Questões de Engenharia de Transportes e Trânsito - Pavimentação e Malhas Rodoviárias para Concurso

Ano: 2026 Banca: FAURGS Órgão: IF-SC Prova: FAURGS - 2026 - IF-SC - Professor EBTT - Geotécnica |

Q4347958 Engenharia de Transportes e Trânsito

Os agregados constituem a maior parcela em volume das misturas asfálticas e das camadas granulares de um pavimento. Para garantir a qualidade estrutural e a durabilidade do pavimento, diversos ensaios laboratoriais são padronizados pelo DNIT para caracterizar as propriedades físicas e mecânicas desses materiais.
Numere a segunda coluna de acordo com a primeira, associando os 4 ensaios de agregados às suas respectivas finalidades e características técnicas.

(1) Ensaio de Abrasão Los Angeles
(2) Ensaio de Achatamento e Alongamento (Índice de Forma)
(3) Ensaio de Sanidade (Durabilidade com Sulfato de Sódio ou Magnésio)
(4) Ensaio do Equivalente de Areia

( ) Determina a proporção relativa de finos plásticos ou nocivos (como argilas) em relação aos grãos de areia na fração fina do agregado; é fundamental para avaliar se a fração miúda afetará a adesividade ou causará expansão na presença de água.
( ) Avalia a resistência mecânica do agregado graúdo ao desgaste por atrito e impacto; consiste no fracionamento do material dentro de um tambor rotativo de aço contendo esferas padronizadas, expressando o resultado pelo percentual de massa perdida após determinado número de revoluções.
( ) Mede a resistência do agregado às intempéries e aos ciclos alternados de molhagem e secagem; avalia a degradação física e a desintegração dos grãos provocadas pela cristalização de sais em seus poros, simulando a ação do intemperismo ao longo da vida útil do pavimento.
( ) Caracteriza a geometria dos grãos do agregado graúdo, identificando a presença de partículas lamelares ou aciculares; grãos com forma inadequada tendem a se quebrar durante a compressão do pavimento e reduzem a trabalhabilidade da mistura.

A sequência numérica correta de preenchimento dos parênteses da segunda coluna, de cima para baixo, é

A

4 – 1 – 3 – 2.

B

4 – 3 – 1 – 2.

C

2 – 1 – 3 – 4.

D

1 – 4 – 2 – 3.

E

3 – 1 – 4 – 2.

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Q4338696

Ano: 2026 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: DER-AL Prova: CESPE / CEBRASPE - 2026 - DER-AL - Assessor Técnico Rodoviário - Área: Engenharia Civil |

Q4338696 Engenharia de Transportes e Trânsito

Acerca das características, causas e processos de recuperação de patologias em obras de infraestrutura rodoviária, julgue o item que se segue.

Como tratamento de patologia, a execução de remendos é apropriada para o reparo de panelas ou buracos, recomposição de trechos com trincamento por fadiga e reperfilamento ou reparos localizados para a regularização prévia da superfície, quando da execução de recapeamentos asfálticos.

Certo

Errado

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Q4338682

Ano: 2026 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: DER-AL Prova: CESPE / CEBRASPE - 2026 - DER-AL - Assessor Técnico Rodoviário - Área: Engenharia Civil |

Q4338682 Engenharia de Transportes e Trânsito

Durante o processo de recebimento de obras rodoviárias, o responsável pela fiscalização dos serviços contratados pode providenciar a execução de diversos ensaios geotécnicos e de controle tecnológico para a verificação da qualidade e das características dos materiais, conforme previsto em projeto. Considerando esse contexto, julgue o item seguinte, no que diz respeito à fiscalização, no âmbito da engenharia legal.

Por meio da execução do ensaio de pêndulo britânico e da consequente medição da microtextura, o fiscal pode medir e avaliar a resistência à derrapagem do pavimento construído (VRD).

Certo

Errado

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Q4299655

Ano: 2026 Banca: Instituto Legalle Órgão: Prefeitura de Marques de Souza - RS Prova: Instituto Legalle - 2026 - Prefeitura de Marques de Souza - RS - Operador de Máquinas |

Q4299655 Engenharia de Transportes e Trânsito

Uma estrada vicinal de terra do interior do município sofre com frequentes atoleiros e buracos causados pelas chuvas. A Secretaria de Obras escala o Operador de motoniveladora para aplicar uma camada de cascalho (sílico-argiloso) selecionado sobre a via. Essa técnica de conservação de estradas de terra de baixo custo, que consiste em espalhar e compactar uma camada de material granular de 10 cm a 20 cm sobre a plataforma, é chamada de:

A

Pintura de ligação rápida.

B

Asfalto de concreto rígido.

C

Calafetagem de juntas de dilatação.

D

Revestimento primário.

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Q4258395

Ano: 2026 Banca: AMEOSC Órgão: Prefeitura de São Miguel do Oeste - SC Prova: AMEOSC - 2026 - Prefeitura de São Miguel do Oeste - SC - Operador de Máquina (CNH categoria C, D ou E) - Edital nº 1 |

Q4258395 Engenharia de Transportes e Trânsito

A patrulha de máquinas do município executará o cascalhamento de um trecho de estrada rural degradado. Considere as etapas a seguir, que compõem o serviço.

I.Compactar a camada com o rolo, conferindo a firmeza e a conformação final da pista.
II.Escarificar e regularizar o leito existente, eliminando trilhas de roda, buracos e irregularidades da superfície atual.
III.Espalhar o cascalho transportado, formando camada de espessura uniforme sobre toda a largura da plataforma.
IV.Umedecer o material espalhado até a condição adequada para o adensamento da camada.

Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta das etapas:

A

III → II → IV → I.

B

II → IV → III → I.

C

II → III → IV → I.

D

III → IV → II → I.

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Q4181173

Ano: 2026 Banca: AMEOSC Órgão: Prefeitura de São João do Oeste - SC Prova: AMEOSC - 2026 - Prefeitura de São João do Oeste - SC - Operário |

Q4181173 Engenharia de Transportes e Trânsito

Uma equipe de operários dá apoio à operação tapa-buraco em ruas pavimentadas do município, seguindo as etapas básicas de recuperação do pavimento orientadas pelo encarregado da frente de serviço. Considerando essas etapas, complete corretamente as lacunas do texto a seguir:
"Na recuperação de um buraco no pavimento, o trecho danificado deve ser ____________, o material solto e a água devem ser ____________ e, em seguida, a massa asfáltica deve ser ____________ e compactada."
Assinale a alternativa que preenche corretamente as lacunas:

A

delimitado; removidos; aplicada

B

coberto; umedecidos; diluída

C

ampliado; mantidos; aplicada

D

delimitado; umedecidos; diluída

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Q4093799

Ano: 2026 Banca: CPCON Órgão: Prefeitura de Itabaiana - PB Prova: CPCON - 2026 - Prefeitura de Itabaiana - PB - Engenheiro Civil |

Q4093799 Engenharia de Transportes e Trânsito

A manutenção rodoviária compreende um processo sistemático e rotineiro, a que deve ser submetida uma rodovia, de maneira a garantir condições permanentes de tráfego confortável e seguro aos usuários.

É CORRETO afirmar que o nome técnico dado ao processo de remoção e fragmentação de revestimento asfáltico antigo é:

A

redução de dimensões.

B

fresagem.

C

limpeza da pista.

D

pintura de ligação.

E

reperfilamento.

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Q4092781

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: IF Sudeste - MG Prova: IDECAN - 2026 - IF Sudeste - MG - Professor - Transporte e Trânsito |

Q4092781 Engenharia de Transportes e Trânsito

Pesquisas e dados recentes indicam que o crescimento acelerado da frota de veículos, a estagnação da expansão da malha pavimentada e a intensificação de eventos climáticos extremos impõem novos desafios ao planejamento da infraestrutura rodoviária. Diante desse cenário, marque a alternativa que sintetiza corretamente a diretriz mais adequada ao planejamento de longo prazo.

A

A ampliação da malha deve priorizar novas rodovias, ainda que em detrimento da conservação das existentes.

B

O planejamento deve integrar expansão, manutenção e adaptação às condições climáticas, sob pena de ampliação dos custos econômicos, sociais e ambientais.

C

A concessão de rodovias elimina a necessidade de investimentos públicos diretos.

D

A adaptação climática é secundária frente à urgência logística.

E

A expansão rodoviária, por si só, reduz emissões e acidentes.

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Q4067792

Ano: 2026 Banca: Instituto Fênix Órgão: Prefeitura de Campo Alegre - SC Prova: Instituto Fênix - 2026 - Prefeitura de Campo Alegre - SC - Agente Operacional III/Agente de Manutenção |

Q4067792 Engenharia de Transportes e Trânsito

Em uma rua com pavimento de lajotas, parte da superfície apresenta afundamento localizado, sem quebra generalizada das peças. Ao preparar a recuperação do trecho, o agente observa que algumas lajotas podem ser reaproveitadas, mas a base precisa ser regularizada para evitar novo deslocamento. Nesse tipo de serviço, o procedimento esperado envolve:

A

recolocar as lajotas retiradas diretamente sobre o solo existente, mantendo o encaixe original das peças.

B

preencher o afundamento com sobras de argamassa endurecida, antes de devolver as lajotas ao alinhamento da via.

C

substituir todas as lajotas do trecho, ainda que parte das peças esteja íntegra e com condições de reaproveitamento.

D

retirar as peças afetadas, corrigir a base de assentamento e reinstalar as lajotas em nível compatível com o pavimento.

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Q4065879

Ano: 2026 Banca: Instituto Legalle Órgão: Prefeitura de Rolador - RS Prova: Instituto Legalle - 2026 - Prefeitura de Rolador - RS - Operador de Máquinas |

Q4065879 Engenharia de Transportes e Trânsito

Na conservação de pavimentos asfálticos, a máquina pode atuar no remendo profundo de grandes buracos. Nesse serviço, deve-se remover a __________ defeituosa e substituir o material sem suporte. No preparo, deve-se deixar os bordos da escavação __________ e aplicar uma pintura de __________ antes de lançar a nova mistura.
Preenche, CORRETA e respectivamente, as lacunas:

A

base - retos e verticais - ligação.

B

sub-base - arredondados e irregulares - secagem.

C

brita - curvos e rasos - isolamento.

D

terra - irregulares e fundos - água.

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Q4062726

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062726 Engenharia de Transportes e Trânsito

Durante uma inspeção técnica em um corredor de ônibus com pavimento asfáltico (flexível), o/a profissional de engenharia identifica a ocorrência de deformações plásticas permanentes caracterizadas por depressões longitudinais localizadas.
Esse defeito, segundo a norma DNIT 005/2003 – TER, é classificado como:

A

Exsudação.

B

Corrugação.

C

Escorregamento de massa.

D

Trilho de Roda (Afundamento).

E

Jacareçamento (Trincas interligadas).

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Q3919080

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919080 Engenharia de Transportes e Trânsito

De acordo com a classificação dos defeitos em pavimentos flexíveis e semirrígidos, conforme os conceitos adotados pelo DNIT, assinale a alternativa que relaciona corretamente o defeito à sua caracterização, segundo o Manual de Pavimentação do DNIT (2006).

A

Afundamento – efeito do arrancamento progressivo do agregado do revestimento, provocado por esforços tangenciais do tráfego.

B

Trincamento por fadiga – fissuração predominantemente longitudinal, isolada, causada por retração térmica do revestimento.

C

Panela (buraco) – deformação permanente caracterizada por depressão da superfície do pavimento, acompanhada ou não de solevamento.

D

Escorregamento – cavidade formada no revestimento por perda de aderência entre camadas, podendo atingir as camadas inferiores.

E

Desgaste – arrancamento progressivo do agregado do pavimento, resultando em aspereza superficial do revestimento.

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Q3919079

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919079 Engenharia de Transportes e Trânsito

De acordo com os conceitos de classificação dos pavimentos rodoviários, conforme a bibliografia técnica nacional adotada pelo DNIT, assinale a alternativa INCORRETA sobre os comportamentos estruturais dos pavimentos.

A

Em pavimentos flexíveis, as tensões provenientes do tráfego são distribuídas progressivamente entre as camadas, de modo que todas sofrem deformações significativas.

B

Pavimentos semirrígidos caracterizam-se pela utilização de bases com comportamento cimentício, como o solo-cimento, normalmente associadas a revestimentos asfálticos.

C

Pavimentos rígidos apresentam laje de concreto de cimento Portland, responsável por absorver a maior parte das tensões geradas pelo carregamento.

D

Nos pavimentos rígidos, as camadas inferiores exercem papel estrutural predominante na absorção das tensões do tráfego.

E

Um exemplo típico de pavimento flexível é aquele constituído por base granular, como brita graduada, recoberta por revestimento asfáltico.

Q3919076

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919076 Engenharia de Transportes e Trânsito

De acordo com o Manual de Pavimentos Rígidos do DNIT – IPR-714 (2005), o fenômeno conhecido como bombeamento (pumping) em pavimentos rígidos ocorre principalmente em função:

A

Da elevada resistência à compressão do concreto.

B

Da retração térmica excessiva da placa.

C

Do aumento da espessura da placa de concreto.

D

Do uso de barras de transferência nas juntas.

E

Da presença de água e materiais finos sob a placa, associados à repetição de cargas.

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Q3919075

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919075 Engenharia de Transportes e Trânsito

Seguindo as diretrizes do Manual de Pavimentos Rígidos do DNIT – IPR-714 (2005), o coeficiente de recalque do subleito (k) representa:

A

A resistência à compressão simples do concreto.

B

A rigidez combinada do sistema subleito/sub-base.

C

O volume de tráfego considerado no projeto.

D

O módulo de elasticidade da placa de concreto.

E

A espessura mínima da sub-base.

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Q3919067

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919067 Engenharia de Transportes e Trânsito

Os revestimentos betuminosos podem ser executados por penetração ou por mistura, conforme os procedimentos construtivos adotados. De acordo com os conceitos técnicos de pavimentação, assinale a alternativa correta.

A

Nos revestimentos por penetração direta, o agregado é previamente envolvido com material betuminoso em usina, antes da compactação.

B

Nos revestimentos por penetração invertida, o material betuminoso é aplicado antes do espalhamento e da compactação das camadas de agregados.

C

Nos revestimentos por mistura, o agregado é pré-envolvido com material betuminoso, podendo esse processo ocorrer em usina ou diretamente na pista.

D

Nos revestimentos por mistura, a aplicação do material betuminoso ocorre apenas após a compactação final das camadas de agregados.

E

Nos revestimentos por penetração direta, a última camada recebe obrigatoriamente aplicação final de agregado miúdo após a compactação.

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Q4058734

Ano: 2025 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: Prefeitura de Joinville - SC Prova: INSTITUTO AOCP - 2025 - Prefeitura de Joinville - SC - Engenheiro de Transporte e Logística |

Q4058734 Engenharia de Transportes e Trânsito

A respeito da especificação de serviço de lama asfáltica, assinale a alternativa INCORRETA.

A

O material que deu origem ao agregado miúdo deve apresentar desgaste “Los Angeles” igual ou inferior a 40%. Entretanto podem ser admitidos valores de desgastes maiores, no caso de terem apresentado desempenho satisfatório em utilização anterior.

B

Durabilidade do agregado, perda inferior a 15%.

C

Equivalência de areia do agregado igual ou superior a 55%.

D

Resistência à água do agregado – adesividade superior a 90%.

E

O material de enchimento (fíler) deve ser constituído por materiais finamente divididos, tais como: cimento Portland, cal extinta, pós-calcários etc, e que atendam à granulometria especificada em norma.

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Q3776183

Ano: 2025 Banca: VUNESP Órgão: MPE-SP Prova: VUNESP - 2025 - MPE-SP - Analista Técnico Científico - Especialidade: Engenheiro de Tráfego |

Q3776183 Engenharia de Transportes e Trânsito

Segundo Instruções de Projeto do Departamento de Estradas de Rodagem de São Paulo, o desenvolvimento de projetos de pavimentação deve considerar diversas camadas superpostas, de materiais diferentes, construídas sobre o subleito, destinadas a resistir e distribuir a ele, simultaneamente, esforços horizontais e verticais, bem como melhorar as condições de segurança e conforto ao usuário.
Assim, é correto afirmar:

A

pavimento flexível é constituído por revestimento asfáltico e camadas de base ou sub-base em material estabilizado com adição de cimento, sendo conhecido como pavimento do tipo direto, quando a camada de revestimento asfáltico é executada sobre camada de base cimentada, e do tipo indireto ou invertido, quando a camada de revestimento é executada sobre camada de base granular e sub-base cimentada.

B

fator de veículo é o coeficiente que, multiplicado pelo número de eixos que solicitarão o pavimento durante o período de projeto, fornece o número equivalente de operações do eixo simples padrão de rodas duplas de 80 kN.

C

pavimentos com peças pré-moldadas em concreto devem ser aplicados em acostamentos, recuos, pátios, e outros locais com volumes de tráfego constantes e elevados.

D

a drenagem superficial da rodovia deve ser adequada para escoar a água de forma rápida para fora da plataforma, não permitindo o acúmulo de água e a infiltração para o interior da estrutura do pavimento, devendo o lençol d’água subterrâneo estar rebaixado a, pelo menos, 1,5 m em relação ao greide da terraplenagem acabada.

E

projeto básico é a etapa que corresponde às atividades relacionadas ao estudo geral de pavimento, baseado em dados de cadastros regionais e locais, observações de campo e experiência profissional, de maneira a permitir a previsão preliminar da estrutura de pavimento e seu custo.

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Q3520991

Ano: 2025 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Lajeado - RS Prova: FUNDATEC - 2025 - Prefeitura de Lajeado - RS - Engenheiro Civil - Especialização em Engenharia de Trafego |

Q3520991 Engenharia de Transportes e Trânsito

A estabilização granulométrica, segundo o Manual de Pavimentação do DNIT – IPR 719/2006, é constituída por camadas de solo, britas de rochas, de escória de alto forno ou, ainda, pela mistura desses materiais. Sobre a estabilização granulométrica, analise as assertivas a seguir:

I. Estas camadas, puramente granulares, são sempre flexíveis e são estabilizadas granulometricamente pela compactação de um material ou de mistura de materiais que apresentem uma granulometria apropriada e índices geotécnicos específicos, fixados em especificações.
II. Quando esses materiais ocorrem em jazidas, com designações tais como "cascalhos", "saibros", etc., tem-se o caso de utilização de "materiais naturais" (solo in natura). Muitas vezes, esses materiais devem sofrer beneficiamento prévio, como britagem e peneiramento, com vista ao enquadramento nas especificações.
III. Quando se utiliza uma mistura de material natural e pedra britada tem-se as sub-bases e bases de solo-brita. Quando se utiliza exclusivamente produtos de britagem tem-se as sub-bases e bases de brita graduada ou de brita corrida.

Quais estão corretas?

A

Apenas I.

B

Apenas II.

C

Apenas III.

D

Apenas I e II.

E

I, II e III.

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Q3363202

Ano: 2025 Banca: Instituto Consulplan Órgão: ARCE Prova: Instituto Consulplan - 2025 - ARCE - Analista de Regulação – Especialista em Transportes |

Q3363202 Engenharia de Transportes e Trânsito

A capacidade de sistemas de transporte rodoviário de passageiros delimita a oferta do sistema de transporte no que tange aos transportes rodoviários. A Resolução nº 6.033/2023, da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), usa definições de capacidade para delimitar sua atuação. As definições são intuitivas e delimitadas em manuais consagrados de capacidade e adotados mundialmente, principalmente em relação aos aspectos físicos; porém, sem negligenciar os aspectos econômicos, técnicos e de operação. Considerando o contexto da prestação do serviço regular de transporte rodoviário coletivo interestadual de passageiros, assinale a afirmativa define correta e respectivamente a capacidade de sistemas de transporte rodoviário e de passageiros nos conceitos econômico, operacional e técnico das empresas transportadoras.

A

Estrutura física da empresa; capacidade de envolver os profissionais capacitados; e capacidade relacionada aos recursos financeiros e patrimoniais da transportadora.

B

Capacidade vinculada à quantidade de veículos disponíveis na frota; capacidade que abrange a logística de embarque e desembarque; e capacidade relacionada à regulamentação do transporte de passageiros.

C

Capacidade relacionada ao faturamento anual da empresa; capacidade ligada aos equipamentos utilizados no transporte; e capacidade referente à regularidade jurídico-econômica e ao tempo do serviço prestado no local.

D

Capacidade que trata da regularidade jurídico-econômica e dos recursos financeiros e patrimoniais da empresa; capacidade referente à estrutura física e insumos necessários para a prestação do serviço; e capacidade relacionada aos profissionais capacitados para a atividade.

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Questões de Concurso Sobre pavimentação e malhas rodoviárias em engenharia de transportes e trânsito

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