Questões de Engenharia Mecânica - Manutenção Mecânica para Concurso - Página 3

Q4380998

Ano: 2026 Banca: Instituto IBED Órgão: Prefeitura de Monsenhor Hipólito - PI Prova: Instituto IBED - 2026 - Prefeitura de Monsenhor Hipólito - PI - Motorista – CNH categoria A/B - 40h (ADMINISTRAÇÃO) |

Q4380998 Engenharia Mecânica

Uma correia excessivamente frouxa pode patinar e prejudicar o acionamento dos componentes por ela movimentados, enquanto o tensionamento excessivo pode sobrecarregar rolamentos e reduzir sua vida útil.

Certo

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Q4380997

Ano: 2026 Banca: Instituto IBED Órgão: Prefeitura de Monsenhor Hipólito - PI Prova: Instituto IBED - 2026 - Prefeitura de Monsenhor Hipólito - PI - Motorista – CNH categoria A/B - 40h (ADMINISTRAÇÃO) |

Q4380997 Engenharia Mecânica

Situação hipotética: com o motor frio, o motorista verificou que o nível do líquido de arrefecimento estava abaixo do mínimo e percebeu vestígios de vazamento junto à bomba d'água. Assertiva: basta completar o reservatório com água e iniciar a viagem, pois a circulação do líquido elimina a necessidade de investigar o vazamento.

Certo

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Q4380951

Ano: 2026 Banca: Instituto IBED Órgão: Prefeitura de Monsenhor Hipólito - PI Prova: Instituto IBED - 2026 - Prefeitura de Monsenhor Hipólito - PI - Motorista – CNH categoria D – 40h (EDUCAÇÃO) |

Q4380951 Engenharia Mecânica

Misturar óleos lubrificantes apenas porque possuem a mesma viscosidade garante compatibilidade completa entre eles, ainda que apresentem especificações de desempenho distintas das exigidas pelo fabricante do motor.

Certo

Errado

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Q4379346

Ano: 2026 Banca: ISET Órgão: Câmara de Seabra - BA Prova: ISET - 2026 - Câmara de Seabra - BA - Motorista |

Q4379346 Engenharia Mecânica

Após passar por um buraco, o motorista começa a ouvir batidas na região de uma das rodas e percebe comportamento diferente do veículo ao passar por irregularidades do pavimento. Não há pneu furado. Assinale a conclusão mais adequada.

A

Os sintomas podem estar relacionados à suspensão ou a outros componentes do conjunto da roda e justificam inspeção antes de continuar utilizando normalmente o veículo.

B

A ausência de pneu furado permite concluir que não existe problema relacionado à segurança.

C

O ruído deve ser considerado normal quando surge depois de impacto contra buraco.

D

Basta aumentar a calibragem do pneu daquela roda para compensar a alteração.

E

A avaliação mecânica só se torna necessária quando o veículo deixa de se movimentar.

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Q4379336

Ano: 2026 Banca: ISET Órgão: Câmara de Seabra - BA Prova: ISET - 2026 - Câmara de Seabra - BA - Motorista |

Q4379336 Engenharia Mecânica

Durante uma inspeção de rotina, foram feitas as seguintes observações em um automóvel:

I. Um pneu apresenta desgaste acentuado em relação aos demais;

II. O veículo tende a desviar para um dos lados durante a condução;

III. O volante apresenta vibração acima do habitual em determinada faixa de velocidade.

Diante desse conjunto de sinais, a decisão mais adequada é:

A

Aumentar a calibragem do pneu desgastado e manter o veículo em serviço até a próxima revisão programada.

B

Considerar os sintomas normais, desde que não haja ruído proveniente da suspensão.

C

Trocar apenas a posição dos pneus, pois isso necessariamente elimina a causa dos três sintomas.

D

Reduzir permanentemente a velocidade de utilização, dispensando avaliação mecânica.

E

Encaminhar o veículo para avaliação, pois os sinais podem estar relacionados a pneus, alinhamento, balanceamento, direção ou componentes da suspensão.

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Q4365269

Ano: 2026 Banca: ISET Órgão: Prefeitura de Lajedinho - BA Prova: ISET - 2026 - Prefeitura de Lajedinho - BA - Operador de Máquina |

Q4365269 Engenharia Mecânica

Durante a operação de uma motoniveladora, o operador observa no painel o acendimento de uma luz de advertência relacionada à pressão do óleo do motor. Embora não perceba ruído anormal e a máquina ainda responda normalmente aos comandos, o aviso permanece aceso. Considerando a função dos indicadores do painel e os cuidados necessários à conservação da máquina, assinale a conduta mais adequada.

A

Manter a operação em baixa rotação até o final do turno, desde que não sejam percebidos ruídos ou perda de potência.

B

Aumentar gradualmente a rotação do motor para verificar se a elevação da pressão faz o indicador retornar à condição normal.

C

Prosseguir apenas com serviços leves, evitando deslocamentos longos até que seja possível realizar a manutenção programada.

D

Interromper a operação em condições seguras e verificar a situação, pois o aviso pode indicar problema de lubrificação capaz de causar danos ao motor.

E

Desconsiderar o indicador caso o nível de combustível esteja normal, pois ambos os sistemas são monitorados pelo mesmo conjunto de sensores.

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Q4365266

Ano: 2026 Banca: ISET Órgão: Prefeitura de Lajedinho - BA Prova: ISET - 2026 - Prefeitura de Lajedinho - BA - Operador de Máquina |

Q4365266 Engenharia Mecânica

Um operador percebe que a escavadeira hidráulica que utiliza passou a apresentar movimentos mais lentos do braço e da caçamba. Durante a inspeção, verifica também que o nível do fluido hidráulico está abaixo do recomendado. Não há, naquele momento, indicação de falha no motor. Considerando o funcionamento básico da máquina, assinale a alternativa que apresenta a interpretação mais adequada da situação.

A

O baixo nível do fluido hidráulico pode comprometer o funcionamento dos componentes acionados pelo sistema, devendo a situação ser verificada antes da continuidade normal do serviço.

B

A lentidão dos movimentos indica necessariamente defeito na transmissão, pois o sistema hidráulico não participa da movimentação do braço e da caçamba.

C

O nível reduzido pode ser compensado mantendo-se o motor em rotação elevada, procedimento que restabelece permanentemente a pressão do sistema.

D

O operador deve acrescentar óleo de motor ao reservatório hidráulico, desde que ambos os produtos apresentem viscosidade semelhante.

E

A máquina pode continuar trabalhando normalmente até que os comandos deixem de responder por completo, momento em que será necessária a manutenção.

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Q4365264

Ano: 2026 Banca: ISET Órgão: Prefeitura de Lajedinho - BA Prova: ISET - 2026 - Prefeitura de Lajedinho - BA - Operador de Máquina |

Q4365264 Engenharia Mecânica

Antes de iniciar o turno, um Operador de Máquinas realiza a inspeção de uma retroescavadeira. O nível do óleo do motor está dentro da faixa indicada, os pneus apresentam condições normais e não há vazamentos aparentes. Ao verificar o reservatório do sistema de arrefecimento, porém, constata que o nível do líquido está abaixo do recomendado. A máquina ainda não foi ligada e o motor está frio. Considerando a finalidade do sistema de arrefecimento e os procedimentos adequados de inspeção, a conduta mais apropriada do operador é:

A

Iniciar a operação e completar o reservatório apenas se o indicador de temperatura ultrapassar a faixa normal de trabalho.

B

Completar o reservatório com combustível, pois sua composição permite absorver o excesso de calor produzido pelo motor.

C

Verificar a causa do nível baixo e providenciar, conforme as especificações da máquina, a correção antes do início da operação.

D

Ligar o motor e mantê-lo em alta rotação por alguns minutos, pois a circulação do líquido tende a normalizar seu nível no reservatório.

E

Dispensar a correção imediata quando não houver vazamento visível, pois o nível do líquido de arrefecimento não interfere no funcionamento do motor em serviço de curta duração.

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Q4363546

Ano: 2026 Banca: ISET Órgão: Prefeitura de Lajedinho - BA Prova: ISET - 2026 - Prefeitura de Lajedinho - BA - Motorista |

Q4363546 Engenharia Mecânica

Na inspeção realizada antes de uma viagem, o motorista observa os seguintes aspectos: I. Um pneu apresenta pressão abaixo da recomendada pelo fabricante; II. Os terminais da bateria apresentam sinais de oxidação; III. O pedal do freio apresenta comportamento diferente do habitual; IV. O reservatório do líquido de arrefecimento está no nível recomendado, verificado de acordo com as orientações do veículo. C om base nas noções de manutenção preventiva, assinale a alternativa incorreta.

A

A calibragem inadequada dos pneus pode afetar estabilidade, desgaste e consumo de combustível.

B

Sinais de oxidação nos terminais da bateria podem prejudicar o contato elétrico e merecem verificação.

C

Alteração no comportamento do pedal do freio deve ser tratada com atenção, pois pode indicar anormalidade em sistema essencial à segurança.

D

A inspeção preventiva permite identificar situações que podem evoluir para falhas durante a utilização do veículo.

E

Estando o líquido de arrefecimento no nível correto, ficam descartadas falhas nos demais componentes desse sistema durante a viagem.

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Q4363544

Ano: 2026 Banca: ISET Órgão: Prefeitura de Lajedinho - BA Prova: ISET - 2026 - Prefeitura de Lajedinho - BA - Motorista |

Q4363544 Engenharia Mecânica

Durante o deslocamento com passageiros, o motorista percebe que o ponteiro do indicador de temperatura do motor começa a subir rapidamente e se aproxima da faixa de superaquecimento. Pouco depois, observa vapor proveniente da região dianteira do veículo. Considerando as noções básicas sobre o sistema de arrefecimento, assinale a alternativa correta.

A

O motorista deve continuar o percurso em velocidade mais alta para aumentar a circulação de ar pelo motor.

B

O procedimento inicial é abrir imediatamente a tampa do reservatório ou do radiador, ainda com o sistema quente, para liberar a pressão.

C

O superaquecimento está relacionado exclusivamente à falta de óleo do motor, não havendo relação com o sistema de arrefecimento.

D

O motorista deve parar em local seguro, desligar o motor conforme as condições recomendarem e aguardar seu resfriamento antes de qualquer verificação que envolva a abertura do sistema pressurizado.

E

O problema poderá ser ignorado se o veículo ainda mantiver sua potência normal e não apresentar ruídos.

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Q4363540

Ano: 2026 Banca: ISET Órgão: Prefeitura de Lajedinho - BA Prova: ISET - 2026 - Prefeitura de Lajedinho - BA - Motorista |

Q4363540 Engenharia Mecânica

Antes de iniciar uma viagem com um veículo oficial, o motorista realiza algumas verificações e percebe que o nível do óleo lubrificante do motor está abaixo da marca mínima indicada na vareta de medição. Não há vazamento aparente sob o veículo. Considerando as noções básicas de mecânica e manutenção preventiva, assinale a alternativa incorreta.

A

A insuficiência de óleo pode prejudicar a lubrificação das peças internas do motor e causar desgaste prematuro.

B

Antes de simplesmente completar o nível, é adequado verificar as condições do veículo e utilizar óleo que atenda às especificações recomendadas para o motor.

C

A ausência de manchas de óleo no piso não é suficiente para concluir que o nível reduzido possa ser ignorado.

D

A verificação periódica do nível do óleo integra os cuidados de manutenção preventiva do veículo.

E

Estando a temperatura do motor dentro da faixa normal, o veículo poderá ser utilizado normalmente com o óleo abaixo do nível mínimo, devendo a reposição ocorrer somente quando surgir advertência no painel.

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Q4356996

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: AL-CE Prova: IDECAN - 2026 - AL-CE - Analista Legislativo - Engenharia Mecânica |

Q4356996 Engenharia Mecânica

A manutenção produtiva total (TPM) é uma filosofia de gestão que busca a eficiência global dos sistemas de produção por meio de eliminação sistemática de perdas, envolvendo todos os níveis hierárquicos da organização. O modelo tradicional de implementação da TPM é estruturado sobre pilares fundamentais e monitorado pelo indicador OEE (Overall Equipment Effectiveness). Considerando os princípios práticos do TPM e de seus pilares, assinale a alternativa correta.

A

O pilar da manutenção autônoma (Jishu Hozen) estabelece que os operadores de produção devem assumir a responsabilidade exclusiva pelas reformas completas e calibrações complexas de bancada, desonerando a equipe de engenharia de manutenção de qualquer atividade técnica na fábrica.

B

O cálculo do indicador OEE é composto pelo produto de três fatores: Disponibilidade, Desempenho (performance) e Qualidade. Se uma máquina opera em velocidade reduzida devido a um desgaste mecânico, essa perda afeta negativamente o fator “disponibilidade” no cálculo do OEE.

C

O pilar das “Melhorias Focalizadas” (Kobetsu Kaisen) foca na eliminação das grandes perdas crônicas dos equipamentos por meio de grupos de trabalho multidisciplinares, utilizando ferramentas de engenharia para atacar causas de desperdício que a rotina diária não consegue resolver.

D

A filosofia TPM preconiza que a manutenção preventiva deve ser uma atividade puramente reativa, ditando que o foco das equipes de manutenção profissional deve ser o “combate a incêndios” (quebras surpresa) para justificar o investimento no setor.

E

O pilar do “Controle Inicial” visa garantir que novos equipamentos sejam adquiridos com o menor custo de compra possível (CAPEX), proibindo a inclusão de requisitos de manutenção e confiabilidade na fase de projeto para não encarecer a máquina.

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Q4356995

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: AL-CE Prova: IDECAN - 2026 - AL-CE - Analista Legislativo - Engenharia Mecânica |

Q4356995 Engenharia Mecânica

A Análise de Causa Raiz de Falha (RCFA) é um processo investigativo, estruturado e reativo projetado para identificar as razões fundamentais por trás de uma quebra ou evento indesejado. Para que uma RCFA seja considerada robusta e eficaz, a investigação deve categorizar e correlacionar os diferentes níveis de causas. Considerando as principais metodologias de RCFA (como 5 porquês, o diagrama de Ishikawa e a árvore de falhas), assinale a alternativa correta.

A

As causas físicas (ou técnicas) representam o gatilho final do evento (como a fadiga mecânica de um eixo ou o curto-circuito de um componente) e a identificação dessa falha física encerra o processo de RCFA, tornando desnecessária a busca por fatores gerenciais.

B

No preenchimento de um diagrama de Ishikawa (Espinha de Peixe) aplicado à análise de falhas mecânicas, as causas de nível “Mão de Obra” e “Método” devem ser avaliadas de forma isolada e desconectada das demais categorias (como “máquinas” e “medição”), proibindo-se a ramificação secundária de subcausas.

C

A metodologia dos 5 porquês baseia-se em uma lógica rígida e imutável, a qual estabelece que o investigador deve cessar as perguntas exatamente na quinta iteração da palavra ”porque”, sob o risco de invalidar estatisticamente a árvore de hipóteses caso uma sexta pergunta seja formulada.

D

Uma investigação de RCFA completa deve rastrear o evento partindo das causas físicas (como a peça quebrou), passando pelas causas humanas (as ações ou omissões que levaram à quebra) e atingindo as causas latentes (ou sistêmicas), que residem em falhas nos processos de gestão, políticas de empresa, cultura de treinamento e decisões organizacionais.

E

Na construção de uma árvore de falhas (FTA – Fault Tree Analysis) para um evento catastrófico, os nós lógicos “E” (AND gate) e “OU” (OR gate) servem exclusivamente para calcular o custo financeiro do reparo, definindo os caminhos com portas “E” que geram despesas de manutenção cumulativas e lineares.

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Q4356994

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: AL-CE Prova: IDECAN - 2026 - AL-CE - Analista Legislativo - Engenharia Mecânica |

Q4356994 Engenharia Mecânica

A análise de modos de falha e seus efeitos (FMEA) é uma metodologia analítica proativa amplamente utilizada na engenharia para identificar e mitigar riscos em projetos (DFMEA) ou processos (PFMEA). Tradicionalmente, a priorização das ações corretivas baseava-se no número de prioridade de risco (RPN). Contudo, o manual unificado AIAG & VDA trouxe uma mudança metodológica significativa para a avaliação de risco. Considerando os critérios de cálculo, índices de avaliação e as diretrizes atuais do manual AIAG & VDA para a priorização de ações, assinale a alternativa correta.

A

O cálculo do RPN tradicional é obtido através da soma aritmética dos índices de Gravidade (G), Ocorrência (O) e Detecção (D) [RPN = G+O+D], estabelecendo que qualquer modo de falha com resultado superior a 15 pontos deve ser mitigado imediatamente.

B

De acordo com as diretrizes atuais do manual AIAG & VDA, o RPN foi substituído pelas tabelas de prioridade de ação (AP – Action Priority), que avaliam as combinações lógicas entre os índices de G, O e D para classificar o risco em Alto (H), Médio (M) ou Baixo (L), dado o peso prioritário ao índice de gravidade (G).

C

O índice de detecção (D) quantifica a probabilidade de o modo de falha ocorrer durante a vida útil do ativo. Assim, uma nota D = 10 indica que o sistema de controle atual da fábrica é extremamente robusto e detectará a falha antes que o produto chegue ao cliente.

D

A aplicação do FMEA estabelece que, se um modo de falha apresentar um índice de gravidade máximo (G = 10, envolvendo risco à segurança humana ou conformidade legal), o risco pode ser ignorado pelo PCM caso os sistemas de inspeção visual confiram uma detecção perfeita (D = 1).

E

O FMEA de processo (PFMEA) deve ser realizado exclusivamente após o encerramento do primeiro ano de operação da planta industrial, utilizando apenas o histórico real de quebras registradas no software de manutenção (CMMS/EAM) para preencher os índices de ocorrência.

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Q4356993

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: AL-CE Prova: IDECAN - 2026 - AL-CE - Analista Legislativo - Engenharia Mecânica |

Q4356993 Engenharia Mecânica

No desenvolvimento do Planejamento Estratégico da Manutenção (PEM) e no alinhamento de uma organização às diretrizes da ISO 55001 (Gestão de Ativos), a engenharia de confiabilidade deve estruturar políticas de intervenção que maximizem o Valor Líquido Atualizado (VLA) e mitiguem os riscos operacionais. Considerando os conceitos de ciclo de vida dos ativos, custo global do ciclo da vida (LCC), criticidade e as ferramentas de tomada de decisão estratégica, assinale a alternativa correta.

A

A análise de criticidade de ativos pelo método da matriz de risco (Gravidade x Ocorrência x Detecção – FMEA) foca exclusivamente no impacto financeiro direto do reparo, estabelecendo que ativos com alto custo desobressalentes devem ser classificados obrigatoriamente como “Classe A” (criticidade alta), independentemente dos impactos à segurança ou ao meio ambiente.

B

Na modelagem de custo do ciclo de vida (Life Cycle Costing – LCC), os custos associados à fase de operação e manutenção (O&M), somados aos custos de indisponibilidade e perdas de produção, representam historicamente uma parcela minoritária (menos de 10%) em relação ao custo de aquisição inicial (CAPEX), tornando o preço de compra o fator mais crítico na decisão de escolha de um ativo industrial de grande porte.

C

O estabelecimento de um plano estratégico de manutenção equilibrado exige a substituição da mentalidade de minimização isolada do custo de manutenção por uma abordagem de otimização do custo de ciclo de vida total do ativo, na qual o aumento controlado de gastos com engenharia de confiabilidade e manutenção proativa é justificado pela redução drástica do custo de risco e de perdas de produção (OPEX).

D

A implementação de uma estratégia de manutenção centrada em confiabilidade (RCM) preconiza que todos os modos de falha identificados em uma planta industrial devem ser mitigados por meio de tarefas de manutenção preditiva baseada na condição, sendo a política de “deixar falhar” (Run-to-failure) estritamente proibida por questões de governança de ativos.

E

De acordo com a curva P-F (intervalo de falha potencial), a eficácia de uma estratégia preditiva é maximizada quando o intervalo de inspeção estabelecido pelo PCM é rigorosamente maior do que o tempo decorrido entre a detecção do sintoma inicial (Falha potencial “P”) e o colapso do ativo (Falha funcional “F”).

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Q4356991

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: AL-CE Prova: IDECAN - 2026 - AL-CE - Analista Legislativo - Engenharia Mecânica |

Q4356991 Engenharia Mecânica

No âmbito do planejamento e controle de manutenção (PCM), a manutenção corretiva subdivide-se entre corretiva emergencial (não planejada) e corretiva programada (planejada). Embora o objetivo do PCM seja maximizar a proatividade, a gestão eficiente do fluxo de falhas inevitáveis é vital para a saúde financeira e operacional da organização. Considerando as boas práticas de PCM no gerenciamento da manutenção corretiva, assinale a alternativa correta.

A

A manutenção corretiva programada ocorre quando um equipamento falha catastroficamente (parada funcional abrupta), exigindo o cancelamento imediato do cronograma semanal do PCM e a mobilização instantânea da equipe de plantão para o reparo.

B

Na análise de custos da manutenção, a manutenção corretiva não planejada é estatisticamente mais barata por intervenção do que a manutenção preventiva, visto que elimina despesas com sobressalentes estocados e paradas programadas de produção.

C

O indicador de Mean Time Between Failures (MTBF – Tempo médio entre falhas) é a métrica padrão utilizada pelo PCM para mensurar diretamente a eficiência da equipe de execução estritamente durante o tempo em que o mecânico está realizando o reparo físico de uma falha corretiva.

D

Quando um sintoma de falha potencial é indicado por uma inspeção preditiva ou preventiva, mas o ativo ainda desempenha sua função e o reparo é agendado pelo PCM para uma data futura com o devido planejamento de recursos, essa intervenção é classificada como uma manutenção corretiva programada.

E

O aumento crônico do indicador de backlog, composto exclusivamente por ordens de serviço de manutenção corretiva emergencial, indica que o PCM possui controle total sobre os ativos, demonstrando que a equipe está conseguindo planejar os recursos antes que novas falhas aconteçam.

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Q4356990

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: AL-CE Prova: IDECAN - 2026 - AL-CE - Analista Legislativo - Engenharia Mecânica |

Q4356990 Engenharia Mecânica

Uma equipe de PCM coletou o histórico de falhas de uma bomba centrífuga crítica que opera de forma contínua em regime de 24h por dia. O histórico registrou 4 paradas corretivas no último semestre, cujo tempo de reparo foram de 2 horas, 4 horas, 5 horas e 5 horas. Levando em conta que o tempo de reparo segue uma distribuição exponencial (taxa de reparo constante), assinale a alternativa que apresenta o tempo médio para reparo (TMPR) e o tempo médio entre falhas (TMEF), considerando que estes dados são semestrais (182 dias e a bomba trabalhou 24 horas/dia, o primeiro dia do período foi no dia e horário da primeira falha e a última falha no último dia do período).

A

TMPR = 4,0 horas; TMEF = 1.456 horas.

B

TMPR = 4,0 horas; TMEF = 1.092 horas.

C

TMPR = 4,0 horas; TMEF = 873,6 horas.

D

TMPR = 5,0 horas; TMEF = 1.456 horas.

E

TMPR = 2,0 horas; TMEF = 1.092 horas.

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Q4356989

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: AL-CE Prova: IDECAN - 2026 - AL-CE - Analista Legislativo - Engenharia Mecânica |

Q4356989 Engenharia Mecânica

Na moderna gestão de ativos e engenharia de confiabilidade, a manutenção detectiva desempenha um papel crucial na proteção de plantas industriais complexas, atuando diretamente sobre as chamadas “falhas ocultas” (hidden failures). Considerando os conceitos que regem a manutenção detectiva e as tecnologias integradas à sua execução, assinale a opção correta.

A

A manutenção detectiva é conceitualmente idêntica à manutenção preditiva, visto que ambas utilizam sensores de telemetria contínua (como termografia e análise de vibração) para prever o tempo restante de vida útil de um rolamento ou motor em operação.

B

As tecnologias de automação e os sistemas computadorizados de gestão de manutenção (CMMS/ EAM) eliminam totalmente a necessidade de planos de manutenção detectiva, já que as redes industriais modernas detectam instantaneamente e em tempo real qualquer falha em componentes redundantes passivos sem necessidade de testes.

C

A manutenção detectiva deve ser aplicada prioritariamente a componentes ativos do sistema de produção principal (como bombas de processos principais em funcionamento contínuo), pois esses ativos são os que mais geram falhas ocultas devido ao regime de trabalho severo.

D

Um exemplo clássico e prático de ação de manutenção detectiva é o teste funcional periódico executado em um gerador de emergência (gerador back up) ou em uma boia de alarme de nível crítico de um vaso de pressão, visando verificar se o sistema de proteção responderá corretamente quando solicitado.

E

Na metodologia RCM (Manutenção Centrada em Confiabilidade), as falhas ocultas associadas à manutenção detectiva são aquelas que, quando ocorrem de forma isolada em um componente de proteção, provocam imediatamente a parada total da planta produtiva ou provocam acidentes ambientais graves.

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Q4356988

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: AL-CE Prova: IDECAN - 2026 - AL-CE - Analista Legislativo - Engenharia Mecânica |

Q4356988 Engenharia Mecânica

Na gestão estratégica de ativos industriais, a adoção de uma política de manutenção preventiva estruturada visa aumentar a confiabilidade dos equipamentos e mitigar o risco de falhas catastróficas. Considerando as diretrizes normativas, as ferramentas de planejamento e controle da manutenção (PCM) e as características fundamentais da manutenção preventiva, assinale a alternativa correta.

A

A manutenção preventiva baseia-se exclusivamente no monitoramento contínuo ou periódico de variáveis físicas do equipamento (como vibração, temperatura e análise de óleo), determinando o momento exato da intervenção com base em limites de alerta.

B

De acordo com a curva de banheira (bathtub curve), a manutenção preventiva baseada no tempo (calendário) apresenta sua máxima eficiência quando aplicada a componentes mecânicos sujeitos a modos de falha aleatórios e cuja taxa de falha é decrescente ao longo do tempo.

C

Uma das principais vantagens da manutenção preventiva em relação à preditiva é que a preventiva elimina completamente o risco de introdução de falhas humanas (erro de montagem e infantis) no sistema, visto que todas as intervenções seguem um cronograma rígido.

D

O indicador de backlog é utilizado na gestão da manutenção preventiva para medir o tempo médio que a equipe leva para reparar um equipamento após a ocorrência de uma falha funcional, servindo como métrica principal de eficiência da equipe de execução.

E

A manutenção preventiva baseia-se em intervenções programadas de forma sistemática, estabelecidas em intervalos predeterminados de tempo, horas de funcionamento ou ciclos de operação, independentemente do estado atual de degradação do componente no momento da execução.

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Q4348260

Ano: 2026 Banca: FAURGS Órgão: IF-SC Prova: FAURGS - 2026 - IF-SC - Professor EBTT - Fabricação Mecânica |

Q4348260 Engenharia Mecânica

A manutenção preditiva baseia-se no monitoramento periódico ou contínuo do estado estrutural e operacional de máquinas e equipamentos, permitindo diagnosticar defeitos em estágio incipiente antes que ocorra a falha funcional.

A respeito das técnicas instrumentais e dos métodos de diagnóstico aplicados na manutenção preditiva de componentes mecânicos e eletromecânicos, é INCORRETO afirmar que

A

a análise espectral de vibrações por transformada rápida de Fourier (FFT) permite identificar desalinhamentos de eixos observando-se picos de amplitude na frequência correspondente a duas vezes a velocidade de rotação (2 x RPM).

B

a análise de óleo lubrificante por ferrografia quantitativa e analítica possibilita avaliar o modo e a severidade do desgaste metálico a partir da morfologia, do tamanho e da concentração de partículas contidas na amostra.

C

a termografia infravermelha possibilita detectar anomalias térmicas em acoplamentos, mancais e conexões elétricas sem a necessidade de contato físico com o componente durante a operação da máquina.

D

o monitoramento de emissão acústica capta ondas elásticas de alta frequência geradas por liberação rápida de energia na estrutura, sendo aplicável na detecção precoce de nucleação de trincas e vazamentos sob pressão.

E

a análise de vibração por medição de valor global de aceleração em RMS é a técnica recomendada para identificar conclusivamente a causa raiz exata de falhas complexas em engrenagens planetárias operando a baixíssimas rotações.

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Questões de Concurso Sobre manutenção mecânica em engenharia mecânica

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