Questões de Concurso
Sobre transporte de cargas em engenharia de transportes e trânsito
Foram encontradas 38 questões
I - O novo modelo abrange a concessão integrada de milhares de quilômetros de rodovias, viabilizada pela delegação de estradas estaduais ao governo federal, permitindo a formação de lotes mistos sob a regulamentação e leilão conduzidos pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).
II - O critério principal adotado para a definição das empresas vencedoras nos leilões da Bolsa de Valores (B3) foi o de maior valor de outorga, desvinculando a disputa do valor final da tarifa que será efetivamente cobrada do usuário.
III - A execução de obras estruturantes, como a duplicação de vias estratégicas, está prevista nos novos contratos e tem como um dos focos centrais facilitar o escoamento da safra agrícola até o Porto de Paranaguá.
IV - Como forma de incentivo ao setor produtivo e barateamento imediato do frete, o novo modelo estabeleceu a isenção inédita do pagamento de tarifas de pedágio apenas para veículos pesados de carga (caminhões e carretas).
O Plano Nacional de Logística 2050 (PNL 2050), atualmente em desenvolvimento pelo Ministério dos Transportes, representa o principal instrumento de planejamento de longo prazo do governo federal para a infraestrutura de transportes no Brasil. À luz desse documento, julgue o item a seguir.
Na avaliação estratégica do PNL 2050, os problemas do sistema de transporte brasileiro dividem-se em específicos e abrangentes, ambos diretamente utilizados na construção do cenário-meta do plano.
O Plano Nacional de Logística 2050 (PNL 2050), atualmente em desenvolvimento pelo Ministério dos Transportes, representa o principal instrumento de planejamento de longo prazo do governo federal para a infraestrutura de transportes no Brasil. À luz desse documento, julgue o item a seguir.
O desenvolvimento do PNL 2050 sustenta-se em quatro etapas sequenciais principais: insumos, que incluem a apresentação das matrizes de origem e destino de cargas e pessoas; diagnóstico; identificação de problemas e objetivos de atuação; e construção do cenário-meta.
Determinado projeto de responsabilidade de uma empresa
pública, no âmbito do qual será implantado um ramal ferroviário
em terreno acidentado, com trechos em curvas, cortes, aterros e
áreas destinadas a pátios de operação, encontra-se em fase de
detalhamento. Esta fase inclui a definição do arranjo das vias nos
pátios, o dimensionamento da drenagem superficial da
plataforma e a concepção de estruturas de contenção em encostas
adjacentes à ferrovia.
Considerando a situação hipotética precedente, julgue o próximo item.
A definição e a localização de pátios ferroviários independem das condicionantes geométricas do traçado da via e dos requisitos operacionais previstos para o ramal, sendo estabelecidas em função da disponibilidade de área ao longo da ferrovia.
A respeito dos fatores de escolha dos modais de transporte de fertilizantes e de produtos químicos produzidos a partir do petróleo, julgue o item que se segue.
É adequada a escolha do modal hidroviário para o escoamento de grandes lotes de fertilizantes nitrogenados por hidrovias interiores, dada a alta capacidade de carga das barcaças.
A respeito dos fatores de escolha dos modais de transporte de fertilizantes e de produtos químicos produzidos a partir do petróleo, julgue o item que se segue.
As distribuidoras de derivados de petróleo optam pelo modal dutoviário para o transporte de combustíveis entre refinarias e bases de armazenamento em razão da alta capacidade e fluxo contínuo do referido modal.
A respeito dos fatores de escolha dos modais de transporte de fertilizantes e de produtos químicos produzidos a partir do petróleo, julgue o item que se segue.
Para o transporte de amônia líquida, deve-se optar pelo modal ferroviário em detrimento do dutoviário, visto que aquele garante o menor custo operacional em fluxos contínuos de alta escala.
Julgue o próximo item, relativo às características operacionais do modal rodoviário, utilizado pela indústria de fertilizantes e de produtos químicos produzidos a partir do petróleo.
O transporte de ureia agrícola a granel em longas distâncias requer o uso de carretas graneleiras, classificadas tecnicamente como veículos de carga para granéis sólidos.
Julgue o próximo item, relativo às características operacionais do modal rodoviário, utilizado pela indústria de fertilizantes e de produtos químicos produzidos a partir do petróleo.
No transporte rodoviário de amônia anidra, matéria-prima de fertilizantes nitrogenados, devem ser utilizados caminhões-tanque com vasos de pressão, projetados para manter o produto em estado líquido sob alta pressão.
Acerca das operações logísticas de transporte de fertilizantes, julgue o item a seguir.
No transporte de fertilizantes por cabotagem, o custo variável supera o custo fixo devido à manutenção constante das embarcações e terminais de carga.
Acerca das operações logísticas de transporte de fertilizantes, julgue o item a seguir.
Recomenda-se a utilização de dutovias para a distribuição multimodal de fertilizantes, por elas oferecerem maior flexibilidade no que se refere à rota entre diferentes portos e fábricas.
Acerca das operações logísticas de transporte de fertilizantes, julgue o item a seguir.
No planejamento logístico do transporte de fertilizantes, o modal ferroviário destaca-se por oferecer a maior frequência de saídas e maior flexibilidade de horários.
Acerca das operações logísticas de transporte de fertilizantes, julgue o item a seguir.
O transporte dutoviário de fertilizantes fluidos apresenta o custo fixo mais baixo entre todos os modais dada a não utilização de veículos motorizados.
Na elaboração do gráfico da marcha dos trens para simular os movimentos dos veículos na via, o cruzamento dos trens, para via singela, pode ocorrer em qualquer ponto do percurso, enquanto, em via dupla, deve ser realizado em pontos de cruzamentos especiais (agulhas, desvios, estações, pátios de cruzamento).
( ) A diferença entre intermodalidade e multimodalidade, no transporte de cargas, é administrativa e legal, pois enquanto o transporte intermodal é um transporte segmentado, que se utiliza de diversos modos para o transporte de mercadoria, sem uma integração documental e legal, o transporte multimodal considera todos os modos envolvidos sob o aspecto de cadeia de transporte, em que o gerenciamento da origem ao destino é feito apenas por um único transportador, o Operador de Transporte Multimodal (OTM).
( ) A diferença entre intermodalidade e multimodalidade, no transporte de cargas, é funcional, pois o transporte intermodal considera a carga não unitizada, o que diminui a agilização na conexão entre modos, enquanto o transporte multimodal considera a carga unitizada, com a consequente agilização na conexão entre modos.
( ) O transporte multimodal pode ser entendido como o transporte realizado por dois ou mais meios de transporte distintos, podendo ser atribuída ao operador do transporte multimodal a responsabilidade pela unitização e desunitização da carga, e, também, pela consolidação e desconsolidação da carga.
( ) O transporte multimodal pode ser entendido como o transporte realizado por dois ou mais meios de transporte distintos, podendo ser atribuída ao operador do transporte multimodal a responsabilidade pela unitização e desunitização da carga, mas não pela consolidação e desconsolidação
As afirmativas são, respectivamente,
✓ Pressão corrigida correspondente à penetração de 2,54mm foi de 35kgf cm2 ⁄ .
✓ Pressão padrão correspondente à penetração de 2,54mm foi de 70kgf cm2 ⁄ .
✓ Pressão corrigida correspondente à penetração de 5,08mm foi de 63kgf cm2 ⁄ .
✓ Pressão padrão correspondente à penetração de 5,08mm foi de 105kgf cm2 ⁄ .
A partir dos dados apresentados, o Valor de Suporte Califórnia (CBR) do solo é:
Sabendo que:
σR = 2F / π . D . H
e que a altura média desse corpo de prova é igual a H = 60mm e seu diâmetro médio é igual a D = 100mm, assinale a alternativa que mais se aproxima, respectivamente, dos valores da carga de ruptura e resistência à tração:
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