Questões Polícia Científica - SC 2026 para Perito Oficial Criminal - Ciências Aeronáuticas

Q3896827

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Polícia Científica - SC Prova: FEPESE - 2026 - Polícia Científica - SC - Perito Oficial Criminal - Ciências Aeronáuticas |

Q3896827 Engenharia Aeronáutica

Durante a investigação de um acidente envolvendo aeronave bimotora, verificou-se que o centro de gravidade estava no limite traseiro do envelope operacional.
Com base na teoria de voo, assinale a alternativa que descreve corretamente os efeitos dessa condição em relação ao centro de gravidade no limite dianteiro.

A

Melhora a estabilidade em razão da posição da empenagem em relação ao centro de gravidade.

B

Melhora as características de estol, uma vez que amplia a margem de controle do profundor.

C

Aumenta a velocidade mínima de controle no caso de falha de um dos motores.

D

Causa uma diminuição na velocidade de cruzeiro.

E

Favorece a operação em baixa velocidade ao aumentar a autoridade do estabilizador horizontal.

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Q3896828

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Polícia Científica - SC Prova: FEPESE - 2026 - Polícia Científica - SC - Perito Oficial Criminal - Ciências Aeronáuticas |

Q3896828 Engenharia Aeronáutica

Analise o código METAR abaixo:

SBCG 112000Z 07009KT 9999 4000E -SHRA BKN030 FEW040TCU 25/22 Q1011 RESHRA

e assinale a alternativa correta.

A

O teto é de 4.000 no setor E.

B

O teto é de 3.000 pés de altura em relação ao solo.

C

Está ocorrendo pancada de chuva de forte intensidade.

D

A presente informação possui validade de 12h a partir da sua confecção às 20h00min Z.

E

A pressão atmosférica reportada corresponde a 1.011 inHg, valor considerado baixo para condições ISA.

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Q3896829

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Polícia Científica - SC Prova: FEPESE - 2026 - Polícia Científica - SC - Perito Oficial Criminal - Ciências Aeronáuticas |

Q3896829 Engenharia Aeronáutica

Analise o TAF abaixo:

TAF SBEG 262226Z 2700/2724 TEMPO 2700/2702 3000 TSRA SCT005 BKN002 FEW030CB PROB40 2709/2712 VRB03KT 5000 BR BKN003 TEMPO 2717/2721 24008KT 6000 TS SCT020 FEW030CB TN24/2709Z TX30/2716Z

e assinale a alternativa correta.

A

A previsão é de que o teto permaneça, temporariamente, entre 17Z e 21Z, em 2.000 pés.

B

É previsto que a temperatura mínima ocorra 12h após a temperatura máxima.

C

É previsto ocorrer, entre 00Z e 02Z do dia 27, temporariamente, tempestade com chuva e teto de 200 pés.

D

Existe probabilidade de 40% de ocorrer, entre 09Z e 12Z do dia 27, visibilidade reduzida para 5 km devido à névoa seca.

E

Entre 17Z e 21Z do dia 27, podem ocorrer, temporariamente, vento de 008° com 24 nós, visibilidade de 6 km e tempestade, com nuvens convectivas associadas.

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Q3896830

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Polícia Científica - SC Prova: FEPESE - 2026 - Polícia Científica - SC - Perito Oficial Criminal - Ciências Aeronáuticas |

Q3896830 Engenharia Aeronáutica

A respeito do fenômeno meteorológico conhecido como windshear, é correto afirmar que:

A

Está exclusivamente associado a nuvens estratiformes, já que há intensificação gradual dos ventos horizontais.

B

Tendo em vista que o fenômeno exige amplo espaço para deslocamento vertical, a windshear associada ao microburst não ocorre em baixas altitudes.

C

É uma corrente de ventos intensos, persistentes e predominantemente verticais, localizada nos níveis superiores da troposfera.

D

É a variação significativa da velocidade e/ou direção do vento em curta distância, podendo ocorrer tanto em condições convectivas quanto não convectivas.

E

Se caracteriza por variações persistentes e homogêneas de vento, em altos níveis, que causam efeitos ao longo de extensas camadas da atmosfera.

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Q3896831

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Polícia Científica - SC Prova: FEPESE - 2026 - Polícia Científica - SC - Perito Oficial Criminal - Ciências Aeronáuticas |

Q3896831 Engenharia Aeronáutica

Sobre a ocorrência típica de gelo em aeronaves, é correto afirmar que:

A

Mantidas as mesmas condições de umidade, a formação de gelo é mais provável com temperaturas entre 0°C e −15°C do que abaixo de −20°C.

B

A presença de gelo sobre a asa tende a aumentar o coeficiente de sustentação máximo da aeronave, exigindo maiores ângulos de ataque para a ocorrência do estol.

C

Em temperaturas inferiores a −25°C, a formação de gelo estrutural torna-se mais frequente e intensa.

D

A formação do gelo no carburador somente ocorre com temperatura do ar externo negativa, pois depende diretamente do congelamento da água presente no ar.

E

A faixa de maior ocorrência de gelo começa no FL250 até o FL350, quando o evento passa a ser mais raro.

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Q3896832

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Polícia Científica - SC Prova: FEPESE - 2026 - Polícia Científica - SC - Perito Oficial Criminal - Ciências Aeronáuticas |

Q3896832 Engenharia Aeronáutica

Assinale a alternativa correta sobre as nuvens Altocumulus, suas características e mecanismos de formação.

A

São típicas de atmosfera fortemente estável e de sistemas de alta pressão, e indicam ausência de atividade convectiva futura.

B

Sua presença indica instabilidade em níveis médios, frequentemente associada à aproximação de um sistema frontal.

C

São formadas exclusivamente por cristais de gelo. Diferem das nuvens cirrus apenas em seu formato arredondado, semelhante aos cumulus encontrados nas camadas mais baixas.

D

São nuvens de alto nível, compostas majoritariamente por cristais de gelo, frequentemente associadas a escoamentos em altos níveis e à proximidade de sistemas frontais.

E

São nuvens encontradas nas camadas inferiores da atmosfera, frequentemente associadas ao aparecimento de nevoeiro.

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Q3896833

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Polícia Científica - SC Prova: FEPESE - 2026 - Polícia Científica - SC - Perito Oficial Criminal - Ciências Aeronáuticas |

Q3896833 Engenharia Aeronáutica

Em relação à fisiologia do voo, é correto afirmar que:

A

A hipóxia hipóxica somente ocorre em aeronaves não pressurizadas abaixo de 10.000 pés.

B

A perda de consciência em hipóxia é sempre súbita e precedida de sintomas intensos claramente percebidos.

C

A hipóxia afeta apenas a capacidade motora, não interferindo na tomada de decisão até a perda da consciência útil.

D

A hipóxia hipóxica decorre da redução da pressão parcial de oxigênio com o aumento da altitude.

E

A hipóxia em voo ocorre, principalmente, pela redução da concentração percentual de oxigênio no ar atmosférico com o aumento da altitude.

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Q3896834

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Polícia Científica - SC Prova: FEPESE - 2026 - Polícia Científica - SC - Perito Oficial Criminal - Ciências Aeronáuticas |

Q3896834 Engenharia Aeronáutica

Durante a investigação de um acidente em condições IMC, constatou-se que a aeronave entrou em curva prolongada seguida de correção abrupta e perda de controle.
Com base nos fundamentos de fisiologia do voo, é correto afirmar que:

A

A correção abrupta após uma curva prolongada indica patologia vestibular do piloto.

B

O uso de piloto automático elimina a ocorrência desse tipo de ilusão.

C

Em curvas com rotação angular constante, pode ocorrer adaptação dos canais semicirculares, gerando ilusão de voo reto e nivelado.

D

A desorientação ocorre pela perda de referência visual externa, sendo os canais semicirculares confiáveis para percepção de atitude em voo nessas condições.

E

Os canais semicirculares continuam fornecendo informação confiável mesmo no caso de rotação angular constante.

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Q3896835

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Polícia Científica - SC Prova: FEPESE - 2026 - Polícia Científica - SC - Perito Oficial Criminal - Ciências Aeronáuticas |

Q3896835 Segurança e Transporte

É correto afirmar que a doutrina atual do CRM na aviação:

A

Visa eliminar erros humanos através da comunicação efetiva, gerenciamento de riscos e de recursos de cabine com a ajuda da gestão corporativa.

B

Adota como princípio fundamental a tomada de decisão operacional em um modelo de consenso democrático entre os membros da tripulação.

C

Considera que as ameaças devem ser gerenciadas pela equipe mediante o uso de habilidades não técnicas, já que os membros da equipe são imunes a falhas.

D

Entende que desempenho humano seguro depende exclusivamente do domínio técnico individual.

E

Considera que erros e ameaças são inerentes às operações e devem ser gerenciados pela equipe por meio de comunicação efetiva e outros recursos não técnicos.

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Q3896836

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Polícia Científica - SC Prova: FEPESE - 2026 - Polícia Científica - SC - Perito Oficial Criminal - Ciências Aeronáuticas |

Q3896836 Engenharia Aeronáutica

De acordo com o RBAC 117, é correto afirmar que a fadiga é um estado:

A

Fisiológico de redução da capacidade de desempenho físico e/ou mental, resultante de débito de sono, vigília estendida, desajustes circadianos e carga de trabalho, capaz de comprometer a segurança operacional.

B

Temporário de cansaço físico e mental, caracterizado principalmente pela sensação subjetiva de exaustão do tripulante, decorrente do excesso de jornada ou de horas de voo.

C

Fisiológico, que surge após longos períodos contínuos de vigília, sendo afastada quando o tripulante usufrui de repouso mínimo regulamentar.

D

De natureza regulamentar, cuja configuração decorre de presunção normativa fundada no descumprimento dos limites de jornada e de tempo de voo, previstos na norma.

E

Fisiológico, associado à redução do desempenho, cuja caracterização depende de verificação objetiva por meio de parâmetros operacionais e registros de jornada, previstos em regulamento específico.

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Q3896837

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Polícia Científica - SC Prova: FEPESE - 2026 - Polícia Científica - SC - Perito Oficial Criminal - Ciências Aeronáuticas |

Q3896837 Medicina Legal

Segundo o Anexo 13 da Convenção sobre Aviação Civil Internacional (ICAO), é correto afirmar que o estado responsável pela condução da investigação deverá:

A

Obter autorização judicial para a realização de autópsias e exames médicos.

B

Somente providenciar a realização de autópsia quando houver indícios de influência de fatores fisiológicos.

C

Providenciar a realização de exame de autópsia dos tripulantes por um patologista, preferencialmente com experiência em investigação de acidentes, no caso de um acidente fatal.

D

Providenciar a realização de exame médico da tripulação por um médico que tenha, necessariamente, experiência em investigação de acidentes.

E

Seguir diretrizes relativas à realização de autópsias previstas somente em sua legislação penal, já que o tratamento específico ou detalhado da matéria por parte da ICAO foge do escopo da organização.

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Q3896838

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Polícia Científica - SC Prova: FEPESE - 2026 - Polícia Científica - SC - Perito Oficial Criminal - Ciências Aeronáuticas |

Q3896838 Legislação Federal

O Estado brasileiro adotou o modelo dualista de investigação de acidentes aeronáuticos, composto por um sistema policial-judiciário e outro de investigação e prevenção.
Nesse sentido, é correto afirmar que:

A

Em razão da precedência do SIPAER, a investigação judicial somente pode ter início após o encerramento daquela.

B

As análises, conclusões e fontes de informação da investigação SIPAER destinam-se à prevenção de acidentes e só podem ser utilizadas, como prova, em processos, mediante autorização judicial expressa.

C

A investigação policial possui precedência no acesso e na guarda dos destroços em razão da função de segurança pública e da apuração de crimes.

D

A precedência da investigação SIPAER limita-se às hipóteses em que não haja indícios de infração penal, devendo ceder diante da indisponibilidade do inquérito policial.

E

A investigação SIPAER possui natureza híbrida, exercendo funções preventivas e sancionatórias, podendo embasar processos judiciais independentemente de autorização judicial.

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Q3896839

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Polícia Científica - SC Prova: FEPESE - 2026 - Polícia Científica - SC - Perito Oficial Criminal - Ciências Aeronáuticas |

Q3896839 Criminalística

Com relação aos gravadores de voo, FDR e CVR, e sua utilização em perícias, é correto afirmar que:

A

As análises do FDR e CVR realizada com a colaboração do fabricante, ou do operador da aeronave, prescindem de revisão pela Comissão de Investigação SIPAER.

B

Para fins de controle, a leitura dos registros somente poderá ser realizada nas instalações do Laboratório de Leitura e Análise de Dados de Gravadores de Voo (LABDATA) do CENIPA.

C

Em face do sigilo da fonte, o investigador encarregado SIPAER somente pode ter acesso aos dados dos gravadores de voo mediante autorização judicial.

D

Apesar de serem consideradas fontes SIPAER, as gravações de dados de voo não são consideradas sigilosas e são de livre uso no interesse da persecução penal.

E

A extração e a análise dos dados dos gravadores de voo constituem atribuição da investigação SIPAER, realizadas de forma prioritária, com observância de procedimentos próprios de preservação e rastreabilidade.

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Q3896840

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Polícia Científica - SC Prova: FEPESE - 2026 - Polícia Científica - SC - Perito Oficial Criminal - Ciências Aeronáuticas |

Q3896840 Criminalística

Em relação ao procedimento em um local de acidente aéreo, baseado nos procedimentos propostos pela ICAO e pelo CENIPA, é correto afirmar que o registro fotográfico:

A

Deve priorizar o registro da posição original dos destroços, marcas no terreno e a distribuição da área de impacto.

B

Deve ser conduzido priorizando os componentes considerados críticos para a hipótese prévia do acidente.

C

É dispensável quando o ponto de impacto for claramente identificado, sendo suficiente a análise metalográfica dos componentes estruturais.

D

Pode tornar-se dispensável quando houver dados de gravadores, uma vez que estes permitem a reconstrução tridimensional do evento.

E

Pode ser realizado após a remoção dos destroços, mantendo pleno valor investigativo, desde que a movimentação tenha sido documentada em relatório técnico.

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Q3896841

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Polícia Científica - SC Prova: FEPESE - 2026 - Polícia Científica - SC - Perito Oficial Criminal - Ciências Aeronáuticas |

Q3896841 Engenharia Aeronáutica

Com relação aos protocolos de atuação da ICAO e do CENIPA, referentes à análise no local do acidente, é correto afirmar que:

A

Componentes mais pesados, como motores, tendem a ter um menor deslocamento na área de impacto, sendo, normalmente, os primeiros elementos encontrados na linha de trajetória.

B

Somente após uma análise detalhada do local de impacto o investigador/perito deve realizar uma análise ampla do terreno ao redor.

C

A vegetação não influencia na análise do local do acidente, já que a trajetória de voo e a extensão do impacto podem ser identificadas pela posição dos destroços.

D

A análise da distribuição dos destroços inclui a avaliação geral do campo e a verificação da presença e continuidade dos principais componentes estruturais e dos sistemas de controle de voo da aeronave.

E

A localização do último destroço visualmente identificado encerra, por definição, o campo de destroços. Sendo assim, o investigador não deve caminhar na linha de trajetória após esse último elemento.

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Q3896842

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Polícia Científica - SC Prova: FEPESE - 2026 - Polícia Científica - SC - Perito Oficial Criminal - Ciências Aeronáuticas |

Q3896842 Engenharia Aeronáutica

No contexto da investigação de acidentes aeronáuticos, é correto afirmar que:

A

A causa contribuinte representa o encadeamento mais significativo de eventos, enquanto as causas prováveis englobam fatores latentes ou ativos que influenciaram o desfecho.

B

Os fatores contribuintes correspondem a condições, ações ou omissões que, embora presentes no contexto do acidente, não integram o nexo causal.

C

Os fatores contribuintes restringem-se às falhas ativas na operação, conforme o modelo de Reason, sendo as condições latentes tratadas como antecedentes sistêmicos.

D

A identificação dos fatores contribuintes é adequada para a definição da responsabilização penal, em razão da amplitude de seu conceito.

E

Os fatores contribuintes são condições, ações ou omissões que, isoladamente ou em conjunto, influenciaram a ocorrência do acidente, sem necessariamente constituírem a causa imediata ou principal do evento.

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Q3896843

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Polícia Científica - SC Prova: FEPESE - 2026 - Polícia Científica - SC - Perito Oficial Criminal - Ciências Aeronáuticas |

Q3896843 Criminalística

Conforme os protocolos definidos pelo CENIPA, criados com base no anexo 13 da Convenção sobre Aviação Civil Internacional, é correto afirmar que:

A

Nenhuma aeronave acidentada, seus restos ou cargas podem ser vasculhados ou removidos sem autorização do Investigador-Encarregado, inclusive para salvar vidas.

B

O isolamento do local pode ser flexibilizado após o registro fotográfico inicial, sem prejuízo à investigação, por já estar assegurado o registro do estado das coisas.

C

Em razão da atribuição legal, o isolamento do local é de responsabilidade exclusiva da autoridade policial, não cabendo ao SIPAER ingerência técnica nesse sentido.

D

A preservação da cena visa, principalmente, manter a integridade das evidências físicas e contextuais, assegurando a confiabilidade da análise técnica, sendo admitidas apenas as alterações necessárias para salvamento, segurança ou prevenção de riscos adicionais.

E

A dispersão de fragmentos fora do ponto principal de impacto não integra o conceito de local do acidente, ficando fora da proteção e da autoridade do CENIPA.

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Q3896844

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Polícia Científica - SC Prova: FEPESE - 2026 - Polícia Científica - SC - Perito Oficial Criminal - Ciências Aeronáuticas |

Q3896844 Medicina Legal

A autópsia pode contribuir para a identificação de substâncias vedadas. Tripulantes do transporte público submetem-se ao RBAC 120.
Assinale a alternativa correta a respeito deste regulamento.

A

Considera substância psicoativa como o álcool e aquelas definidas em portaria específica do Ministério da Saúde.

B

O programa aplica-se exclusivamente a investigações pós-acidente, sendo obrigatória a submissão de pilotos envolvidos em acidentes a exame toxicológico.

C

O tratamento das informações relativas ao uso de substâncias psicoativas não exige confidencialidade, admitindo-se sua utilização para finalidades diversas da prevenção da segurança operacional.

D

Considerando que ninguém é obrigado a produzir prova contra si mesmo, o piloto designado para exame toxicológico pode negar-se a se submeter, sem que isso configure evento impeditivo.

E

Evento de segurança é o nome dado ao resultado positivo para um exame toxicológico. Nesse caso, o tripulante é afastado do voo e passa a integrar o subprograma de resposta.

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Q3896845

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Polícia Científica - SC Prova: FEPESE - 2026 - Polícia Científica - SC - Perito Oficial Criminal - Ciências Aeronáuticas |

Q3896845 Criminalística

No âmbito da investigação de acidentes aeronáuticos, quanto à cadeia de custódia das evidências, é correto afirmar que:

A

Possui finalidade exclusivamente jurídica, não sendo relevante para a investigação técnica.

B

Aplica-se apenas a gravadores de voo, não abrangendo demais destroços.

C

A rastreabilidade das evidências é dispensável quando estas se destinam apenas à prevenção de acidentes.

D

Deve observar integralmente as regras do CPP, sob pena de nulidade do relatório final de acidente.

E

A cadeia de custódia corresponde a procedimentos destinados a assegurar a rastreabilidade e a integridade das evidências aeronáuticas ao longo da investigação técnica.

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Q3896846

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Polícia Científica - SC Prova: FEPESE - 2026 - Polícia Científica - SC - Perito Oficial Criminal - Ciências Aeronáuticas |

Q3896846 Criminalística

Analisando a interface entre a investigação técnica de acidentes e a investigação judicial e suas diferenças, é correto afirmar que:

A

O processo judicial tem natureza eminentemente preventiva, voltando-se à reconstrução de fatos passados com o objetivo principal de orientar condutas futuras e evitar a repetição de eventos semelhantes.

B

O inquérito policial possui natureza administrativa e emprega metodologia análoga à investigação de acidentes aeronáuticos, orientando-se pela identificação de fatores contribuintes e pela mitigação de riscos futuros.

C

O procedimento judicial ou administrativo voltado a determinar culpa ou responsabilidade deve ter resultado diverso da investigação de acidente aeronáutico no que se refere aos fatores contribuintes, sob pena de produzirem os mesmos resultados.

D

O material produzido na investigação SIPAER é elaborado segundo lógica própria, de natureza técnica e preventiva, não se submetendo aos princípios do contraditório e da ampla defesa.

E

A confidencialidade das contribuições voluntárias e a falta de limitação do seu uso em processos judiciais são dispensáveis para que os operadores da aviação continuem a reportar situações de insegurança ocorridas no dia a dia da aviação e, assim, colaborem para um espaço aéreo mais seguro.

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Questões de Concurso Público Polícia Científica - SC 2026 para Perito Oficial Criminal - Ciências Aeronáuticas

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