Questões de Concurso
Sobre infraestrutura de transporte em engenharia de transportes e trânsito
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COLUNA I 1. Legibilidade 2. Legalidade 3. Clareza 4. Suficiência
COLUNA II ( ) Transmitir mensagens de fácil compreensão. ( ) Ser lida em tempo hábil para a tomada de decisão. ( ) Permitir fácil percepção do que realmente é importante, com quantidade de sinalização compatível com a necessidade. ( ) Obedecer ao Código de Trânsito Brasileiro e legislação complementar.
Assinale a sequência CORRETA.
Julgue o próximo item, a respeito dos tipos de mercadorias, carga
geral, granéis e contêineres movimentados ou armazenados nos
portos.
A unitização de carga é um tipo de embalagem usada para
facilitar o manuseio, a movimentação, a armazenagem e o
transporte da mercadoria.
Segundo Manual de Projeto Geométrico de Rodovias Rurais, “Faixa de Domínio” é
Analise a figura a seguir.
Considerando uma seção transversal de uma rodovia em pista simples, os elementos A, B, C, D, E e F são, respectivamente
De acordo com as normas técnicas vigentes, a especulação imobiliária que ocorre na fase de estudos e projetos é considerada um impacto positivo na região onde será construída a rodovia.
A sinalização horizontal de trânsito é um subsistema de sinalização viária composta de marcas, símbolos e legendas, apostos sobre o pavimento da pista de rolamento.
Considerando-se o tipo de sinalização descrito, é incorreto afirmar que ela:
Observe os sinais a seguir.
Assinale a alternativa que contém os sinais que regulamentam
o sentido de circulação de uma via.
Observe a figura a seguir.
Com relação ao sinal R-2 – “Dê a preferência”, representado
na figura, é correta a seguinte afirmação:
Os itens I e II são características de níveis de serviços para vias urbanas.
I. Nível de serviço em que ocorre a queda de velocidade média devido aos atrasos e conflitos entre veículos nas interseções, porém com 70% da velocidade de fluxo livre e onde os motoristas não sofrem incômodos operacionais.
II. Nível de serviço aproximando-se no fluxo instável. Velocidade média cai para 40% da velocidade de fluxo livre. Atrasos nas interseções tornam-se grandes.
Assinale a alternativa que corresponde à caracterização dos níveis de serviço dos itens I e II respectivamente.
As distâncias básicas de visibilidade que devem ser consideradas no projeto de uma via são as distâncias de visibilidade de parada, as de tomada de decisão, as de ultrapassagem e aquelas a serem respeitadas nas interseções e são determinadas através da fórmula geral:
d = 0,278Vt + 0,039 (V2 /j)
em que:
d = distância de visibilidade de parada (m)
V = velocidade
t = tempo de percepção e reação = 2,5 s
j = taxa de desaceleração (m/s2 ) = 3,4 m/s2
A velocidade a ser utilizada nos cálculos é a velocidade
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