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CESGRANRIO - 2006 - Petrobras - Analista de Transporte Marítimo Júnior
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Q194354

Direito Marítimo Contratos Marítimos ,

Ano: 2006 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2006 - Petrobras - Analista de Transporte Marítimo Júnior |

Q194354 Direito Marítimo

Em relação à área de seguros marítimos, é correto afirmar que o seguro:

Alternativas

casco e máquinas (hull & machinery) é um seguro de responsabilidade civil dos proprietários de embarcações.

de transporte de cargas all risks é um seguro para armadores/transportadores marítimos e não para os proprietários de cargas.

de transporte de cargas é um seguro para proprietários de embarcações.

de P&I é um seguro de responsabilidade civil dos armadores/transportadores marítimos.

de P&I é um seguro de patrimônio dos armadores/ transportadores marítimos, isto é, de seus navios.

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Q194357

Direito Marítimo Contratos Marítimos , Leis e tratados internacionais ,

Ano: 2006 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2006 - Petrobras - Analista de Transporte Marítimo Júnior |

Q194357 Direito Marítimo

Relativamente à responsabilidade civil do transportador marítimo sob a lei brasileira, em hipótese de avaria das cargas transportadas,a responsabilidade do transportador:

Alternativas

depende da prova de sua culpa, cabendo o ônus da prova ao proprietário da carga.

é objetiva e independe da prova de sua culpa pelo proprietário da carga.

está baseada nas Regras de Haia (Hague Rules) em que é fundamental a distinção entre culpa náutica e culpa comercial.

está baseada nas Regras de Haia-Visby (Hague-Visby Rules), em que é fundamental a distinção entre culpa náutica e culpa comercial.

pode ser afastada através de cláusulas de não-indenizar constantes da carta partida de afretamento ou do conhecimento de transporte da carga.

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Q194359

Direito Marítimo Contratos Marítimos ,

Ano: 2006 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2006 - Petrobras - Analista de Transporte Marítimo Júnior |

Q194359 Direito Marítimo

Tratando-se de responsabilidade civil por faltas/diminuições de cargas granéis (granéis sólidos, líquidos ou gasosos), é correto afirmar que o transportador marítimo:

Alternativas

está obrigado a indenizar todas as faltas/diminuições de carga, pois é seu dever entregar no destino a integralidade dos produtos embarcados, segundo o total manifestado.

não está obrigado a indenizar todas as faltas/diminuições de carga, pois tratando-se de gêneros granéis é impossível entregar no destino a integralidade dos produtos embarcados, segundo o total manifestado.

está obrigado a indenizar todas as faltas/diminuições de carga, envolvendo granéis gasosos.

está obrigado a indenizar as faltas/diminuições de carga, porém apenas a partir de certos percentuais, tolerâncias essas que estão concedidas a título de “quebra natural” dos gêneros granéis.

está obrigado a indenizar as faltas/diminuições de carga, mas apenas no caso de granéis sólidos e líquidos são admitidas tolerâncias a título de “quebra natural” dos gêneros granéis.

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Q194360

Direito Marítimo Contratos Marítimos ,

Ano: 2006 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2006 - Petrobras - Analista de Transporte Marítimo Júnior |

Q194360 Direito Marítimo

As chamadas reclamações por desempenho de velocidade (speed claim) e por consumo de combustível (consumption claim) são típicas hipóteses de responsabilidade civil dos contratos de:

Alternativas

afretamento a casco nu (BCP-Bareboat Charter Party).

afretamento por tempo (TCP-Time Charter Party).

afretamento por viagem (VCP-Voyage Charter Party).

COA (Contract of Affreightment).

BCP, TCP, VCP e COA.

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Q194361

Direito Marítimo Contratos Marítimos ,

Ano: 2006 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2006 - Petrobras - Analista de Transporte Marítimo Júnior |

Q194361 Direito Marítimo

A não-apresentação do navio afretado por viagem (VCP- Voyage Charter Party) no porto inicial de carregamento, dentro do prazo consignado na carta partida, sujeita o fretador a pagar perdas e danos ao afretador?

Alternativas

Sim, pode sujeitar, dependendo da lei aplicável, em razão do atraso;

Sim, pode sujeitar, desde que tenha havido caso fortuito ou de força maior como causa da não-apresentação no prazo.

Não sujeita, desde que o fretador termine o contrato com a devida antecedência, invocando a seu favor a cláusula de cancelling.

Não, pois na navegação marítima todos os prazos operacionais são meramenteestimativos, não se podendo cogitar de responsabilidade civil do fretador.

Não sujeita, em hipótese alguma, a pagar perdas e danos ao afretador.

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Respostas

1: D

2: B

3: D

4: B

5: A

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