Questões Petrobras 2006 para Analista de Transporte Marítimo Júnior

Q194354

Ano: 2006 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2006 - Petrobras - Analista de Transporte Marítimo Júnior |

Q194354 Direito Marítimo

Em relação à área de seguros marítimos, é correto afirmar que o seguro:

A

casco e máquinas (hull & machinery) é um seguro de responsabilidade civil dos proprietários de embarcações.

B

de transporte de cargas all risks é um seguro para armadores/transportadores marítimos e não para os proprietários de cargas.

C

de transporte de cargas é um seguro para proprietários de embarcações.

D

de P&I é um seguro de responsabilidade civil dos armadores/transportadores marítimos.

E

de P&I é um seguro de patrimônio dos armadores/ transportadores marítimos, isto é, de seus navios.

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Q194355

Ano: 2006 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2006 - Petrobras - Analista de Transporte Marítimo Júnior |

Q194355 Direito Processual Civil - CPC 1973

Em relação à arbitragem é correto afirmar que:

A

é um meio privado de solução de disputas, sem o envolvimento do Poder Judiciário.

B

é um meio público de solução de disputas, com a participação do Poder Judiciário.

C

é um meio misto de solução de disputas, simultaneamente público e privado.

D

é um meio de solução de disputas que, independente da sua natureza pública ou privada, não tem validade no Brasil, somente sendo utilizável em países estrangeiros.

E

não é um meio legalmente reconhecido de solução de disputas.

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Q194356

Ano: 2006 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2006 - Petrobras - Analista de Transporte Marítimo Júnior |

Q194356 Direito Marítimo

Em matéria de colisões e abalroamentos marítimos, é correto afirmar que:

A

colisão é o choque deliberado entre embarcações.

B

abalroamento é o choque de uma embarcação com qualquer objeto fixo ou flutuante.

C

abalroamento é o choque não deliberado entre embarcações.

D

abalroamento é o choque entre embarcações.

E

ambos os termos, colisão e abalroamento são, em realidade, sinônimos.

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Q194357

Ano: 2006 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2006 - Petrobras - Analista de Transporte Marítimo Júnior |

Q194357 Direito Marítimo

Relativamente à responsabilidade civil do transportador marítimo sob a lei brasileira, em hipótese de avaria das cargas transportadas,a responsabilidade do transportador:

A

depende da prova de sua culpa, cabendo o ônus da prova ao proprietário da carga.

B

é objetiva e independe da prova de sua culpa pelo proprietário da carga.

C

está baseada nas Regras de Haia (Hague Rules) em que é fundamental a distinção entre culpa náutica e culpa comercial.

D

está baseada nas Regras de Haia-Visby (Hague-Visby Rules), em que é fundamental a distinção entre culpa náutica e culpa comercial.

E

pode ser afastada através de cláusulas de não-indenizar constantes da carta partida de afretamento ou do conhecimento de transporte da carga.

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Q194358

Ano: 2006 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2006 - Petrobras - Analista de Transporte Marítimo Júnior |

Q194358 Direito Marítimo

Em hipótese de responsabilidade civil por poluição marítima, considerando-se a lei brasileira, deve-se afirmar que:

A

o dano indenizável é apenas aquele relativo ao meio ambiente em si, ou seja, às águas e ao ecossistema nelas existente, bens públicos e de todos.

B

o dano indenizável é apenas aquele relativo aos danos sofridos por terceiros que têm seus patrimônio e atividades prejudicados.

C

o dano indenizável abrange tanto o prejuízo ao meio ambiente em si como danos sofridos por terceiros que têm seus patrimônio e atividades prejudicados.

D

a responsabilidade civil pelo dano ao meio ambiente em si é satisfeita por meio da multa por poluição imposta pela Autoridade Marítima, através das Capitanias dos Portos.

E

não se cogita de indenização por dano ao meio ambiente em si, pois este não é passível de quantificação.

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Q194359

Ano: 2006 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2006 - Petrobras - Analista de Transporte Marítimo Júnior |

Q194359 Direito Marítimo

Tratando-se de responsabilidade civil por faltas/diminuições de cargas granéis (granéis sólidos, líquidos ou gasosos), é correto afirmar que o transportador marítimo:

A

está obrigado a indenizar todas as faltas/diminuições de carga, pois é seu dever entregar no destino a integralidade dos produtos embarcados, segundo o total manifestado.

B

não está obrigado a indenizar todas as faltas/diminuições de carga, pois tratando-se de gêneros granéis é impossível entregar no destino a integralidade dos produtos embarcados, segundo o total manifestado.

C

está obrigado a indenizar todas as faltas/diminuições de carga, envolvendo granéis gasosos.

D

está obrigado a indenizar as faltas/diminuições de carga, porém apenas a partir de certos percentuais, tolerâncias essas que estão concedidas a título de “quebra natural” dos gêneros granéis.

E

está obrigado a indenizar as faltas/diminuições de carga, mas apenas no caso de granéis sólidos e líquidos são admitidas tolerâncias a título de “quebra natural” dos gêneros granéis.

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Q194360

Ano: 2006 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2006 - Petrobras - Analista de Transporte Marítimo Júnior |

Q194360 Direito Marítimo

As chamadas reclamações por desempenho de velocidade (speed claim) e por consumo de combustível (consumption claim) são típicas hipóteses de responsabilidade civil dos contratos de:

A

afretamento a casco nu (BCP-Bareboat Charter Party).

B

afretamento por tempo (TCP-Time Charter Party).

C

afretamento por viagem (VCP-Voyage Charter Party).

D

COA (Contract of Affreightment).

E

BCP, TCP, VCP e COA.

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Q194361

Ano: 2006 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2006 - Petrobras - Analista de Transporte Marítimo Júnior |

Q194361 Direito Marítimo

A não-apresentação do navio afretado por viagem (VCP- Voyage Charter Party) no porto inicial de carregamento, dentro do prazo consignado na carta partida, sujeita o fretador a pagar perdas e danos ao afretador?

A

Sim, pode sujeitar, dependendo da lei aplicável, em razão do atraso;

B

Sim, pode sujeitar, desde que tenha havido caso fortuito ou de força maior como causa da não-apresentação no prazo.

C

Não sujeita, desde que o fretador termine o contrato com a devida antecedência, invocando a seu favor a cláusula de cancelling.

D

Não, pois na navegação marítima todos os prazos operacionais são meramenteestimativos, não se podendo cogitar de responsabilidade civil do fretador.

E

Não sujeita, em hipótese alguma, a pagar perdas e danos ao afretador.

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Q194362

Ano: 2006 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2006 - Petrobras - Analista de Transporte Marítimo Júnior |

Q194362 Matemática Financeira

Considere um financiamento de R$ 1.000,00 para um prazo de dez anos com juros de 10% ao ano, usando o sistema SAC, com pagamento de prestações anuais, sabendo-se que o contrato é corrigido por um índice de atualização monetária. Na contratação do empréstimo, o valor do índice era de R$ 200,00 e, na época do pagamento da terceira parcela, de R$ 300,00. O valor da terceira prestação, em reais, é:

A

80,00

B

100,00

C

180,00

D

270,00

E

360,00

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Q194363

Ano: 2006 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2006 - Petrobras - Analista de Transporte Marítimo Júnior |

Q194363 Matemática Financeira

O sistema de amortização em que o mutuário devolve o principal mais os juros em prestações iguais e periódicas é o:

A

americano.

B

variável.

C

francês.

D

misto.

E

constante.

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Q194364

Ano: 2006 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2006 - Petrobras - Analista de Transporte Marítimo Júnior |

Q194364 Matemática Financeira

O custo diário de capital de um navio pode ser obtido a partir do seu custo anual, que é estabelecido com base na série uniforme de pagamentos, no período da sua vida útil, financeiramente equivalente às despesas associadas com a aquisição para uma determinada taxa de desconto (juros). O custo diário de capital é calculado dividindo-se o custo anual pelo número de dias de operação do navio no ano – ano operacional. Com base nesta informação, o custo diário de capital de uma embarcação usada, adquirida à vista por R$ 1.831,88 mil, sabendo-se que a taxa de desconto é de 3% ao ano, a vida útil é de cinco anos e o ano operacional é de 320 dias, em reais, é:

A

400,00 / dia

B

800,00 / dia

C

1.000,00 / dia

D

1.250,00 / dia

E

1.333,00 / dia

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Q194365

Ano: 2006 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2006 - Petrobras - Analista de Transporte Marítimo Júnior |

Q194365 Logística

Sobre características físicas e operacionais típicas de navios petroleiros modernos para transporte de óleo bruto, deve-se afirmar que estes apresentam:

A

formas cheias com coeficientes de bloco superiores a 0,80.

B

arranjo com casa de máquinas localizada a meio navio e superestrutura na proa.

C

velocidades entre 17 e 21 nós.

D

sistemas de redes e bombas independentes para cada um dos tanques de carga.

E

fundo duplo e costado simples.

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Q194366

Ano: 2006 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2006 - Petrobras - Analista de Transporte Marítimo Júnior |

Q194366 Logística

Sobre o transporte marítimo de contêineres afirma-se corretamente que:

A

os navios especializados no transporte de contêineres apresentam propulsão com turbina a vapor para obter velocidades acima de 20 nós.

B

a frota mundial de navios porta-contêineres dispõe de navios que não possuem tampa de escotilha, com o objetivo de agilizar as operações de carga e descarga.

C

os maiores navios especializados no transporte de contêineres em operação, atualmente, pertencem à classe “malacamax” e têm capacidade superior a 15.000TEU.

D

os navios porta-contêineres de maior porte apresentam equipamentos próprios de movimentação de carga para agilizar a operação de carga e descarga.

E

os navios porta-contêineres podem transportar no convés exposto somente contêineres vazios, que são fixados por sapatas e outros dispositivos próprios para este fim.

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Q194367

Ano: 2006 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2006 - Petrobras - Analista de Transporte Marítimo Júnior |

Q194367 Logística

Acerca dos tipos de navios utilizados no transporte marítimo de cargas secas, deve-se afirmar que navios:

A

graneleiros convencionais apresentam um único convés, fundo e costado simples e máquinas e acomodações a ré.

B

graneleiros convencionais da classe “panamax” apresentam, como fator limitante nas suas dimensões, o calado de 22 metros.

C

graneleiros especializados no transporte de minério de ferro apresentam propulsão azimutal e impelidores laterais de proa para facilitar operações de atracação e desatracação nos portos.

D

combinados – tipo ore/oil – destinam-se ao transporte de minério de ferro ou petróleo, sendo necessárias pequenas adaptações realizadas em um estaleiro para que o navio possa transportar uma ou outra carga.

E

especializados que apresentam porões retos (tipo box shaped), grandes aberturas de escotilha e equipamen- tos especiais para carga e descarga são muito utilizados no transporte de celulose e bobinas de papel.

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Q194368

Ano: 2006 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2006 - Petrobras - Analista de Transporte Marítimo Júnior |

Q194368 Direito Marítimo

A MARPOL 73/78 é a principal convenção da International Maritime Organization (IMO) sobre poluição provocada por navios. NÃO consta como anexo da MARPOL a poluição causada por:

A

esgoto dos navios.

B

água de lastro.

C

pelo lixo dos navios.

D

por substâncias líquidas nocivas a granel.

E

óleo.

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Q194369

Ano: 2006 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2006 - Petrobras - Analista de Transporte Marítimo Júnior |

Q194369 Logística

A MARPOL 73/78 estabelece uma série de exigências para navios petroleiros, entre as quais NÃO estão incluídos(as) os(as):

A

tanques de lastro segregado.

B

sistemas especiais para lavagens dos tanques de carga.

C

sistemas para injeção de gás inerte no interior dos tanques de carga.

D

mecanismos de controle e procedimentos de descarga oleosa.

E

limitação do tamanho dos tanques de carga.

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Q194370

Ano: 2006 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2006 - Petrobras - Analista de Transporte Marítimo Júnior |

Q194370 Logística

Em relação ao mercado mundial de afretamentos, a expressão worldscale significa:

A

indicador das taxas de frete no mercado de granéis sólidos, baseado em média ponderada de contratos TC e VC em rotas representativas.

B

indicador das taxas de frete no mercado de granéis sólidos, baseado em média ponderada somente de contratos VC em rotas representativas.

C

indicador das taxas de frete no mercado de petróleo bruto, baseado em média ponderada de contratos VC em rotas representativas.

D

índice utilizado para calcular as taxas VC no mercado de granéis sólidos.

E

índice utilizado para calcular as taxas de frete no mercado spot de petróleo.

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Q194371

Ano: 2006 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2006 - Petrobras - Analista de Transporte Marítimo Júnior |

Q194371 Logística

Em relação ao transporte marítimo de petróleo, é correto afirmar que:

A

as empresas de petróleo são proprietárias da maior parte da frota de navios petroleiros.

B

a maior parte da capacidade da frota mundial de petroleiros está concentrada em navios com porte de até 40.000 tpb.

C

a rota responsável pela maior parte do óleo bruto transportado por mar corresponde às exportações do Oriente Médio para países do Extremo Oriente.

D

a rota que envolve exportações da Região do Caribe para a América do Norte, que inclui países como a Venezuela, é de pequena importância no transporte marítimo inter- nacional de petróleo.

E

o transporte internacional de derivados de petróleo responde por menos de 1% da quantidade total do petróleo transportado por mar.

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Q194372

Ano: 2006 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2006 - Petrobras - Analista de Transporte Marítimo Júnior |

Q194372 Logística

A arqueação bruta (AB) corresponde:

A

ao peso da embarcação conforme foi construída.

B

ao peso que o navio pode carregar incluindo a carga comercial, combustível, lubrificante, aguada e mantimentos.

C

ao volume d’água deslocado pela embarcação totalmente carregada ou na situação de calado máxima.

D

à diferença entre o deslocamento a plena carga e o deslocamento leve.

E

a um parâmetro adimensional estabelecido com base no volume dos espaços fechados da embarcação.

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Q194373

Ano: 2006 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2006 - Petrobras - Analista de Transporte Marítimo Júnior |

Q194373 Logística

Um navio graneleiro de 21.000 tpb dispõe de porões de carga com capacidade de 800.000 pés cúbicos e encontra-se com 800 toneladas de combustível, 300 toneladas de água doce e mais 200 toneladas abrangendo lubrificantes, sobres- salentes, consumíveis e tripulação. Com base na situação hipotética apresentada, indique qual a quantidade máxima, em toneladas, de uma carga a granel, com fator de estiva de 40 pés cúbicos por tonelada, que pode ser transportada na embarcação.

A

21.000

B

20.200

C

20.000

D

19.900

E

19.700

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Questões de Concurso Público Petrobras 2006 para Analista de Transporte Marítimo Júnior

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