Questões de Concurso
Sobre transporte público em engenharia de transportes e trânsito
Foram encontradas 88 questões
Ano: 2025
Banca:
Avança SP
Órgão:
Prefeitura de Itapecerica da Serra - SP
Prova:
Avança SP - 2025 - Prefeitura de Itapecerica da Serra - SP - Engenheiro de Tráfego |
Q3741222
Engenharia de Transportes e Trânsito
O transporte público coletivo é definido como um serviço de transporte urbano de passageiros. Assinale a alternativa que descreve corretamente suas características.
Ano: 2025
Banca:
FUMARC
Órgão:
Prefeitura de Japaraíba - MG
Prova:
FUMARC - 2025 - Prefeitura de Japaraíba - MG - Engenheiro Civil |
Q3699175
Engenharia de Transportes e Trânsito
Conforme o traçado, as linhas de transporte público urbano podem ser classificadas em cinco tipos. Faça a correlação dos tipos de linhas da primeira coluna,
com as definições na segunda coluna e assinale a alternativa que corresponde
à correta relação.
1 Radial
2 Diametral
3 Circular
4 Interbairros
5 Local
( ) Linha cujo percurso se encerra totalmente dentro de uma região da cidade (onde se localizam um ou mais bairros), também com o objetivo de atender com viagens diretas a um ou mais polos de atração importantes.
( ) Linha que liga várias regiões da cidade, formando um circuito fechado e, no caso mais comum, com a zona central localizada mais ou menos no centro do círculo.
( ) Linha que liga a área central (onde, em geral, há grande concentração de atividades comerciais e de prestação de serviços) a outra região da cidade (onde se localizam um ou mais bairros).
( ) Linha que liga duas ou mais regiões da cidade sem passar pela área central, com o objetivo de atender com viagens diretas a um ou mais polos de atração importantes.
( ) Linha que conecta duas regiões passando pela zona central.
A sequência CORRETA, de cima para baixo, é:
1 Radial
2 Diametral
3 Circular
4 Interbairros
5 Local
( ) Linha cujo percurso se encerra totalmente dentro de uma região da cidade (onde se localizam um ou mais bairros), também com o objetivo de atender com viagens diretas a um ou mais polos de atração importantes.
( ) Linha que liga várias regiões da cidade, formando um circuito fechado e, no caso mais comum, com a zona central localizada mais ou menos no centro do círculo.
( ) Linha que liga a área central (onde, em geral, há grande concentração de atividades comerciais e de prestação de serviços) a outra região da cidade (onde se localizam um ou mais bairros).
( ) Linha que liga duas ou mais regiões da cidade sem passar pela área central, com o objetivo de atender com viagens diretas a um ou mais polos de atração importantes.
( ) Linha que conecta duas regiões passando pela zona central.
A sequência CORRETA, de cima para baixo, é:
Ano: 2025
Banca:
FUNCERN
Órgão:
IF-PE
Prova:
FUNCERN - 2025 - IF-PE - Professor EBTT - Engenharia Civil |
Q3674725
Engenharia de Transportes e Trânsito
Muitas cidades brasileiras implementaram políticas de integração tarifária, como o Bilhete Único e a integração
temporal entre diferentes modos (ônibus, metrô, trem). Essas medidas buscam reduzir custos para o usuário e
tornar o transporte coletivo mais atrativo. Desse modo, considera-se que
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440299
Engenharia de Transportes e Trânsito
Em uma cidade de 250 mil habitantes, com economia
baseada em comércio e serviços, o sistema de
transporte coletivo enfrenta desafios crescentes. A
empresa operadora, concessionária há 10 anos, solicitou
à Prefeitura a redução de 20% no número de linhas
urbanas, citando uma queda na demanda média de
passageiros, com apenas 60% de ocupação nos ônibus
fora do horário de pico. No entanto, pesquisas de
satisfação realizadas pela associação de moradores
revelam reclamações frequentes de superlotação em
linhas principais durante os picos, com tempos de espera
superiores a 30 minutos nos terminais periféricos. A
cidade não possui integração temporal entre linhas nem sistema de bilhetagem unificada, o que encarece
deslocamentos com múltiplos trechos. A Secretaria de
Mobilidade Urbana busca redesenhar a rede de
transporte para atender às necessidades da população.
Com o objetivo de redesenhar um modelo de rede de
transporte que reduza custos operacionais e melhore a
eficiência do sistema, considerando princípios de
mobilidade sustentável e equidade de acesso, analise as
afirmativas a seguir:
I. Implantar um sistema de integração temporal com bilhetagem unificada pode aumentar a atratividade do transporte coletivo, reduzir custos para os usuários e otimizar a ocupação dos veículos em diferentes horários.
II. Reduzir o número de linhas urbanas com base apenas na demanda média, sem considerar picos de ocupação, é suficiente para melhorar a eficiência operacional, desde que os itinerários sejam otimizados com base em estudos de GPS.
III. Priorizar corredores exclusivos para ônibus nas vias arteriais, associados a pontos de integração física, pode diminuir o tempo de viagem e incentivar o uso do transporte coletivo, promovendo equidade de acesso.
Está correto o que se afirma em:
I. Implantar um sistema de integração temporal com bilhetagem unificada pode aumentar a atratividade do transporte coletivo, reduzir custos para os usuários e otimizar a ocupação dos veículos em diferentes horários.
II. Reduzir o número de linhas urbanas com base apenas na demanda média, sem considerar picos de ocupação, é suficiente para melhorar a eficiência operacional, desde que os itinerários sejam otimizados com base em estudos de GPS.
III. Priorizar corredores exclusivos para ônibus nas vias arteriais, associados a pontos de integração física, pode diminuir o tempo de viagem e incentivar o uso do transporte coletivo, promovendo equidade de acesso.
Está correto o que se afirma em:
Ano: 2025
Banca:
Instituto Consulplan
Órgão:
ARCE
Prova:
Instituto Consulplan - 2025 - ARCE - Analista de Regulação – Especialista em Transportes |
Q3363212
Engenharia de Transportes e Trânsito
Um município no Nordeste brasileiro, atendido por determinada empresa concessionária de transporte público, enfrentou, no
último semestre, desafios relacionados ao aumento do custo operacional e à redução da demanda de passageiros pagantes.
Dados de auditoria indicaram que os custos fixos da operação (manutenção de frota e salários) correspondem a R$ 9.000.000,00
mensais, enquanto os custos variáveis (combustíveis e tributos) somam R$ 7.500.000,00 mensais. O número médio mensal de
passageiros transportados é de 2.800.000, sendo que 25% usufruem do benefício da gratuidade. A tarifa atual é de R$ 5,00 por
passageiro pagante, e o subsídio oferecido pelo governo municipal é de R$ 6.500.000,00 mensais. Sabendo que a elasticidadepreço da demanda estimada é de –0,6, a empresa deseja aumentar sua receita sem comprometer demasiadamente a demanda.
Nesse contexto, do ponto de vista econômico, qual das seguintes estratégias é a mais eficiente?
Ano: 2025
Banca:
Instituto Consulplan
Órgão:
ARCE
Prova:
Instituto Consulplan - 2025 - ARCE - Analista de Regulação – Especialista em Transportes |
Q3363207
Engenharia de Transportes e Trânsito
Uma concessionária de transporte intermunicipal está avaliando o impacto de um aumento de 10% na tarifa média das passagens sobre a demanda de passageiros. Estudos prévios indicam que a elasticidade-preço da demanda para esse serviço é
de –0,8. Considerando a teoria econômica da elasticidade da demanda, qual das previsões a seguir é correta sobre a variação
no número de passageiros transportados após o reajuste tarifário?
Ano: 2025
Banca:
FGV
Órgão:
Prefeitura de Canaã dos Carajás - PA
Prova:
FGV - 2025 - Prefeitura de Canaã dos Carajás - PA - Agente de Trânsito, Transporte e Rodoviário |
Q3287704
Engenharia de Transportes e Trânsito
A respeito da perecibilidade, uma das características dos sistemas
de transporte, assinale a afirmativa correta.
Ano: 2025
Banca:
FGV
Órgão:
Prefeitura de Canaã dos Carajás - PA
Prova:
FGV - 2025 - Prefeitura de Canaã dos Carajás - PA - Educador de Trânsito |
Q3266561
Engenharia de Transportes e Trânsito
Em relação ao uso de tecnologias de propulsão sustentáveis,
analise as afirmativas a seguir.
I. Os biocombustíveis liberam uma quantidade de CO2 similar aos combustíveis convencionais, embora em um ciclo fechado de carbono.
II. Além das vantagens do ponto de vista ambiental, os veículos elétricos possuem uma eficiência superior ao dos motores a combustão.
III. A célula de combustível combina hidrogênio e oxigênio para produzir eletricidade.
Está correto o que se afirma em
I. Os biocombustíveis liberam uma quantidade de CO2 similar aos combustíveis convencionais, embora em um ciclo fechado de carbono.
II. Além das vantagens do ponto de vista ambiental, os veículos elétricos possuem uma eficiência superior ao dos motores a combustão.
III. A célula de combustível combina hidrogênio e oxigênio para produzir eletricidade.
Está correto o que se afirma em
Ano: 2025
Banca:
IDESG
Órgão:
Prefeitura de Cariacica - ES
Prova:
IDESG - 2025 - Prefeitura de Cariacica - ES - Engenheiro de Trânsito |
Q3241309
Engenharia de Transportes e Trânsito
O planejamento do transporte coletivo urbano exige o equilíbrio entre custos operacionais e qualidade
do serviço. Sobre os aspectos que envolvem a tarifação e o dimensionamento de frotas, analise as
afirmativas:
I. O custo médio por passageiro diminui com o aumento da taxa de ocupação dos veículos.
II. A política de tarifa única é aplicada para garantir justiça tarifária, independentemente da extensão das viagens.
III. O cálculo da frota necessária deve considerar a demanda horária de pico e a frequência desejada.
IV. O subsídio público ao transporte coletivo é essencial para manter tarifas acessíveis em cidades de grande porte.
Estão corretas as afirmativas:
I. O custo médio por passageiro diminui com o aumento da taxa de ocupação dos veículos.
II. A política de tarifa única é aplicada para garantir justiça tarifária, independentemente da extensão das viagens.
III. O cálculo da frota necessária deve considerar a demanda horária de pico e a frequência desejada.
IV. O subsídio público ao transporte coletivo é essencial para manter tarifas acessíveis em cidades de grande porte.
Estão corretas as afirmativas:
Ano: 2025
Banca:
CEFET-MG
Órgão:
CEFET-MG
Prova:
CEFET-MG - 2025 - CEFET-MG - Técnico Laboratório/Área Trânsito |
Q3196416
Engenharia de Transportes e Trânsito
No horário de pico da manhã, uma linha transporta 380 passageiros por hora; tem 320 passageiros por hora no Trecho Crítico; a lotação de projeto do veículo é de 50 passageiros; o tempo de
ciclo é 35 minutos e é maior que o Período Típico.
Nessas condições, a frequência de viagens, por hora, no horário de pico da manhã é:
Nessas condições, a frequência de viagens, por hora, no horário de pico da manhã é:
Ano: 2025
Banca:
CEFET-MG
Órgão:
CEFET-MG
Prova:
CEFET-MG - 2025 - CEFET-MG - Técnico Laboratório/Área Trânsito |
Q3196415
Engenharia de Transportes e Trânsito
O sistema de transporte coletivo urbano de uma cidade possui uma frota total de 115 midiônibus,
sendo a frota reserva de 15 veículos. O PMM (Percurso Médio Mensal) dos veículos do sistema é de
5.000 km. A quantidade média de passageiros transportados por mês é de 265.000, sendo 15.000
gratuidades. O custo fixo do sistema é de R$800.000,00/mês e o custo variável de R$1,50/km. Não
incidem sobre o sistema: taxas de gerenciamento, ISS, PIS e Confins.
Considerando que a prefeitura desse município repassa para os usuários o custo total do sistema, a Frota Operacional, o passageiro equivalente e a tarifa desse Sistema de transporte coletivo urbano, respectivamente, são:
Considerando que a prefeitura desse município repassa para os usuários o custo total do sistema, a Frota Operacional, o passageiro equivalente e a tarifa desse Sistema de transporte coletivo urbano, respectivamente, são:
Ano: 2025
Banca:
CEFET-MG
Órgão:
CEFET-MG
Prova:
CEFET-MG - 2025 - CEFET-MG - Técnico Laboratório/Área Trânsito |
Q3196414
Engenharia de Transportes e Trânsito
A frequência de uma linha de transporte coletivo é
Ano: 2023
Banca:
COSEAC
Órgão:
Prefeitura de Maricá - RJ
Prova:
COSEAC - 2023 - Prefeitura de Maricá - RJ - Analista de Trânsito |
Q3556790
Engenharia de Transportes e Trânsito
Correlacione os tipos de linhas de
transporte público listados à esquerda, com
suas respectivas funções, relacionadas à
direita:
I – Troncal
II – Alimentadora
III – Convencional
1 - Opera em um corredor com grande concentração de demanda, realizando o transporte de uma região à outra da cidade.
2 - Capta usuários na região de origem, transportando-o e distribuindo-os na região de destino.
3 - Opera recolhendo usuários de uma determinada região da cidade e deixando-os em uma estação.
A associação correta é:
I – Troncal
II – Alimentadora
III – Convencional
1 - Opera em um corredor com grande concentração de demanda, realizando o transporte de uma região à outra da cidade.
2 - Capta usuários na região de origem, transportando-o e distribuindo-os na região de destino.
3 - Opera recolhendo usuários de uma determinada região da cidade e deixando-os em uma estação.
A associação correta é:
Ano: 2023
Banca:
FGV
Órgão:
Câmara dos Deputados
Prova:
FGV - 2023 - Câmara dos Deputados - Consultor Legislativo - Área XIII - Tarde |
Q2320816
Engenharia de Transportes e Trânsito
A sociedade empresária Beta almejava explorar o serviço de transporte aquaviário entre portos brasileiros e fronteiras nacionais, mas tinha dúvidas em relação à natureza da referida atividade e aos requisitos a serem atendidos, considerando a sistemática constitucional vigente.
Ao consultar um especialista na área, foi corretamente esclarecido a Beta que, à luz da sistemática constitucional,
Ao consultar um especialista na área, foi corretamente esclarecido a Beta que, à luz da sistemática constitucional,
Ano: 2023
Banca:
FGV
Órgão:
Câmara dos Deputados
Prova:
FGV - 2023 - Câmara dos Deputados - Consultor Legislativo - Área XIII - Tarde |
Q2320813
Engenharia de Transportes e Trânsito
As informações operacionais de transporte público de uma cidade são apresentadas na tabela a seguir.
Assinale a opção que apresenta a estimativa da tarifa do transporte público para o sistema apresentado.
Ano: 2023
Banca:
FGV
Órgão:
Câmara dos Deputados
Prova:
FGV - 2023 - Câmara dos Deputados - Consultor Legislativo - Área XIII - Tarde |
Q2320812
Engenharia de Transportes e Trânsito
A seguir é apresentada a quantidade de viagens por modo de transporte de uma região.
Assinale a opção que apresenta o percentual de viagens de transporte ativo da região acima apresentada.
Ano: 2023
Banca:
FGV
Órgão:
Câmara dos Deputados
Prova:
FGV - 2023 - Câmara dos Deputados - Consultor Legislativo - Área XIII - Tarde |
Q2320809
Engenharia de Transportes e Trânsito
No que diz respeito aos conceitos empregados no método tradicional de 4 etapas de planejamento de transportes, avalie se as afirmativas a seguir são verdadeiras (V) ou falsas (F).
( ) custo generalizado pode ser um dos seguintes termos ou uma composição: custo de transporte, tempo de viagem, distância, custo logístico ou qualquer outra variável que represente a resistência ao deslocamento para ser utilizada como impedância.
( ) As goodness-of-fit é um método para estimar demanda.
( ) O método do campo eletrostático não é empregado em modelos de distribuição de viagem.
As afirmativas são, respectivamente,
( ) custo generalizado pode ser um dos seguintes termos ou uma composição: custo de transporte, tempo de viagem, distância, custo logístico ou qualquer outra variável que represente a resistência ao deslocamento para ser utilizada como impedância.
( ) As goodness-of-fit é um método para estimar demanda.
( ) O método do campo eletrostático não é empregado em modelos de distribuição de viagem.
As afirmativas são, respectivamente,
Ano: 2023
Banca:
FGV
Órgão:
Câmara dos Deputados
Prova:
FGV - 2023 - Câmara dos Deputados - Consultor Legislativo - Área XIII - Tarde |
Q2320808
Engenharia de Transportes e Trânsito
Tendo em vista o conceito de distribuição de viagens, analise as afirmativas a seguir e assinale (V) para a verdadeira e (F) para a falsa.
( ) O modelo de Fratar não necessita de uma matriz observada.
( ) O modelo de Furness não pode ser aplicado em matrizes O/D assimétricas.
( ) O modelo de oportunidades intervenientes não é aplicado na etapa de distribuição de viagens.
As afirmativas são, respectivamente,
( ) O modelo de Fratar não necessita de uma matriz observada.
( ) O modelo de Furness não pode ser aplicado em matrizes O/D assimétricas.
( ) O modelo de oportunidades intervenientes não é aplicado na etapa de distribuição de viagens.
As afirmativas são, respectivamente,
Ano: 2023
Banca:
FGV
Órgão:
Câmara dos Deputados
Prova:
FGV - 2023 - Câmara dos Deputados - Consultor Legislativo - Área XIII - Tarde |
Q2320807
Engenharia de Transportes e Trânsito
A respeito dos modelos utilizados para estimar a geração de viagem no modelo tradicional de 4 etapas de planejamento de transportes, analise as afirmativas a seguir.
I. A classificação cruzada não é uma ferramenta empregada na etapa de geração de viagens.
II. O método de taxa de viagens determina o número de viagens pelo tipo de ocupação do solo.
III. N método de fator de crescimento, o número de viagens geradas no futuro é determinado pela simples aplicação de um fator de crescimento aos dados presentes.
Está correto o que se afirma em
I. A classificação cruzada não é uma ferramenta empregada na etapa de geração de viagens.
II. O método de taxa de viagens determina o número de viagens pelo tipo de ocupação do solo.
III. N método de fator de crescimento, o número de viagens geradas no futuro é determinado pela simples aplicação de um fator de crescimento aos dados presentes.
Está correto o que se afirma em
Ano: 2023
Banca:
FGV
Órgão:
Câmara dos Deputados
Prova:
FGV - 2023 - Câmara dos Deputados - Consultor Legislativo - Área XIII - Tarde |
Q2320806
Engenharia de Transportes e Trânsito
A matriz a seguir apresenta a quantidade de viagens de passageiros entre 3 zonas de tráfego de uma cidade.
Assinale a opção que apresenta a geração de viagem da zona de tráfego 2.
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