Questões de Engenharia Mecânica - Falhas para Concurso

Q4363546

Ano: 2026 Banca: ISET Órgão: Prefeitura de Lajedinho - BA Prova: ISET - 2026 - Prefeitura de Lajedinho - BA - Motorista |

Q4363546 Engenharia Mecânica

Na inspeção realizada antes de uma viagem, o motorista observa os seguintes aspectos: I. Um pneu apresenta pressão abaixo da recomendada pelo fabricante; II. Os terminais da bateria apresentam sinais de oxidação; III. O pedal do freio apresenta comportamento diferente do habitual; IV. O reservatório do líquido de arrefecimento está no nível recomendado, verificado de acordo com as orientações do veículo. C om base nas noções de manutenção preventiva, assinale a alternativa incorreta.

A

A calibragem inadequada dos pneus pode afetar estabilidade, desgaste e consumo de combustível.

B

Sinais de oxidação nos terminais da bateria podem prejudicar o contato elétrico e merecem verificação.

C

Alteração no comportamento do pedal do freio deve ser tratada com atenção, pois pode indicar anormalidade em sistema essencial à segurança.

D

A inspeção preventiva permite identificar situações que podem evoluir para falhas durante a utilização do veículo.

E

Estando o líquido de arrefecimento no nível correto, ficam descartadas falhas nos demais componentes desse sistema durante a viagem.

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Q4363544

Ano: 2026 Banca: ISET Órgão: Prefeitura de Lajedinho - BA Prova: ISET - 2026 - Prefeitura de Lajedinho - BA - Motorista |

Q4363544 Engenharia Mecânica

Durante o deslocamento com passageiros, o motorista percebe que o ponteiro do indicador de temperatura do motor começa a subir rapidamente e se aproxima da faixa de superaquecimento. Pouco depois, observa vapor proveniente da região dianteira do veículo. Considerando as noções básicas sobre o sistema de arrefecimento, assinale a alternativa correta.

A

O motorista deve continuar o percurso em velocidade mais alta para aumentar a circulação de ar pelo motor.

B

O procedimento inicial é abrir imediatamente a tampa do reservatório ou do radiador, ainda com o sistema quente, para liberar a pressão.

C

O superaquecimento está relacionado exclusivamente à falta de óleo do motor, não havendo relação com o sistema de arrefecimento.

D

O motorista deve parar em local seguro, desligar o motor conforme as condições recomendarem e aguardar seu resfriamento antes de qualquer verificação que envolva a abertura do sistema pressurizado.

E

O problema poderá ser ignorado se o veículo ainda mantiver sua potência normal e não apresentar ruídos.

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Q4363540

Ano: 2026 Banca: ISET Órgão: Prefeitura de Lajedinho - BA Prova: ISET - 2026 - Prefeitura de Lajedinho - BA - Motorista |

Q4363540 Engenharia Mecânica

Antes de iniciar uma viagem com um veículo oficial, o motorista realiza algumas verificações e percebe que o nível do óleo lubrificante do motor está abaixo da marca mínima indicada na vareta de medição. Não há vazamento aparente sob o veículo. Considerando as noções básicas de mecânica e manutenção preventiva, assinale a alternativa incorreta.

A

A insuficiência de óleo pode prejudicar a lubrificação das peças internas do motor e causar desgaste prematuro.

B

Antes de simplesmente completar o nível, é adequado verificar as condições do veículo e utilizar óleo que atenda às especificações recomendadas para o motor.

C

A ausência de manchas de óleo no piso não é suficiente para concluir que o nível reduzido possa ser ignorado.

D

A verificação periódica do nível do óleo integra os cuidados de manutenção preventiva do veículo.

E

Estando a temperatura do motor dentro da faixa normal, o veículo poderá ser utilizado normalmente com o óleo abaixo do nível mínimo, devendo a reposição ocorrer somente quando surgir advertência no painel.

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Q4356995

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: AL-CE Prova: IDECAN - 2026 - AL-CE - Analista Legislativo - Engenharia Mecânica |

Q4356995 Engenharia Mecânica

A Análise de Causa Raiz de Falha (RCFA) é um processo investigativo, estruturado e reativo projetado para identificar as razões fundamentais por trás de uma quebra ou evento indesejado. Para que uma RCFA seja considerada robusta e eficaz, a investigação deve categorizar e correlacionar os diferentes níveis de causas. Considerando as principais metodologias de RCFA (como 5 porquês, o diagrama de Ishikawa e a árvore de falhas), assinale a alternativa correta.

A

As causas físicas (ou técnicas) representam o gatilho final do evento (como a fadiga mecânica de um eixo ou o curto-circuito de um componente) e a identificação dessa falha física encerra o processo de RCFA, tornando desnecessária a busca por fatores gerenciais.

B

No preenchimento de um diagrama de Ishikawa (Espinha de Peixe) aplicado à análise de falhas mecânicas, as causas de nível “Mão de Obra” e “Método” devem ser avaliadas de forma isolada e desconectada das demais categorias (como “máquinas” e “medição”), proibindo-se a ramificação secundária de subcausas.

C

A metodologia dos 5 porquês baseia-se em uma lógica rígida e imutável, a qual estabelece que o investigador deve cessar as perguntas exatamente na quinta iteração da palavra ”porque”, sob o risco de invalidar estatisticamente a árvore de hipóteses caso uma sexta pergunta seja formulada.

D

Uma investigação de RCFA completa deve rastrear o evento partindo das causas físicas (como a peça quebrou), passando pelas causas humanas (as ações ou omissões que levaram à quebra) e atingindo as causas latentes (ou sistêmicas), que residem em falhas nos processos de gestão, políticas de empresa, cultura de treinamento e decisões organizacionais.

E

Na construção de uma árvore de falhas (FTA – Fault Tree Analysis) para um evento catastrófico, os nós lógicos “E” (AND gate) e “OU” (OR gate) servem exclusivamente para calcular o custo financeiro do reparo, definindo os caminhos com portas “E” que geram despesas de manutenção cumulativas e lineares.

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Q4356994

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: AL-CE Prova: IDECAN - 2026 - AL-CE - Analista Legislativo - Engenharia Mecânica |

Q4356994 Engenharia Mecânica

A análise de modos de falha e seus efeitos (FMEA) é uma metodologia analítica proativa amplamente utilizada na engenharia para identificar e mitigar riscos em projetos (DFMEA) ou processos (PFMEA). Tradicionalmente, a priorização das ações corretivas baseava-se no número de prioridade de risco (RPN). Contudo, o manual unificado AIAG & VDA trouxe uma mudança metodológica significativa para a avaliação de risco. Considerando os critérios de cálculo, índices de avaliação e as diretrizes atuais do manual AIAG & VDA para a priorização de ações, assinale a alternativa correta.

A

O cálculo do RPN tradicional é obtido através da soma aritmética dos índices de Gravidade (G), Ocorrência (O) e Detecção (D) [RPN = G+O+D], estabelecendo que qualquer modo de falha com resultado superior a 15 pontos deve ser mitigado imediatamente.

B

De acordo com as diretrizes atuais do manual AIAG & VDA, o RPN foi substituído pelas tabelas de prioridade de ação (AP – Action Priority), que avaliam as combinações lógicas entre os índices de G, O e D para classificar o risco em Alto (H), Médio (M) ou Baixo (L), dado o peso prioritário ao índice de gravidade (G).

C

O índice de detecção (D) quantifica a probabilidade de o modo de falha ocorrer durante a vida útil do ativo. Assim, uma nota D = 10 indica que o sistema de controle atual da fábrica é extremamente robusto e detectará a falha antes que o produto chegue ao cliente.

D

A aplicação do FMEA estabelece que, se um modo de falha apresentar um índice de gravidade máximo (G = 10, envolvendo risco à segurança humana ou conformidade legal), o risco pode ser ignorado pelo PCM caso os sistemas de inspeção visual confiram uma detecção perfeita (D = 1).

E

O FMEA de processo (PFMEA) deve ser realizado exclusivamente após o encerramento do primeiro ano de operação da planta industrial, utilizando apenas o histórico real de quebras registradas no software de manutenção (CMMS/EAM) para preencher os índices de ocorrência.

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Q4356993

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: AL-CE Prova: IDECAN - 2026 - AL-CE - Analista Legislativo - Engenharia Mecânica |

Q4356993 Engenharia Mecânica

No desenvolvimento do Planejamento Estratégico da Manutenção (PEM) e no alinhamento de uma organização às diretrizes da ISO 55001 (Gestão de Ativos), a engenharia de confiabilidade deve estruturar políticas de intervenção que maximizem o Valor Líquido Atualizado (VLA) e mitiguem os riscos operacionais. Considerando os conceitos de ciclo de vida dos ativos, custo global do ciclo da vida (LCC), criticidade e as ferramentas de tomada de decisão estratégica, assinale a alternativa correta.

A

A análise de criticidade de ativos pelo método da matriz de risco (Gravidade x Ocorrência x Detecção – FMEA) foca exclusivamente no impacto financeiro direto do reparo, estabelecendo que ativos com alto custo desobressalentes devem ser classificados obrigatoriamente como “Classe A” (criticidade alta), independentemente dos impactos à segurança ou ao meio ambiente.

B

Na modelagem de custo do ciclo de vida (Life Cycle Costing – LCC), os custos associados à fase de operação e manutenção (O&M), somados aos custos de indisponibilidade e perdas de produção, representam historicamente uma parcela minoritária (menos de 10%) em relação ao custo de aquisição inicial (CAPEX), tornando o preço de compra o fator mais crítico na decisão de escolha de um ativo industrial de grande porte.

C

O estabelecimento de um plano estratégico de manutenção equilibrado exige a substituição da mentalidade de minimização isolada do custo de manutenção por uma abordagem de otimização do custo de ciclo de vida total do ativo, na qual o aumento controlado de gastos com engenharia de confiabilidade e manutenção proativa é justificado pela redução drástica do custo de risco e de perdas de produção (OPEX).

D

A implementação de uma estratégia de manutenção centrada em confiabilidade (RCM) preconiza que todos os modos de falha identificados em uma planta industrial devem ser mitigados por meio de tarefas de manutenção preditiva baseada na condição, sendo a política de “deixar falhar” (Run-to-failure) estritamente proibida por questões de governança de ativos.

E

De acordo com a curva P-F (intervalo de falha potencial), a eficácia de uma estratégia preditiva é maximizada quando o intervalo de inspeção estabelecido pelo PCM é rigorosamente maior do que o tempo decorrido entre a detecção do sintoma inicial (Falha potencial “P”) e o colapso do ativo (Falha funcional “F”).

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Q4356991

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: AL-CE Prova: IDECAN - 2026 - AL-CE - Analista Legislativo - Engenharia Mecânica |

Q4356991 Engenharia Mecânica

No âmbito do planejamento e controle de manutenção (PCM), a manutenção corretiva subdivide-se entre corretiva emergencial (não planejada) e corretiva programada (planejada). Embora o objetivo do PCM seja maximizar a proatividade, a gestão eficiente do fluxo de falhas inevitáveis é vital para a saúde financeira e operacional da organização. Considerando as boas práticas de PCM no gerenciamento da manutenção corretiva, assinale a alternativa correta.

A

A manutenção corretiva programada ocorre quando um equipamento falha catastroficamente (parada funcional abrupta), exigindo o cancelamento imediato do cronograma semanal do PCM e a mobilização instantânea da equipe de plantão para o reparo.

B

Na análise de custos da manutenção, a manutenção corretiva não planejada é estatisticamente mais barata por intervenção do que a manutenção preventiva, visto que elimina despesas com sobressalentes estocados e paradas programadas de produção.

C

O indicador de Mean Time Between Failures (MTBF – Tempo médio entre falhas) é a métrica padrão utilizada pelo PCM para mensurar diretamente a eficiência da equipe de execução estritamente durante o tempo em que o mecânico está realizando o reparo físico de uma falha corretiva.

D

Quando um sintoma de falha potencial é indicado por uma inspeção preditiva ou preventiva, mas o ativo ainda desempenha sua função e o reparo é agendado pelo PCM para uma data futura com o devido planejamento de recursos, essa intervenção é classificada como uma manutenção corretiva programada.

E

O aumento crônico do indicador de backlog, composto exclusivamente por ordens de serviço de manutenção corretiva emergencial, indica que o PCM possui controle total sobre os ativos, demonstrando que a equipe está conseguindo planejar os recursos antes que novas falhas aconteçam.

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Q4356990

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: AL-CE Prova: IDECAN - 2026 - AL-CE - Analista Legislativo - Engenharia Mecânica |

Q4356990 Engenharia Mecânica

Uma equipe de PCM coletou o histórico de falhas de uma bomba centrífuga crítica que opera de forma contínua em regime de 24h por dia. O histórico registrou 4 paradas corretivas no último semestre, cujo tempo de reparo foram de 2 horas, 4 horas, 5 horas e 5 horas. Levando em conta que o tempo de reparo segue uma distribuição exponencial (taxa de reparo constante), assinale a alternativa que apresenta o tempo médio para reparo (TMPR) e o tempo médio entre falhas (TMEF), considerando que estes dados são semestrais (182 dias e a bomba trabalhou 24 horas/dia, o primeiro dia do período foi no dia e horário da primeira falha e a última falha no último dia do período).

A

TMPR = 4,0 horas; TMEF = 1.456 horas.

B

TMPR = 4,0 horas; TMEF = 1.092 horas.

C

TMPR = 4,0 horas; TMEF = 873,6 horas.

D

TMPR = 5,0 horas; TMEF = 1.456 horas.

E

TMPR = 2,0 horas; TMEF = 1.092 horas.

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Q4356989

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: AL-CE Prova: IDECAN - 2026 - AL-CE - Analista Legislativo - Engenharia Mecânica |

Q4356989 Engenharia Mecânica

Na moderna gestão de ativos e engenharia de confiabilidade, a manutenção detectiva desempenha um papel crucial na proteção de plantas industriais complexas, atuando diretamente sobre as chamadas “falhas ocultas” (hidden failures). Considerando os conceitos que regem a manutenção detectiva e as tecnologias integradas à sua execução, assinale a opção correta.

A

A manutenção detectiva é conceitualmente idêntica à manutenção preditiva, visto que ambas utilizam sensores de telemetria contínua (como termografia e análise de vibração) para prever o tempo restante de vida útil de um rolamento ou motor em operação.

B

As tecnologias de automação e os sistemas computadorizados de gestão de manutenção (CMMS/ EAM) eliminam totalmente a necessidade de planos de manutenção detectiva, já que as redes industriais modernas detectam instantaneamente e em tempo real qualquer falha em componentes redundantes passivos sem necessidade de testes.

C

A manutenção detectiva deve ser aplicada prioritariamente a componentes ativos do sistema de produção principal (como bombas de processos principais em funcionamento contínuo), pois esses ativos são os que mais geram falhas ocultas devido ao regime de trabalho severo.

D

Um exemplo clássico e prático de ação de manutenção detectiva é o teste funcional periódico executado em um gerador de emergência (gerador back up) ou em uma boia de alarme de nível crítico de um vaso de pressão, visando verificar se o sistema de proteção responderá corretamente quando solicitado.

E

Na metodologia RCM (Manutenção Centrada em Confiabilidade), as falhas ocultas associadas à manutenção detectiva são aquelas que, quando ocorrem de forma isolada em um componente de proteção, provocam imediatamente a parada total da planta produtiva ou provocam acidentes ambientais graves.

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Q4356988

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: AL-CE Prova: IDECAN - 2026 - AL-CE - Analista Legislativo - Engenharia Mecânica |

Q4356988 Engenharia Mecânica

Na gestão estratégica de ativos industriais, a adoção de uma política de manutenção preventiva estruturada visa aumentar a confiabilidade dos equipamentos e mitigar o risco de falhas catastróficas. Considerando as diretrizes normativas, as ferramentas de planejamento e controle da manutenção (PCM) e as características fundamentais da manutenção preventiva, assinale a alternativa correta.

A

A manutenção preventiva baseia-se exclusivamente no monitoramento contínuo ou periódico de variáveis físicas do equipamento (como vibração, temperatura e análise de óleo), determinando o momento exato da intervenção com base em limites de alerta.

B

De acordo com a curva de banheira (bathtub curve), a manutenção preventiva baseada no tempo (calendário) apresenta sua máxima eficiência quando aplicada a componentes mecânicos sujeitos a modos de falha aleatórios e cuja taxa de falha é decrescente ao longo do tempo.

C

Uma das principais vantagens da manutenção preventiva em relação à preditiva é que a preventiva elimina completamente o risco de introdução de falhas humanas (erro de montagem e infantis) no sistema, visto que todas as intervenções seguem um cronograma rígido.

D

O indicador de backlog é utilizado na gestão da manutenção preventiva para medir o tempo médio que a equipe leva para reparar um equipamento após a ocorrência de uma falha funcional, servindo como métrica principal de eficiência da equipe de execução.

E

A manutenção preventiva baseia-se em intervenções programadas de forma sistemática, estabelecidas em intervalos predeterminados de tempo, horas de funcionamento ou ciclos de operação, independentemente do estado atual de degradação do componente no momento da execução.

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Q4348260

Ano: 2026 Banca: FAURGS Órgão: IF-SC Prova: FAURGS - 2026 - IF-SC - Professor EBTT - Fabricação Mecânica |

Q4348260 Engenharia Mecânica

A manutenção preditiva baseia-se no monitoramento periódico ou contínuo do estado estrutural e operacional de máquinas e equipamentos, permitindo diagnosticar defeitos em estágio incipiente antes que ocorra a falha funcional.

A respeito das técnicas instrumentais e dos métodos de diagnóstico aplicados na manutenção preditiva de componentes mecânicos e eletromecânicos, é INCORRETO afirmar que

A

a análise espectral de vibrações por transformada rápida de Fourier (FFT) permite identificar desalinhamentos de eixos observando-se picos de amplitude na frequência correspondente a duas vezes a velocidade de rotação (2 x RPM).

B

a análise de óleo lubrificante por ferrografia quantitativa e analítica possibilita avaliar o modo e a severidade do desgaste metálico a partir da morfologia, do tamanho e da concentração de partículas contidas na amostra.

C

a termografia infravermelha possibilita detectar anomalias térmicas em acoplamentos, mancais e conexões elétricas sem a necessidade de contato físico com o componente durante a operação da máquina.

D

o monitoramento de emissão acústica capta ondas elásticas de alta frequência geradas por liberação rápida de energia na estrutura, sendo aplicável na detecção precoce de nucleação de trincas e vazamentos sob pressão.

E

a análise de vibração por medição de valor global de aceleração em RMS é a técnica recomendada para identificar conclusivamente a causa raiz exata de falhas complexas em engrenagens planetárias operando a baixíssimas rotações.

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Q4346951

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Cunha Porã - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Cunha Porã - SC - Motorista - Edital nº 01 |

Q4346951 Engenharia Mecânica

Um motorista que percebe uma vibração anormal no volante, especialmente em altas velocidades, deve desconfiar de um problema relacionado a:

A

Baixo nível do óleo do motor.

B

Falha no sistema de injeção eletrônica.

C

Correia dentada com folga excessiva.

D

Desbalanceamento ou desgaste irregular dos pneus.

E

Falta de água no reservatório do radiador.

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Q4346879

Ano: 2026 Banca: FAURGS Órgão: IF-SC Prova: FAURGS - 2026 - IF-SC - Professor EBTT - Automação Industrial |

Q4346879 Engenharia Mecânica

Para alcançar a excelência operacional em uma planta industrial automatizada, o departamento de engenharia deve integrar a especificação rigorosa de componentes mecânicos com a análise quantitativa de desempenho. Isso exige o uso de ferramentas como o CMMS (Sistema Computadorizado de Gestão de Manutenção) e o entendimento de que a performance de um ativo depende de sua confiabilidade inerente, do ambiente operacional e do plano de manutenção aplicado. Nesse contexto, analise as afirmações abaixo.

I - A Confiabilidade (R) é um atributo estratégico que deve ser "projetado" (designed-in) no ativo; a manutenção é uma tarefa tática que não melhora a confiabilidade inerente, mas tem como objetivo principal sustentá-la.

II - A Disponibilidade (A) de um sistema reparável pode ser calculada matematicamente pela razão entre o MTBF (Tempo Médio Entre Falhas) e a soma do MTBF com o MTTR (Tempo Médio Para Reparo).

III - A BOM (Lista de Materiais – Bill of Materials) é utilizada principalmente para apoiar a gestão de peças sobressalentes, porém não pode ser integrada a sistemas EAM/CMMS para planejamento e controle das atividades de manutenção.

IV - Na manutenção de sistemas automatizados críticos, deve-se distinguir falhas de hardware aleatórias, que podem ser quantificadas via taxas de falha (λ), de falhas sistemáticas (erros de software ou projeto), que exigem um controle qualitativo rigoroso sobre todas as atividades do ciclo de vida.

Quais estão corretas?

A

Apenas I e II.

B

Apenas II e III.

C

Apenas III e IV.

D

Apenas I, II e IV.

E

I, II, III e IV.

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Q4344252

Ano: 2026 Banca: AMEOSC Órgão: Prefeitura de Santa Helena - SC Prova: AMEOSC - 2026 - Prefeitura de Santa Helena - SC - Agente de Apoio Operacional (CNH Categoria D) - Edital nº 10 |

Q4344252 Engenharia Mecânica

Durante a terraplenagem de um trecho municipal, o operador percebe que o indicador de temperatura do painel da máquina entrou na faixa vermelha, embora não haja fumaça nem ruído anormal. A máquina ainda responde normalmente aos comandos, e o operador conduz o equipamento até uma área plana fora da pista de trabalho.
Assinale a alternativa que apresenta o procedimento adequado nessa situação.

A

Parar a máquina, desligar o motor de imediato e aguardar o resfriamento natural antes de verificar as causas.

B

Parar a máquina e manter o motor ligado em baixa rotação enquanto verifica as causas do aquecimento.

C

Parar a máquina, desligar o motor e completar o reservatório de expansão com água fria para reduzir a temperatura.

D

Parar a máquina, desligar o motor e acionar a partida por alguns segundos para forçar a circulação do líquido.

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Q4343461

Ano: 2026 Banca: AMAUC Órgão: Prefeitura de Piratuba - SC Prova: AMAUC - 2026 - Prefeitura de Piratuba - SC - Operador de Máquinas |

Q4343461 Engenharia Mecânica

A cor da fumaça que sai do escapamento ajuda o operador a identificar possíveis falhas no motor. Relacione a fumaça da Coluna I à sua provável causa na Coluna II.
Coluna I
1.Fumaça preta. 2.Fumaça azulada. 3.Fumaça branca.
Coluna II
(__) Indica, geralmente, a queima de óleo lubrificante no motor. (__) Indica excesso de combustível ou queima incompleta. (__) Pode indicar a presença de água ou de líquido de arrefecimento na combustão.
A sequência correta, de cima para baixo, é:

A

1, 2, 3.

B

2, 1, 3.

C

1, 3, 2.

D

3, 2, 1.

E

3, 1, 2.

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Q4343453

Ano: 2026 Banca: AMAUC Órgão: Prefeitura de Piratuba - SC Prova: AMAUC - 2026 - Prefeitura de Piratuba - SC - Operador de Máquinas |

Q4343453 Engenharia Mecânica

No início do expediente, ao tentar dar partida na máquina, o operador percebe que o motor não gira, as luzes do painel estão fracas e o som de partida é muito fraco. Com base no caso apresentado, a causa mais provável e a conduta correta são:

A

A bateria provavelmente está descarregada; deve-se verificar os terminais e a carga da bateria antes de forçar novas tentativas de partida.

B

Os pneus estão descalibrados; deve-se calibrá-los para o motor voltar a girar.

C

O problema está no sistema hidráulico; deve-se acionar o braço várias vezes para liberar a partida.

D

O tanque está sem combustível; deve-se completar o óleo do motor para dar a partida.

E

O motor está superaquecido; deve-se jogar água fria sobre a bateria para resfriá-la.

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Q4343220

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Cunha Porã - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Cunha Porã - SC - Motorista |

Q4343220 Engenharia Mecânica

O sistema de freios de um veículo é um dos mais importantes para a segurança.

Uma avaria nesse sistema que se manifesta pelo pedal do freio ficando “esponjoso” e com curso maior que o normal, geralmente, indica:

A

O desgaste completo das pastilhas de freio dianteiras.

B

A falta de óleo no sistema de lubrificação do motor.

C

A presença de ar no sistema hidráulico ou vazamento de fluido de freio.

D

Um problema no sistema de suspensão dianteira.

E

A necessidade de calibragem dos pneus traseiros.

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Q4333560

Ano: 2026 Banca: ISET Órgão: Prefeitura de Anguera - BA Prova: ISET - 2026 - Prefeitura de Anguera - BA - Motorista |

Q4333560 Engenharia Mecânica

Em uma descida acentuada, o motorista percebe que o pedal de freio está mais baixo que o normal e a eficiência da frenagem diminuiu. Entre as causas possíveis relacionadas ao sistema de freios, pode-se indicar:

A

Desgaste ou vazamento no sistema hidráulico de freios.

B

Baixo nível de combustível no tanque.

C

Falha no sistema de iluminação do veículo.

D

Desgaste no sistema de escapamento.

E

Problema no filtro de ar do motor.

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Q4333559

Ano: 2026 Banca: ISET Órgão: Prefeitura de Anguera - BA Prova: ISET - 2026 - Prefeitura de Anguera - BA - Motorista |

Q4333559 Engenharia Mecânica

Em determinado momento durante a condução de um veículo oficial da prefeitura, Ticio percebe que o volante apresenta folga excessiva e o veículo demora a responder às manobras de direção, especialmente em baixa velocidade. Considerando noções básicas de mecânica automotiva, essa situação pode indicar:

A

Desgaste ou folga em componentes do sistema de direção.

B

Baixo nível de óleo do motor.

C

Problema no sistema de arrefecimento.

D

Falha no alternador do veículo.

E

Excesso de combustível no sistema de injeção.

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Q4333558

Ano: 2026 Banca: ISET Órgão: Prefeitura de Anguera - BA Prova: ISET - 2026 - Prefeitura de Anguera - BA - Motorista |

Q4333558 Engenharia Mecânica

Considere a situação hipotética: durante a condução de um veículo, o motorista percebe vibrações excessivas no volante ao trafegar em velocidade média em uma estrada. Uma possível causa relacionada à suspensão ou rodagem do veículo pode ser:

A

Desgaste das velas de ignição.

B

Baixo nível de óleo do motor.

C

Problema no sistema de iluminação.

D

Desbalanceamento das rodas.

E

Falha no sistema de arrefecimento.

Incorreta. Gabarito oficial da banca:

Treine mais com um simulado focado no seu concurso. Criar simulado

Parabéns! Você acertou!

Está mandando bem! Treine mais em um simulado completo. Criar simulado

Questões de Concurso Sobre falhas em engenharia mecânica

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