Questões de Engenharia Naval para Concurso - Página 63

Q180523

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Transpetro Prova: CESGRANRIO - 2011 - Transpetro - Engenheiro Júnior - Naval |

Q180523 Engenharia Naval

No desenho de arranjo geral de um navio, encontram-se algumas informações importantes em relação às suas características, EXCETO a indicação da(s)

A

seção de meio navio

B

linha d'água de projeto

C

linha de base com o espaçamento de cavernas

D

espessuras dos chapeamentos dos conveses

E

perpendiculares de vante e de ré

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Q180522

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Transpetro Prova: CESGRANRIO - 2011 - Transpetro - Engenheiro Júnior - Naval |

Q180522 Engenharia Naval

Na figura abaixo, estão representadas as curvas de momentos de restauração e de momentos inclinantes atuantes num navio.

Imagem 010.jpg

Representam o equilíbrio instável e o limite de estabilidade, respectivamente, os ângulos

A

θ₁ e θ₂

B

θ₂ e θ₃

C

θ₂ e θ₄

D

θ₃ e θ₄

E

θ₄ e θ₁

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Q180521

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Transpetro Prova: CESGRANRIO - 2011 - Transpetro - Engenheiro Júnior - Naval |

Q180521 Engenharia Naval

Os valores de permeabilidade dos compartimentos habitáveis e do compartimento de máquinas utilizados, para o cálculo da estabilidade em avaria e para subdivisão do casco de navios, são, em geral, respectivamente, iguais a

A

0,50 e 0,60

B

0,60 e 0,95

C

0,85 e 0,50

D

0,85 e 0,95

E

0,95 e 0,85

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Q180520

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Transpetro Prova: CESGRANRIO - 2011 - Transpetro - Engenheiro Júnior - Naval |

Q180520 Engenharia Naval

São atividades específicas da fase de projeto de detalhamento de um navio a elaboração de desenhos de

A

arranjo geral e de seção mestra

B

arranjo geral e de fabricação

C

fabricação e de blocos estruturais

D

plano de linhas e de blocos estruturais

E

plano de linhas e de seção mestra

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Q180519

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Transpetro Prova: CESGRANRIO - 2011 - Transpetro - Engenheiro Júnior - Naval |

Q180519 Engenharia Naval

A representação gráfica que permite determinar, para vários deslocamentos e ângulos de inclinação da embarcação, os valores de braço de endireitamento para uma posição de referência do centro de gravidade é denominada

A

plano de curvas isóclinas

B

plano de curvas hidrostáticas

C

curva de estabilidade estática

D

curva de estabilidade dinâmica

E

curva de momento de emborcamento

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Q180518

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Transpetro Prova: CESGRANRIO - 2011 - Transpetro - Engenheiro Júnior - Naval |

Q180518 Engenharia Naval

Analise as afirmações a seguir, que se referem ao Teste de Inclinação de uma embarcação.
I - O Teste de Inclinação baseia-se na movimentação de um peso conhecido numa distância previamente estabelecida que provocará, na embarcação, uma inclinação longitudinal a ser medida durante o teste.
II - O Teste de Inclinação é um procedimento para se obter, experimentalmente, o GM inicial e, conhecido o valor do KM_T através das curvas hidrostáticas, determinar o KG da embarcação na condição leve.
III - O Teste de Inclinação realiza-se com a embarcação em condição de ?utuação onde não haja nenhum tipo de ação externa que a impeça de se inclinar livremente, tais como ventos fortes e cabos de amarração tesados.

Está correto o que se afirma em

A

I, apenas.

B

I e II, apenas.

C

I e III, apenas.

D

II e III, apenas.

E

I, II e III.

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Q180517

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Transpetro Prova: CESGRANRIO - 2011 - Transpetro - Engenheiro Júnior - Naval |

Q180517 Engenharia Naval

Um navio com 20.000 toneladas de deslocamento tem posição vertical do centro de gravidade (KG) e altura metacêntrica transversal (KM), respectivamente, iguais a 7 e 9 metros. O momento de estabilidade estática, em Imagem 008.jpg

, para um ângulo de inclinação transversal de 3 graus vale

Dados: sen 3º = 0,0523
cos 3º = 0,9986

A

524

B

1.048

C

1.248

D

1.674

E

2.092

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Q180516

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Transpetro Prova: CESGRANRIO - 2011 - Transpetro - Engenheiro Júnior - Naval |

Q180516 Engenharia Naval

Uma barcaça com a geometria de um paralelepípedo retangular tem 100 metros de comprimento, 30 metros de boca e flutua, sem banda e sem trim, num calado de 4 metros. O raio metacêntrico transversal (BM) dessa barcaça é, em metros, igual a

A

12,45

B

14,30

C

16,12

D

18,75

E

20,83

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Q180515

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Transpetro Prova: CESGRANRIO - 2011 - Transpetro - Engenheiro Júnior - Naval |

Q180515 Engenharia Naval

O valor do calado correspondente à linha de carga de verão de uma embarcação é igual a 12 metros. Nessa situação, o valor da borda livre tropical será igual ao valor, em metros, da borda livre de

A

verão menos 0,25 metros

B

verão mais 0,25 metros

C

verão mais 0,50 metros

D

inverno menos 0,25 metros

E

inverno mais 0,50 metros

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Q180514

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Transpetro Prova: CESGRANRIO - 2011 - Transpetro - Engenheiro Júnior - Naval |

Q180514 Engenharia Naval

Uma embarcação possui coeficientes de bloco, de seção mestra e prismático longitudinal, respectivamente, iguais a C_B, C_M e C_P . Uma relação direta entre esses três coeficientes de forma é

A

C_B = C_P . C²_M

B

C_B = C_P . C_M

C

C_M = C_P . C²_B

D

C_M = C_P . C_B

E

C_P = C_B . C_M

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Q180513

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Transpetro Prova: CESGRANRIO - 2011 - Transpetro - Engenheiro Júnior - Naval |

Q180513 Engenharia Naval

O deslocamento em água salgada (? = 1,025 t/m³) de uma embarcação, obtido através de suas curvas hidrostáticas, utilizando-se como dado de entrada o calado correspondente, vale 8.200 toneladas. Com um densímetro, observa-se que a densidade real da água, onde flutua a embarcação, é 1,020 t/m³. Qual é, em toneladas, o deslocamento real da embarcação?

A

8.000

B

8.160

C

8.364

D

8.405

E

8.573

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Q363230

Ano: 2010 Banca: MSConcursos Órgão: DOCAS-RJ Prova: MS CONCURSOS - 2010 - DOCAS-RJ - Guarda Portuário |

Q363230 Engenharia Naval

O atual sistema portuário brasileiro é composto por nove Companhia das Docas (oito públicas e uma privada) e por quatro concessões estaduais, existindo ainda mais:

A

Um porto privado inserido ao longo da costa brasileira.

B

Dois portos privados distribuídos ao longo da costa brasileira.

C

Três portos privados distribuídos ao longo da costa brasileira.

D

Quatro portos privados distribuídos ao longo da costa brasileira.

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Q363183

Ano: 2010 Banca: MSConcursos Órgão: DOCAS-RJ Prova: MS CONCURSOS - 2010 - DOCAS-RJ - Guarda Portuário |

Q363183 Engenharia Naval

Denominase transmissão do calor a passagem da energia térmica de um local para outro. Essa transmissão pode ocorrer de três formas diferentes. Quais são elas?

A

Condução, energização e radiação.

B

Condução, convecção e resfriamento.

C

Condução, convecção e erradicação.

D

Condução, convecção e radiação.

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Q191342

Ano: 2010 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q191342 Engenharia Naval

Associe os custos do navio aos itens que influenciam em sua formação.

Imagem 040.jpg

A associação correta é

A

I – K, II – L, III – M.

B

I – K, II – N, III – L.

C

I – N, II – K, III – M.

D

I – M, II – L, III – N.

E

I – M, II – K, III – L.

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Q191341

Ano: 2010 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q191341 Engenharia Naval

Segundo a Lei n^o 9.432, de 8 de janeiro de 1997, que dispõe sobre a ordenação do transporte aquaviário, o afretamento de embarcação estrangeira por viagem ou por tempo para operar no transporte de mercadorias, na navegação de cabotagem,

A

depende de autorização do órgão competente e pode ocorrer quando verificado interesse público, devidamente justificado.

B

depende de autorização do órgão competente e pode ocorrer independentemente da existência ou disponibilidade de embarcação de bandeira brasileira do tipo e porte adequados para o transporte ou apoio pretendido.

C

independe de autorização do órgão competente e pode ocorrer quando verificada inexistência ou indisponibilidade de embarcação de bandeira brasileira do tipo e porte adequados para o transporte ou apoio pretendido.

D

independe de autorização do órgão competente e pode ocorrer quando verificado interesse público, devidamente justificado .

E

pode ocorrer quando verificado interesse público, devidamente justificado, e independe da existência ou disponibilidade de embarcação de bandeira brasileira do tipo e porte adequados para o transporte ou apoio pretendido.

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Q191340

Ano: 2010 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q191340 Engenharia Naval

O custo unitário do operador é obtido pela soma dos custos de capital, operacional e de viagem, dividida pela capacidade de carga. Sob esse enfoque, afirma-se que o

A

navio, que apresenta menor custo unitário para o operador, deve possuir maior capacidade de carga com o aumento da distância entre os portos de operação.

B

navio, que apresenta menor custo unitário para o operador, deve possuir menor capacidade de carga com o aumento da produtividade portuária.

C

custo operacional unitário cresce com o aumento da velocidade de operação do navio.

D

custo de viagem diminui com o aumento da velocidade de operação do navio.

E

custo unitário do operador aumenta com o aumento do porte do navio.

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Q191339

Ano: 2010 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q191339 Engenharia Naval

Um navio graneleiro de 30.000 tpb dispõe de porões de carga com capacidade total de 150.000 m³ (metros cúbicos). Encontra-se carregado com 1.000 toneladas de combustível, 250 toneladas de água doce e mais 150 toneladas, abrangendo lubrificantes, sobressalentes, consumíveis e tripulação. A quantidade máxima, em toneladas, de uma carga a granel, com fator de estiva de 5 m³/t (metros cúbicos por tonelada), que pode ser transportada simultaneamente por uma frota de 3 navios na condição apresentada, é

A

93.000

B

91.200

C

90.000

D

87.000

E

85.800

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Q191338

Ano: 2010 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q191338 Engenharia Naval

Ao analisar os termos preparatórios de um contrato de afretamento a casco nu, um analista identificou uma proposição INCORRETA, que afirmava que o

A

afretador do navio responderá perante terceiros e perante o proprietário em caso de colisão ou abalroação pelo navio.

B

afretador do navio será o responsável pelas despesas portuárias relativas ao navio, permanecendo as referentes aos tripulantes sob a responsabilidade do proprietário ou armador.

C

proprietário do navio, por não ter a posse do mesmo, não terá direito aos fretes gerados pela embarcação durante o período do contrato.

D

proprietário do navio não é responsável pelos atos do comandante e da tripulação perante os embarcadores e consignatários, visto que são eles prepostos do afretador.

E

proprietário do navio não será responsabilizado por eventual avaria à carga perante o embarcador ou consignatário, visto que o transportador será, sempre, o armador disponente.

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Q191337

Ano: 2010 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q191337 Engenharia Naval

Ao dimensionar-se uma frota de navios, o fator que NÃO influencia na definição das dimensões principais do navio ideal a ser empregado no transporte de determinada carga é

A

o preço da carga a ser transportada.

B

o peso específico da carga a ser transportada.

C

a profundidade máxima nos portos de operação.

D

a rota a ser percorrida pelo navio.

E

as dimensões da carga a ser transportada.

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Q191332

Ano: 2010 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q191332 Engenharia Naval

Um analista de comercialização e logística, ao realizar serviços de apoio ao navio no porto, reconhece que

A

o Órgão de Gestão de Mão de Obra (OGMO) é responsável por promover o treinamento e o cadastro do trabalhador portuário avulso, cujo registro deve ser feito pelo navio, quando da sua utilização.

B

arrumadores ou portuários são mão de obra avulsa utilizada para a execução de serviços a bordo.

C

a estiva é uma mão de obra avulsa utilizada para os serviços em terra.

D

as taxas de atracação são cobradas em função do comprimento do navio e do tempo em que ele permanece atracado.

E

para o cálculo do peso das mercadorias movimentadas deve ser feito o somatório dos pesos brutos de todas as mercadorias movimentadas, incluindo-se a tara dos contêineres.

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Questões de Concurso Sobre engenharia naval

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