 2024
Banca:
FURB
Órgão:
Prefeitura de Guabiruba - SC
Prova:
FURB - 2024 - Prefeitura de Guabiruba - SC - Psicólogo |
Q3320465
Gestão de Pessoas
A partir da atuação da gestão de pessoas, fundamentada
em estratégias de controle das pessoas, para um modelo
voltado à geração de estratégias de comprometimento,
assinale a alternativa correta:
Ano: 2024
Banca:
FURB
Órgão:
Prefeitura de Guabiruba - SC
Prova:
FURB - 2024 - Prefeitura de Guabiruba - SC - Psicólogo |
Q3320464
Psicologia
Ao se tratar dos fundamentos da avaliação psicológica, é
preciso entender a diversidade de estilos de pensamento
que são subjacentes às práticas de diferentes grupos
dentro da área. Cronbach define as abordagens de
raciocínio na avaliação psicológica, descrevendo as
características dos estilos psicométrico e impressionista.
Quanto ao estilo impressionista, é correto afirmar:
Ano: 2024
Banca:
FURB
Órgão:
Prefeitura de Guabiruba - SC
Prova:
FURB - 2024 - Prefeitura de Guabiruba - SC - Psicólogo |
Q3320447
Português
Texto associado
Brasil se prepara para produzir combustível sustentável de aviação
No fim de 2023, um Boeing 787 da companhia aérea britânica Virgin Atlantic voou de Londres a Nova York movido 100% a combustível sustentável. O primeiro voo transatlântico de uma grande aeronave comercial a não usar uma gota sequer do querosene de aviação de base fóssil ganhou manchetes e foi chamado de histórico. Segundo a empresa, o combustível alternativo feito à base de óleo de cozinha usado e gordura animal, misturado a 12% de querosene aromático sintético − de origem não fóssil −, proporcionou uma redução de até 70% nas emissões de gases de efeito estufa (GEE), em comparação com um voo no mesmo trecho usando querosene de aviação tradicional.
Para fazer o voo de demonstração, a Virgin Atlantic obteve uma autorização especial. Hoje, as companhias aéreas podem misturar em seus tanques um máximo de 50% de combustível sustentável de aviação, mais conhecido pela sigla SAF (sustainable aviation fuel), seguindo normas estabelecidas pela Sociedade Americana de Testes e Materiais (ASTM) e pela Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP).
O SAF pode ser obtido a partir de diferentes rotas tecnológicas e com matérias-primas que vão de oleaginosas a etanol e resíduos sólidos urbanos. Em comum, todos os insumos têm carbono, que é o principal percursor dos hidrocarbonetos constituintes do SAF. A ideia é que os aviões sejam abastecidos com querosene de aviação ou SAF − ou uma mistura dos dois. Isso porque a molécula de SAF é praticamente idêntica à do querosene de base fóssil, o que dispensa modificações nos motores dos aviões e na infraestrutura de abastecimento.
A restrição a uma mistura de SAF superior a 50% se dá por questões de segurança. "Nem todas as rotas de SAF produzem na sua composição uma quantidade suficiente de hidrocarbonetos do tipo aromático, importantes para impedir uma mudança na viscosidade do combustível ou o congelamento do líquido em grandes altitudes", explica o engenheiro mecânico Fernando Catalano, diretor da Escola de Engenharia de São Carlos da Universidade de São Paulo (Eesc-USP).
O querosene fóssil é uma mistura de hidrocarbonetos de vários tipos e leva em geral entre 10% e 25% de aromáticos, considerados poluentes, mas necessários. "É um problema ainda não resolvido, mas que deverá ser superado com o tempo", diz Catalano, destacando outros dois entraves para o emprego de SAF em ampla escala no momento: a produção global, ainda muito pequena ante a demanda, e o custo, estimado entre três e cinco vezes o do querosene de aviação.
A brasileira Embraer também tem realizado ensaios com SAF em seus aviões. Em junho de 2022, um jato comercial E195-E2 da companhia voou com 100% do biocombustível em um de seus dois motores. Mais recentemente, em outubro de 2023, dois jatos executivos da fabricante de São José dos Campos decolaram em um voo de teste apenas com o combustível sustentável de aviação em seus tanques.
O SAF é a grande aposta do setor aéreo para reduzir de forma mais rápida a sua pegada de carbono. Os estados-membros da Organização da Aviação Civil Internacional (Oaci) aprovaram em 2022 uma meta global de zerar as emissões de carbono do setor até 2050. No final de 2023, em uma reunião nos Emirados Árabes Unidos, os estados-membros se comprometeram a reduzir as emissões de CO2 da aviação internacional em 5% até 2030.
Em 2023, foram produzidos mais de 600 milhões de litros de SAF, o dobro do ano anterior, de acordo com a Associação Internacional de Transportes Aéreos (Iata). A produção deve triplicar este ano. Apesar do aumento, esse volume representará apenas 0,53% da demanda global por combustível de aviação. Estados Unidos, China, Japão, Singapura, Alemanha, Noruega e México já fabricam o insumo.
Em uma indústria global que ainda engatinha, o Brasil tem uma oportunidade de se colocar como ator central, vislumbram especialistas − seja pela experiência do país com a produção de biocombustíveis, seja pela quantidade de biomassa disponível para a fabricação de SAF. "Se há um lugar no mundo em que a produção em larga escala de SAF vai dar certo, é no Brasil", pressupõe a bioquímica Glaucia Mendes Souza, do Instituto de Química da USP e membro da coordenação do Programa FAPESP de Pesquisa em Bionergia (Bioen).
Retirado e adaptado de: JONES, Frances. Brasil se prepara para
produzir combustível sustentável de aviação. Revista Pesquisa
FAPESP.
Disponível em:
https://revistapesquisa.fapesp.br/brasil-se-prepara-paraproduzir-combustivel-sustentavel-de-aviacao/ Acesso em: 26 fev.,
2024.
Brasil se prepara para produzir combustível sustentável de aviação
No fim de 2023, um Boeing 787 da companhia aérea britânica Virgin Atlantic voou de Londres a Nova York movido 100% a combustível sustentável. O primeiro voo transatlântico de uma grande aeronave comercial a não usar uma gota sequer do querosene de aviação de base fóssil ganhou manchetes e foi chamado de histórico. Segundo a empresa, o combustível alternativo feito à base de óleo de cozinha usado e gordura animal, misturado a 12% de querosene aromático sintético − de origem não fóssil −, proporcionou uma redução de até 70% nas emissões de gases de efeito estufa (GEE), em comparação com um voo no mesmo trecho usando querosene de aviação tradicional.
Para fazer o voo de demonstração, a Virgin Atlantic obteve uma autorização especial. Hoje, as companhias aéreas podem misturar em seus tanques um máximo de 50% de combustível sustentável de aviação, mais conhecido pela sigla SAF (sustainable aviation fuel), seguindo normas estabelecidas pela Sociedade Americana de Testes e Materiais (ASTM) e pela Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP).
O SAF pode ser obtido a partir de diferentes rotas tecnológicas e com matérias-primas que vão de oleaginosas a etanol e resíduos sólidos urbanos. Em comum, todos os insumos têm carbono, que é o principal percursor dos hidrocarbonetos constituintes do SAF. A ideia é que os aviões sejam abastecidos com querosene de aviação ou SAF − ou uma mistura dos dois. Isso porque a molécula de SAF é praticamente idêntica à do querosene de base fóssil, o que dispensa modificações nos motores dos aviões e na infraestrutura de abastecimento.
A restrição a uma mistura de SAF superior a 50% se dá por questões de segurança. "Nem todas as rotas de SAF produzem na sua composição uma quantidade suficiente de hidrocarbonetos do tipo aromático, importantes para impedir uma mudança na viscosidade do combustível ou o congelamento do líquido em grandes altitudes", explica o engenheiro mecânico Fernando Catalano, diretor da Escola de Engenharia de São Carlos da Universidade de São Paulo (Eesc-USP).
O querosene fóssil é uma mistura de hidrocarbonetos de vários tipos e leva em geral entre 10% e 25% de aromáticos, considerados poluentes, mas necessários. "É um problema ainda não resolvido, mas que deverá ser superado com o tempo", diz Catalano, destacando outros dois entraves para o emprego de SAF em ampla escala no momento: a produção global, ainda muito pequena ante a demanda, e o custo, estimado entre três e cinco vezes o do querosene de aviação.
A brasileira Embraer também tem realizado ensaios com SAF em seus aviões. Em junho de 2022, um jato comercial E195-E2 da companhia voou com 100% do biocombustível em um de seus dois motores. Mais recentemente, em outubro de 2023, dois jatos executivos da fabricante de São José dos Campos decolaram em um voo de teste apenas com o combustível sustentável de aviação em seus tanques.
O SAF é a grande aposta do setor aéreo para reduzir de forma mais rápida a sua pegada de carbono. Os estados-membros da Organização da Aviação Civil Internacional (Oaci) aprovaram em 2022 uma meta global de zerar as emissões de carbono do setor até 2050. No final de 2023, em uma reunião nos Emirados Árabes Unidos, os estados-membros se comprometeram a reduzir as emissões de CO2 da aviação internacional em 5% até 2030.
Em 2023, foram produzidos mais de 600 milhões de litros de SAF, o dobro do ano anterior, de acordo com a Associação Internacional de Transportes Aéreos (Iata). A produção deve triplicar este ano. Apesar do aumento, esse volume representará apenas 0,53% da demanda global por combustível de aviação. Estados Unidos, China, Japão, Singapura, Alemanha, Noruega e México já fabricam o insumo.
Em uma indústria global que ainda engatinha, o Brasil tem uma oportunidade de se colocar como ator central, vislumbram especialistas − seja pela experiência do país com a produção de biocombustíveis, seja pela quantidade de biomassa disponível para a fabricação de SAF. "Se há um lugar no mundo em que a produção em larga escala de SAF vai dar certo, é no Brasil", pressupõe a bioquímica Glaucia Mendes Souza, do Instituto de Química da USP e membro da coordenação do Programa FAPESP de Pesquisa em Bionergia (Bioen).
Retirado e adaptado de: JONES, Frances. Brasil se prepara para
produzir combustível sustentável de aviação. Revista Pesquisa
FAPESP.
Disponível em:
https://revistapesquisa.fapesp.br/brasil-se-prepara-paraproduzir-combustivel-sustentavel-de-aviacao/ Acesso em: 26 fev.,
2024.
Assinale a alternativa que apresenta corretamente, entre
parênteses, a classificação da relação de sentido
indicada à sua respectiva sentença:
Ano: 2024
Banca:
FURB
Órgão:
Prefeitura de Guabiruba - SC
Prova:
FURB - 2024 - Prefeitura de Guabiruba - SC - Psicólogo |
Q3320444
Português
Texto associado
Brasil se prepara para produzir combustível sustentável de aviação
No fim de 2023, um Boeing 787 da companhia aérea britânica Virgin Atlantic voou de Londres a Nova York movido 100% a combustível sustentável. O primeiro voo transatlântico de uma grande aeronave comercial a não usar uma gota sequer do querosene de aviação de base fóssil ganhou manchetes e foi chamado de histórico. Segundo a empresa, o combustível alternativo feito à base de óleo de cozinha usado e gordura animal, misturado a 12% de querosene aromático sintético − de origem não fóssil −, proporcionou uma redução de até 70% nas emissões de gases de efeito estufa (GEE), em comparação com um voo no mesmo trecho usando querosene de aviação tradicional.
Para fazer o voo de demonstração, a Virgin Atlantic obteve uma autorização especial. Hoje, as companhias aéreas podem misturar em seus tanques um máximo de 50% de combustível sustentável de aviação, mais conhecido pela sigla SAF (sustainable aviation fuel), seguindo normas estabelecidas pela Sociedade Americana de Testes e Materiais (ASTM) e pela Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP).
O SAF pode ser obtido a partir de diferentes rotas tecnológicas e com matérias-primas que vão de oleaginosas a etanol e resíduos sólidos urbanos. Em comum, todos os insumos têm carbono, que é o principal percursor dos hidrocarbonetos constituintes do SAF. A ideia é que os aviões sejam abastecidos com querosene de aviação ou SAF − ou uma mistura dos dois. Isso porque a molécula de SAF é praticamente idêntica à do querosene de base fóssil, o que dispensa modificações nos motores dos aviões e na infraestrutura de abastecimento.
A restrição a uma mistura de SAF superior a 50% se dá por questões de segurança. "Nem todas as rotas de SAF produzem na sua composição uma quantidade suficiente de hidrocarbonetos do tipo aromático, importantes para impedir uma mudança na viscosidade do combustível ou o congelamento do líquido em grandes altitudes", explica o engenheiro mecânico Fernando Catalano, diretor da Escola de Engenharia de São Carlos da Universidade de São Paulo (Eesc-USP).
O querosene fóssil é uma mistura de hidrocarbonetos de vários tipos e leva em geral entre 10% e 25% de aromáticos, considerados poluentes, mas necessários. "É um problema ainda não resolvido, mas que deverá ser superado com o tempo", diz Catalano, destacando outros dois entraves para o emprego de SAF em ampla escala no momento: a produção global, ainda muito pequena ante a demanda, e o custo, estimado entre três e cinco vezes o do querosene de aviação.
A brasileira Embraer também tem realizado ensaios com SAF em seus aviões. Em junho de 2022, um jato comercial E195-E2 da companhia voou com 100% do biocombustível em um de seus dois motores. Mais recentemente, em outubro de 2023, dois jatos executivos da fabricante de São José dos Campos decolaram em um voo de teste apenas com o combustível sustentável de aviação em seus tanques.
O SAF é a grande aposta do setor aéreo para reduzir de forma mais rápida a sua pegada de carbono. Os estados-membros da Organização da Aviação Civil Internacional (Oaci) aprovaram em 2022 uma meta global de zerar as emissões de carbono do setor até 2050. No final de 2023, em uma reunião nos Emirados Árabes Unidos, os estados-membros se comprometeram a reduzir as emissões de CO2 da aviação internacional em 5% até 2030.
Em 2023, foram produzidos mais de 600 milhões de litros de SAF, o dobro do ano anterior, de acordo com a Associação Internacional de Transportes Aéreos (Iata). A produção deve triplicar este ano. Apesar do aumento, esse volume representará apenas 0,53% da demanda global por combustível de aviação. Estados Unidos, China, Japão, Singapura, Alemanha, Noruega e México já fabricam o insumo.
Em uma indústria global que ainda engatinha, o Brasil tem uma oportunidade de se colocar como ator central, vislumbram especialistas − seja pela experiência do país com a produção de biocombustíveis, seja pela quantidade de biomassa disponível para a fabricação de SAF. "Se há um lugar no mundo em que a produção em larga escala de SAF vai dar certo, é no Brasil", pressupõe a bioquímica Glaucia Mendes Souza, do Instituto de Química da USP e membro da coordenação do Programa FAPESP de Pesquisa em Bionergia (Bioen).
Retirado e adaptado de: JONES, Frances. Brasil se prepara para
produzir combustível sustentável de aviação. Revista Pesquisa
FAPESP.
Disponível em:
https://revistapesquisa.fapesp.br/brasil-se-prepara-paraproduzir-combustivel-sustentavel-de-aviacao/ Acesso em: 26 fev.,
2024.
Brasil se prepara para produzir combustível sustentável de aviação
No fim de 2023, um Boeing 787 da companhia aérea britânica Virgin Atlantic voou de Londres a Nova York movido 100% a combustível sustentável. O primeiro voo transatlântico de uma grande aeronave comercial a não usar uma gota sequer do querosene de aviação de base fóssil ganhou manchetes e foi chamado de histórico. Segundo a empresa, o combustível alternativo feito à base de óleo de cozinha usado e gordura animal, misturado a 12% de querosene aromático sintético − de origem não fóssil −, proporcionou uma redução de até 70% nas emissões de gases de efeito estufa (GEE), em comparação com um voo no mesmo trecho usando querosene de aviação tradicional.
Para fazer o voo de demonstração, a Virgin Atlantic obteve uma autorização especial. Hoje, as companhias aéreas podem misturar em seus tanques um máximo de 50% de combustível sustentável de aviação, mais conhecido pela sigla SAF (sustainable aviation fuel), seguindo normas estabelecidas pela Sociedade Americana de Testes e Materiais (ASTM) e pela Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP).
O SAF pode ser obtido a partir de diferentes rotas tecnológicas e com matérias-primas que vão de oleaginosas a etanol e resíduos sólidos urbanos. Em comum, todos os insumos têm carbono, que é o principal percursor dos hidrocarbonetos constituintes do SAF. A ideia é que os aviões sejam abastecidos com querosene de aviação ou SAF − ou uma mistura dos dois. Isso porque a molécula de SAF é praticamente idêntica à do querosene de base fóssil, o que dispensa modificações nos motores dos aviões e na infraestrutura de abastecimento.
A restrição a uma mistura de SAF superior a 50% se dá por questões de segurança. "Nem todas as rotas de SAF produzem na sua composição uma quantidade suficiente de hidrocarbonetos do tipo aromático, importantes para impedir uma mudança na viscosidade do combustível ou o congelamento do líquido em grandes altitudes", explica o engenheiro mecânico Fernando Catalano, diretor da Escola de Engenharia de São Carlos da Universidade de São Paulo (Eesc-USP).
O querosene fóssil é uma mistura de hidrocarbonetos de vários tipos e leva em geral entre 10% e 25% de aromáticos, considerados poluentes, mas necessários. "É um problema ainda não resolvido, mas que deverá ser superado com o tempo", diz Catalano, destacando outros dois entraves para o emprego de SAF em ampla escala no momento: a produção global, ainda muito pequena ante a demanda, e o custo, estimado entre três e cinco vezes o do querosene de aviação.
A brasileira Embraer também tem realizado ensaios com SAF em seus aviões. Em junho de 2022, um jato comercial E195-E2 da companhia voou com 100% do biocombustível em um de seus dois motores. Mais recentemente, em outubro de 2023, dois jatos executivos da fabricante de São José dos Campos decolaram em um voo de teste apenas com o combustível sustentável de aviação em seus tanques.
O SAF é a grande aposta do setor aéreo para reduzir de forma mais rápida a sua pegada de carbono. Os estados-membros da Organização da Aviação Civil Internacional (Oaci) aprovaram em 2022 uma meta global de zerar as emissões de carbono do setor até 2050. No final de 2023, em uma reunião nos Emirados Árabes Unidos, os estados-membros se comprometeram a reduzir as emissões de CO2 da aviação internacional em 5% até 2030.
Em 2023, foram produzidos mais de 600 milhões de litros de SAF, o dobro do ano anterior, de acordo com a Associação Internacional de Transportes Aéreos (Iata). A produção deve triplicar este ano. Apesar do aumento, esse volume representará apenas 0,53% da demanda global por combustível de aviação. Estados Unidos, China, Japão, Singapura, Alemanha, Noruega e México já fabricam o insumo.
Em uma indústria global que ainda engatinha, o Brasil tem uma oportunidade de se colocar como ator central, vislumbram especialistas − seja pela experiência do país com a produção de biocombustíveis, seja pela quantidade de biomassa disponível para a fabricação de SAF. "Se há um lugar no mundo em que a produção em larga escala de SAF vai dar certo, é no Brasil", pressupõe a bioquímica Glaucia Mendes Souza, do Instituto de Química da USP e membro da coordenação do Programa FAPESP de Pesquisa em Bionergia (Bioen).
Retirado e adaptado de: JONES, Frances. Brasil se prepara para
produzir combustível sustentável de aviação. Revista Pesquisa
FAPESP.
Disponível em:
https://revistapesquisa.fapesp.br/brasil-se-prepara-paraproduzir-combustivel-sustentavel-de-aviacao/ Acesso em: 26 fev.,
2024.
Os trechos a seguir foram retirados do texto e tiveram a
sua pontuação alterada. Assinale a alternativa na qual
mesmo com essa alteração, a sentença continua de
acordo com as normas gramaticais, isto é, as mudanças
não causaram prejuízo à sentença:
Ano: 2024
Banca:
FURB
Órgão:
Prefeitura de Guabiruba - SC
Prova:
FURB - 2024 - Prefeitura de Guabiruba - SC - Professor IV - Ensino Religioso |
Q3320405
Pedagogia
A Base Nacional Comum Curricular se organiza por
unidades temáticas. As unidades temáticas consistem na
reunião de um conjunto de conteúdos de uma mesma
temática em uma unidade. Sobre o Ensino Religioso na
BNCC, analise as afirmativas a seguir:
I. Na unidade temática Identidades e Alteridades, pretende-se que os estudantes reconheçam, valorizem e acolham o caráter singular e diverso do ser humano, por meio da identificação e do respeito às semelhanças e diferenças entre o eu (subjetividade) e os outros (alteridades), da compreensão dos símbolos e significados e da relação entre imanência e transcendência.
II. Na unidade temática Manifestações Religiosas, pretende-se proporcionar o conhecimento, a valorização e o respeito às distintas experiências e manifestações religiosas e a compreensão das relações estabelecidas entre as lideranças e denominações religiosas e as distintas esferas sociais.
III. Na unidade temática Crenças Religiosas e Filosofias de Vida, são tratados aspectos estruturantes das diferentes tradições/movimentos religiosos, particularmente sobre mitos, ideia(s) de divindade(s), crenças e doutrinas religiosas, tradições orais e escritas, ideias de imortalidade, princípios e valores éticos. Nesse aspecto, excluem-se filosofias de vida e pessoas sem religião, pois não são objeto de estudo do Ensino Religioso.
É correto o que se afirma em:
I. Na unidade temática Identidades e Alteridades, pretende-se que os estudantes reconheçam, valorizem e acolham o caráter singular e diverso do ser humano, por meio da identificação e do respeito às semelhanças e diferenças entre o eu (subjetividade) e os outros (alteridades), da compreensão dos símbolos e significados e da relação entre imanência e transcendência.
II. Na unidade temática Manifestações Religiosas, pretende-se proporcionar o conhecimento, a valorização e o respeito às distintas experiências e manifestações religiosas e a compreensão das relações estabelecidas entre as lideranças e denominações religiosas e as distintas esferas sociais.
III. Na unidade temática Crenças Religiosas e Filosofias de Vida, são tratados aspectos estruturantes das diferentes tradições/movimentos religiosos, particularmente sobre mitos, ideia(s) de divindade(s), crenças e doutrinas religiosas, tradições orais e escritas, ideias de imortalidade, princípios e valores éticos. Nesse aspecto, excluem-se filosofias de vida e pessoas sem religião, pois não são objeto de estudo do Ensino Religioso.
É correto o que se afirma em:
Ano: 2024
Banca:
FURB
Órgão:
Prefeitura de Guabiruba - SC
Prova:
FURB - 2024 - Prefeitura de Guabiruba - SC - Professor IV - Ensino Religioso |
Q3320404
Teologia
No ano de 2021, a pequena cidade de Hamtramck, no
Estado americano de Michigan, tornou-se notícia no país
e no mundo por se tornar a primeira cidade nos Estados
Unidos governada por muçulmanos, ao eleger um
conselho municipal e um prefeito dessa mesma tradição
religiosa. No ocidente, é frequentemente alimentada a
ideia de que governos compostos por pessoas
muçulmanas são opressores. Entretanto, há dois textos
que são bases fundamentais para um regime islâmico e
que raramente são verificados, quais são essas duas
bases?
Ano: 2024
Banca:
FURB
Órgão:
Prefeitura de Guabiruba - SC
Prova:
FURB - 2024 - Prefeitura de Guabiruba - SC - Professor IV - Ensino Religioso |
Q3320403
Pedagogia
Os Vedas são o mais antigo e sagrado conjunto de
escrituras hindus. Consideradas as fontes das demais
escrituras e a máxima autoridade nas questões de fé. Ao
encontro disso, os Vedas estão reunidos em quatros
grandes compilações canônicas, ortodoxas ou oficiais, as
quais são:
Ano: 2024
Banca:
FURB
Órgão:
Prefeitura de Guabiruba - SC
Prova:
FURB - 2024 - Prefeitura de Guabiruba - SC - Professor IV - Ensino Religioso |
Q3320402
Pedagogia
Considere as afirmativas relacionadas ao agnosticismo e
ao ateísmo apresentadas a seguir. Registre V, para
verdadeiras, e F, para falsas:
(__) O ateu é a pessoa que não tem crença na existência de qualquer divindade ou ser metafísico.
(__) Agnóstica é a pessoa que entende que a questão da existência de divindades está em aberto, ou seja, não pode ser respondida.
(__) O ateísmo pode ser considerado uma doutrina religiosa mesmo que não possua dogmas, não requeira fé, nem práticas ou comportamentos específicos.
(__) Para o agnóstico, é impossível provar racionalmente a existência do sobrenatural, assim como é igualmente impossível provar a sua inexistência.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
(__) O ateu é a pessoa que não tem crença na existência de qualquer divindade ou ser metafísico.
(__) Agnóstica é a pessoa que entende que a questão da existência de divindades está em aberto, ou seja, não pode ser respondida.
(__) O ateísmo pode ser considerado uma doutrina religiosa mesmo que não possua dogmas, não requeira fé, nem práticas ou comportamentos específicos.
(__) Para o agnóstico, é impossível provar racionalmente a existência do sobrenatural, assim como é igualmente impossível provar a sua inexistência.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Ano: 2024
Banca:
FURB
Órgão:
Prefeitura de Guabiruba - SC
Prova:
FURB - 2024 - Prefeitura de Guabiruba - SC - Professor IV - Ensino Religioso |
Q3320401
Pedagogia
O conhecimento religioso é o objeto de estudo da área
de Ensino Religioso e é produzido no âmbito das
diferentes áreas do conhecimento científico das Ciências
Humanas e Sociais, notadamente da(s) Ciência(s) da(s)
Religião(ões). De acordo com a BNCC (2017), essas
Ciências investigam:
Ano: 2024
Banca:
FURB
Órgão:
Prefeitura de Guabiruba - SC
Prova:
FURB - 2024 - Prefeitura de Guabiruba - SC - Professor IV - Ensino Religioso |
Q3320400
Antropologia
O candomblé, originário da África e que adquire feição
própria em solo brasileiro, é uma congregação de
sobrevivências étnicas que teve grande disseminação e
reinterpretação como cultura afro-brasileira, uma
produção cultural que constrói aliança entre os planos do
sagrado e do humano. A sociedade do candomblé é
controlada e protegida por dois elementos fundamentais,
assinale a alternativa que apresenta esses dois
elementos:
Ano: 2024
Banca:
FURB
Órgão:
Prefeitura de Guabiruba - SC
Prova:
FURB - 2024 - Prefeitura de Guabiruba - SC - Professor IV - Ensino Religioso |
Q3320399
Pedagogia
Os livros sagrados do budismo são chamados de
Pitakas, "cestas", que é o nome dado a cada uma das
três grandes divisões do sagrado cânon do Budismo. Na
língua sagrada do Budismo Theravada, o páli, em que os
estudiosos pensam encontrar os ensinamentos do Buda
histórico, os três "cestos" são chamados de Tipitaka. Ao
encontro disso, no budismo Mahayana, cuja língua
sagrada oficial é o sânscrito, recebem o nome de
Tripitaka. Isso posto, associe a segunda coluna de
acordo com a primeira, que relaciona o nome ao
conteúdo das três grandes divisões do Tipitaka:
Primeira coluna: nome do livro
(1) Suttapitaka. (2) Vinayapitaka. (3) Abhidhammapitaka.
Segunda coluna: conteúdo
(__) Contém as regras e preceitos que governam a vida nas comunidades monásticas budistas.
(__) Contém tratados eruditos, analisando materiais das narrativas em prosa do Suttapitaka e do Vinayapitaka.
(__) Contém os discursos de Buda, sendo a principal fonte da sua doutrina.
Assinale a alternativa que apresenta a correta associação entre as colunas:
Primeira coluna: nome do livro
(1) Suttapitaka. (2) Vinayapitaka. (3) Abhidhammapitaka.
Segunda coluna: conteúdo
(__) Contém as regras e preceitos que governam a vida nas comunidades monásticas budistas.
(__) Contém tratados eruditos, analisando materiais das narrativas em prosa do Suttapitaka e do Vinayapitaka.
(__) Contém os discursos de Buda, sendo a principal fonte da sua doutrina.
Assinale a alternativa que apresenta a correta associação entre as colunas:
Ano: 2024
Banca:
FURB
Órgão:
Prefeitura de Guabiruba - SC
Prova:
FURB - 2024 - Prefeitura de Guabiruba - SC - Professor IV - Ensino Religioso |
Q3320398
Filosofia
De acordo com a filosofia Hindu, os cinco grandes elementos no Samkhya, sistema filosófico indiano, são:
(obs: considere as grafias originais)
Ano: 2024
Banca:
FURB
Órgão:
Prefeitura de Guabiruba - SC
Prova:
FURB - 2024 - Prefeitura de Guabiruba - SC - Professor IV - Ensino Religioso |
Q3320397
Antropologia
Uma série de práticas, ainda comuns no Brasil, geram
problemas ambientais, dentre elas podemos destacar
desmatamento, queimadas, poluição das águas e do ar,
perda de biodiversidade e descarte irregular de lixo. O
paradigma do 'bem viver' como sabedoria ancestral
propõe uma alternativa a esse modelo. Assinale a
alternativa que define o conceito de 'bem viver' para os
povos originários latino-americanos:
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