O crescimento das cidades brasileiras substituiu as áreas verdes. No lugar de árvores, prédios de vários andares, pontes, viadutos, ruas asfaltadas alterando significativamente o microclima local. O problema ocasionado por esse fenômeno é conhecido como:

Segundo dados do IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística), o Brasil tem 5.570 municípios, mas a rede urbana é comandada por 11 centros. Desses, 49 são aglomerações urbanas. Podemos dizer então que a rede urbana brasileira é constituída por:

O processo de urbanização no Brasil tem início no século XX com o êxodo rural. Ou seja, o deslocamento de pessoas do campo para as cidades em busca de melhores condições de vida. Com relação ao processo recente de urbanização brasileira podemos afirmar:

Sobre o processo de desenvolvimento urbano brasileiro é correto afirmar:

São fatores que se encontram relacionados com a formação e o desenvolvimento dos processos de urbanização no Brasil:

As duas metrópoles nacionais passam por uma "involução metropolitana", segundo Milton Santos (1993). A respeito desse processo, são feitas as afirmativas abaixo:

I Contribui cada vez mais para uma desmetropolização, observável na escala nacional, associada às perdas populacionais absolutas nas metrópoles individualmente consideradas e à redução do seu tamanho urbano.

II Caminha paralelamente e em conexão com uma "suburbanização ampliada", também denominada como "exurbanização", entendida como um dos tipos de escapismo da elite econômica e classe média urbana, justificado pela deterioração geral das condições de vida e habitabilidade nas grandes metrópoles.

III Promove um deslocamento do crescimento para as bordas da metrópole, em direção ao campo e à franja periurbana, ou expandindo a área integrada ao espaço metropolitano, com um incremento maior das cidades de porte pequeno e médio em relação às grandes cidades.

IV Apesar das distâncias implicadas, associa-se ao movimento de pendularidade, permitindo uma interação regular com o núcleo metropolitano e a dilatação da metrópole enquanto entidade socioespacial, ainda que os limites da região metropolitana, como entidade formal de planejamento, permaneçam inalterados.

V Tem estreita relação com a autossegregação em condomínios exclusivos, demarcando um enclausuramento opcional da elite e da classe média urbana que solapa o sentido de cidadania e caminha no rumo contrário do que é entendido como vida metropolitana.

Das afirmativas acima, estão corretas apenas:

“O projeto para integrar e desenvolver a região amazônica brasileira foi realizado em ritmo acelerado, com a Rodovia Transamazônica, que cortou 3400 Km de Floresta Tropical em quatro anos, alcançando a fronteira com o Peru, em 1974. Enquanto a rodovia era construída, pessoas eram trazidas por todos os meios disponíveis – aviões, barcos e ônibus – para ocupar terras e começar a exploração econômica da região [...] Nas décadas de 1980 e 1990, grandes áreas da Amazônia foram derrubadas, e a maioria delas se transformou em pastos para a pecuária extensiva, subsidiada por incentivos do governo.”

(MORAN, Emílio F. Meio Ambiente e Florestas. São Paulo: SENAC, 2010, p. 81-83. Adaptado.)

Qual órgão governamental, descrito anteriormente, contribuiu para atração de investimentos na região amazônica?

Quando é afirmado que determinada região urbana está passando por uma desmetropolização, essa afirmação busca explicar:

Quando se observa distribuição da população no território brasileiro, além da forte taxa de urbanização, chama a atenção um padrão de concentração, claramente relacionado às

Uma das marcas do Estado contemporâneo são as políticas de desestatização, conhecidas amplamente como “medidas neoliberais”. No Brasil, tal característica tem seus efeitos territoriais, a despeito dos amplos programas de concessão das rodovias federais e estaduais, com implicações mais gerais sobre a circulação de pessoas e mercadorias. Essas ações apontam para uma nova forma de pensar o controle e o uso corporativo do território nacional. Constitui um impacto dessas políticas governamentais sobre o território:

Um mapa-síntese dos modais de transporte no Brasil é incapaz de demonstrar a sucessão da rede urbana que povoa nosso país. Contudo, ao localizar as cidades neste mapa-síntese, é inegável que essa representação não poderá esconder

A literatura brasileira que versa sobre os processos de participação do cidadão no planejamento urbano dá conta de que as experiências mais significativas destas estratégias ocorreram em cidades como Curitiba e Porto Alegre, no Sul do país. Foi fator fundamental nessas experiências de desenvolvimento urbano a possibilidade de

Observe o diagrama do Sistema de Circulação e Transporte de passageiros da Companhia Metropolitana de Transporte Coletivo (CMTC) da Região Metropolitana de Goiânia (RMG).

Uma avaliação do diagrama do sistema de transporte coletivo e das vias de circulação da RMG aponta para a

É notável o impacto do Programa Minha Casa Minha Vida, criado em 2009, pelo Governo Federal, na oferta de habitação de interesse social e também sobre a inserção da produção do espaço urbano no Brasil ao sistema financeiro. Contudo, permaneceu inalterada a principal característica em relação ao financiamento da habitação no Brasil, que está relacionada

A história do planejamento urbano é marcada por várias fases. Os pioneiros foram chamados de utópicos, pois não conseguiram levar a efeito suas ideias de controle sócioespacial sobre as cidades. Uma segunda geração, dos tidos como pragmáticos e utilitaristas, conseguiu alguns avanços práticos na organização territorial urbana, destacando- se, entre eles, Ebenezer Howard. A este pensador atribui-se pertencer à escola anglo-saxônica

A sociologia urbana norte-americana exerceu influência na interpretação da urbanização mundial, sobretudo na geografia brasileira. Tal influência pode ser explicada pelo papel dos vultosos recursos da Fundação Rockfeller na elaboração de modelos de planejamento e organização territorial urbana ou mesmo de esquemas teóricos por eles desenvolvidos. Uma parte da geografia urbana brasileira é tributária da Escola de Chicago, sobretudo por

Leia o texto a seguir.

[…] Mas como se verifica o rebatimento no espaço das classes sociais fragmentadas? Verifica-se basicamente devido ao diferencial da capacidade que cada grupo social tem de pagar pela residência que ocupa, a qual apresenta características diferentes no que se refere ao tipo de localização.

_{CORREA, Roberto Lobato. O espaço urbano. São Paulo: Difel, 2002, p. 62.}

O processo espacial a que se refere o texto é a

O trajeto previsto para a Ferrovia Norte Sul é de 2.100 km, atravessando estados brasileiros como Goiás, Maranhão e Tocantins. A intenção é integrar o centro-norte ao sudeste brasileiro a partir da conexão com a

A urbanização, compreendida formalmente como a concentração de pessoas em cidades em relação à totalidade de um dado território, apresenta-se diferencialmente de acordo com a formação social e econômica de um dado território nacional. Analisando-se essa dinâmica nos diversos continentes conclui-se que

Nas últimas décadas, houve um acréscimo significativo da presença de espaços edificados vazios na cidade de São Paulo, acentuou-se a vacância imobiliária, não somente na área central, mas também nas áreas mais periféricas e nas denominadas “novas centralidades”. O fenômeno não é específico da metrópole paulista, mas se insere também nas diversas “cidades globais ou mundiais”.

(Ana F.A. Carlos & A.U. de Oliveira, Geografias das metrópoles)

Os espaços vazios na área central à espera de valorização são elementos do processo de