Questões de Engenharia de Transportes e Trânsito - Conservação e Manutenção de Rodovias para Concurso - Página 9

Q1239942

Ano: 2019 Banca: IBADE Órgão: Prefeitura de Vilhena - RO Prova: IBADE - 2019 - Prefeitura de Vilhena - RO - Técnico de Laboratório - Solos |

Q1239942 Engenharia de Transportes e Trânsito

Para a calibração de potenciômetro, utilizado nas medidas de pH em solos alcalinos, pode-se usar:

A

inicialmente, solução padrão de pH 4,0; e em seguida, solução padrão de pH 9,0.

B

inicialmente, solução padrão de pH 7,0; e em seguida, solução padrão de pH 4,0.

C

inicialmente, solução padrão de pH 10,0; e em seguida, solução padrão de pH 4,0.

D

inicialmente, solução padrão de pH 4,0; e em seguida, solução padrão de pH 7,0.

E

inicialmente, solução padrão de pH 7,0; e em seguida, solução padrão de pH 9,0.

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Q1239941

Ano: 2019 Banca: IBADE Órgão: Prefeitura de Vilhena - RO Prova: IBADE - 2019 - Prefeitura de Vilhena - RO - Técnico de Laboratório - Solos |

Q1239941 Engenharia de Transportes e Trânsito

O ensaio de Saybolt Furol é utilizado para determinar as temperaturas mais adequadas:

A

do agregado, da mistura de concreto asfáltico e compactação do concreto asfáltico.

B

da descarga do concreto asfáltico da usina de asfalto para os caminhões basculantes.

C

do filer de um concreto asfáltico.

D

da areia de um concreto asfáltico.

E

do transporte.

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Q1239940

Ano: 2019 Banca: IBADE Órgão: Prefeitura de Vilhena - RO Prova: IBADE - 2019 - Prefeitura de Vilhena - RO - Técnico de Laboratório - Solos |

Q1239940 Engenharia de Transportes e Trânsito

O método é aplicável somente a solos que não contenham pedregulho, ou agregado, e é apropriado somente para o controle de compactação de solos, solo-cimento e misturas estabilizadas, de granulometria fina:

A

Speedy.

B

Expedito de álcool.

C

granulométrico por peneiramento.

D

Marshall.

E

Saybolt Furol.

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Q1239939

Ano: 2019 Banca: IBADE Órgão: Prefeitura de Vilhena - RO Prova: IBADE - 2019 - Prefeitura de Vilhena - RO - Técnico de Laboratório - Solos |

Q1239939 Engenharia de Transportes e Trânsito

Para determinação de densidade de solo pelo método do torrão parafinado, podem ser usados os seguintes materiais / equipamentos:

A

torrão (com volume entre 50 e 250 cm3); parafina fundida a 80ºC; balança analítica.

B

torrão (com volume entre 10 e 20 cm3); parafina fundida a 60ºC; balança analítica.

C

torrão (com volume entre 50 e 250 cm³ ); parafina fundida a 60ºC; balança analítica.

D

amostra em TFSE; parafina fundida a 80ºC; balança analítica.

E

amostra em TFSA; parafina fundida a 60ºC; balança analítica.

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Q1239938

Ano: 2019 Banca: IBADE Órgão: Prefeitura de Vilhena - RO Prova: IBADE - 2019 - Prefeitura de Vilhena - RO - Técnico de Laboratório - Solos |

Q1239938 Engenharia de Transportes e Trânsito

Os corpos de prova cilíndricos, após a moldagem com material compactado, são imersos em um depósito de água. A expansibilidade do solo é determinada através de leituras feitas em um extensômetro, a cada 24 horas, durante um período de até:

A

3 dias.

B

4 dias.

C

6 dias.

D

8 dias.

E

10 dias.

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Q1239937

Ano: 2019 Banca: IBADE Órgão: Prefeitura de Vilhena - RO Prova: IBADE - 2019 - Prefeitura de Vilhena - RO - Técnico de Laboratório - Solos |

Q1239937 Engenharia de Transportes e Trânsito

A expressão dos resultados dos s atributos físicos de solos: umidade volumétrica, condutividade hidráulica saturada e porosidade total é, respectivamente:

A

kg m^-3 ; cm h-1 ; m m^-3 .

B

todos são expressos em %.

C

m ³ m ^-3 ; g cm^-3 ; m m ^-3

D

m ³ m^-3 ; cm h^-1 ; m m ^-3 .

E

. %; m³ m ^-3 ; kg m-³

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Q1239936

Ano: 2019 Banca: IBADE Órgão: Prefeitura de Vilhena - RO Prova: IBADE - 2019 - Prefeitura de Vilhena - RO - Técnico de Laboratório - Solos |

Q1239936 Engenharia de Transportes e Trânsito

Continuando-se uma secagem, o solo atingirá, gradualmente, o estado sólido. O limite entre os estados semi-sólido e sólido é o:

A

limite de porosidade.

B

mínimo de porosidade.

C

limite de contração.

D

máximo de umidade.

E

limite de plasticidade.

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Q1239935

Ano: 2019 Banca: IBADE Órgão: Prefeitura de Vilhena - RO Prova: IBADE - 2019 - Prefeitura de Vilhena - RO - Técnico de Laboratório - Solos |

Q1239935 Engenharia de Transportes e Trânsito

A análise granulométrica pode ser executada de forma combinada. O procedimento compõe-se de três etapas:

A

flotação, sedimentação e peneiramento fino.

B

peneiramento grosso, peneiramento médio e peneiramento fino.

C

sedimentação, peneiramento grosso e flotação

D

centrifugação, sedimentação e peneiramento grosso.

E

peneiramento grosso, peneiramento fino e sedimentação.

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Q1239933

Ano: 2019 Banca: IBADE Órgão: Prefeitura de Vilhena - RO Prova: IBADE - 2019 - Prefeitura de Vilhena - RO - Técnico de Laboratório - Solos |

Q1239933 Engenharia de Transportes e Trânsito

É o limite no qual o solo começa a se quebrar em pequenas peças, quando enrolado em bastões de 3 mm de diâmetro:

A

massa específica.

B

densidade real.

C

limite de liquidez aparente.

D

limite de plasticidade.

E

Limite de rigidez.

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Q1239932

Ano: 2019 Banca: IBADE Órgão: Prefeitura de Vilhena - RO Prova: IBADE - 2019 - Prefeitura de Vilhena - RO - Técnico de Laboratório - Solos |

Q1239932 Engenharia de Transportes e Trânsito

Os resultados do teor de umidade do solo devem ser escritos com quantas casas decimais?

A

Três

B

Duas

C

Uma

D

Nenhuma

E

Quatro

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Q1239931

Ano: 2019 Banca: IBADE Órgão: Prefeitura de Vilhena - RO Prova: IBADE - 2019 - Prefeitura de Vilhena - RO - Técnico de Laboratório - Solos |

Q1239931 Engenharia de Transportes e Trânsito

Quantas determinações por amostra de solo o procedimento de determinação do teor de umidade de solos prevê que sejam efetuadas?

A

3

B

4

C

5

D

6

E

9

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Q1216525

Ano: 2019 Banca: Instituto Consulplan Órgão: Prefeitura de Suzano - SP Prova: Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |

Q1216525 Engenharia de Transportes e Trânsito

Há recomendações que engenheiros de tráfego adotem, para correção de acidentes, colisão 90 graus, frente, traseira e angular. Deve ser executado para corrigir tais tipos de acidentes:

A

Utilização de fase especial para conversão à esquerda.

B

Coordenação semafórica bem efetuada e com sinalização de apoio.

C

Proibição de estacionamento e paradas de veículos na aproximação, de modo a manter a capacidade.

D

Verificação dos tempos de semáforo, pois tempos de ciclos muito longos ou muito curtos incentivam à violação do sinal.

Q1216524

Ano: 2019 Banca: Instituto Consulplan Órgão: Prefeitura de Suzano - SP Prova: Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |

Q1216524 Engenharia de Transportes e Trânsito

O acidente de trânsito é um evento raro, aleatório e originado a partir de diversos fatores inter-relacionados, sempre precedidos de uma ou mais pessoas falharem na cooperação com seu ambiente. Segundo o Traffic Engineering Handbook, acidente é uma falha do sistema rodovia / veículo / motorista, na execução de uma ou mais operações necessárias à realização de uma viagem sem danos materiais ou pessoais, cujos fatores causais poderão ser encontrados nos pontos em que essas operações foram erradas. Supondo uma ocorrência em um determinado cruzamento com semáforo, são considerados acidentes:
I. Batida entre dois carros, tendo um veículo atravessado o semáforo vermelho. II. Colisão lateral de uma moto que fazia entrega de comidas e um veículo de passeio. III. Abalroamento de um veículo de passeio com um ônibus após o motorista atender o telefone móvel. IV. Atropelamento de um pedestre estando o semáforo com defeito, ficando os dois sinais de um cruzamento em X simultaneamente verde.

Estão corretas as afirmativas

A

I, II, III e IV.

B

III e IV, apenas.

C

I, II e III, apenas.

D

I, III e IV, apenas.

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Q1216523

Ano: 2019 Banca: Instituto Consulplan Órgão: Prefeitura de Suzano - SP Prova: Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |

Q1216523 Engenharia de Transportes e Trânsito

A Organização Pan-Americana de Saúde (OPAS) divulgou, em 2019, que cerca de 1,35 milhão de pessoas morrem a cada ano em decorrência de acidentes no trânsito. Dentre os fatores de risco que contribuem com tal estatística, a OPAS indica que um aumento na velocidade média está diretamente relacionado tanto com a probabilidade de ocorrência de um acidente quanto com a gravidade das suas consequências. Cada aumento de 1% na velocidade média produz, por exemplo, um aumento de 4% no risco de acidente fatal e um aumento de 3% no risco de acidente grave. O risco de morte para pedestres atingidos frontalmente por automóveis aumenta consideravelmente (4,5 vezes de 50 km/h para 65 km/h). Com base nas informações anteriores, o engenheiro de tráfego, para reduzir essa estatística, deverá, EXCETO:

A

Propor geometrias de vias mais sinuosas.

B

Desenvolver sinalizações de tráfego padronizadas e compreensíveis.

C

Adaptar ruas para reduzir velocidade e facilitar o trânsito de pedestres.

D

Instalar equipamentos de monitoramento de velocidade em vias principais, cuja velocidade máxima permitida ultrapasse os 60 km/h.

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Q1216522

Ano: 2019 Banca: Instituto Consulplan Órgão: Prefeitura de Suzano - SP Prova: Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |

Q1216522 Engenharia de Transportes e Trânsito

Identificar obstáculos e antever reações de usuários a eles é importante para bem desenhar uma rodovia e sua sinalização, evitando, assim, acidentes. Tomando a estrutura do usuário-padrão que um engenheiro de tráfego deve idealizar para os seus projetos, pensando em: Percepção, Identificação, Decisão e Ação, indique o que deve ser evitado no planejamento para o usuário ter segurança na identificação de situações pouco convencionais.

A

Minimizar interferências externas.

B

Maximizar interferências externas.

C

Padronizar sinalizações em geometrias de viais iguais.

D

Ter soluções geométricas iguais para problemas iguais.

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Q1118161

Ano: 2018 Banca: FUNDEP (Gestão de Concursos) Órgão: Prefeitura de Pará de Minas - MG Prova: FUNDEP (Gestão de Concursos) - 2018 - Prefeitura de Pará de Minas - MG - Engenheiro de Trânsito |

Q1118161 Engenharia de Transportes e Trânsito

Avalie as seguintes asserções e a relação proposta entre elas. I. Um pedestre tem cerca de 80% de chances de ser morto se atropelado por um veículo a 50 km/h,
PORQUE
II. na maioria das colisões graves e fatais, as lesões se devem a cargas e acelerações superiores às que o corpo pode tolerar. A respeito dessas asserções, assinale a alternativa CORRETA.

A

As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa da I.

B

As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa da I.

C

A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.

D

A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.

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Q1087096

Ano: 2019 Banca: IBFC Órgão: EMDEC - SP Prova: IBFC - 2019 - Emdec - Controlador de Trânsito e Transporte Jr |

Q1087096 Engenharia de Transportes e Trânsito

Na ocorrência de um acidente na via pública você telefona para o resgate. O atendente fará uma série de perguntas que permitem orientar a equipe que vai ser encaminhada para o local. Com base nas perguntas feitas pelo atendente, assinale a alternativa incorreta.

A

Tipo do acidente (carro, motocicleta, colisão, atropelamento, etc.) e gravidade aparente do acidente

B

Nome da rua e número próximo

C

Número aproximado de vítimas envolvidas e se há pessoas presas nas ferragens

D

Local onde foi colocado o sinalizador de acidente

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Q1046449

Ano: 2019 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de Itapevi - SP Prova: VUNESP - 2019 - Prefeitura de Itapevi - SP - Engenheiro de Tráfego e Trânsito |

Q1046449 Engenharia de Transportes e Trânsito

O acidente pode ocorrer quando a interação entre os elementos que constituem o sistema de trânsito não ocorre de maneira equilibrada, em razão de falha de um ou mais fatores associados a esses elementos.

Os elementos aos quais o texto se refere são:

A

condutor, pedestre e veículo.

B

pedestre, veículo e ambiente.

C

homem, veículo, via e ambiente.

D

condutor, veículo, ambiente e animais.

E

homem, via e ambiente.

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Q1046123

Ano: 2019 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de Valinhos - SP Prova: VUNESP - 2019 - Prefeitura de Valinhos - SP - Motorista de Veículos leve II – GP |

Q1046123 Engenharia de Transportes e Trânsito

A força centrífuga, causadora de acidentes graves nas rodovias, é causada

A

pelo excesso de velocidade nas curvas.

B

pela baixa velocidade nas curvas.

C

pela redução de velocidade antes da curva.

D

pela redução de velocidade nas vias retas.

E

pelo excesso de água nas pistas retas.

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Q974279

Ano: 2015 Banca: CONSULPLAN Órgão: Prefeitura de Belo Horizonte - MG Prova: CONSULPLAN - 2015 - Prefeitura de Belo Horizonte - MG - Guarda Municipal |

Q974279 Engenharia de Transportes e Trânsito

Das intervenções mais comuns no cotidiano, aquelas referentes ao trânsito urbano/rodoviário relacionam‐se aos acidentes automobilísticos em via pública ou em rodovias, ocorridos em área urbana, no município de Belo Horizonte. Sobre estes eventos, é INCORRETO afirmar que

A

uma das preocupações básicas e muito importantes é a desobstrução da via, sempre que isso ocorra, nos termos da legislação pertinente.

B

após sinalizar e preservar o local, o Guarda deve providenciar imediato socorro às vítimas e solicitar da CECOGE o acionamento do Corpo de Bombeiros e da BHTRANS.

C

nos acidentes sem vítimas, a título de colaboração, os motoristas envolvidos deverão ser orientados a procurar a fração da Polícia Militar mais próxima, ou o DETRAN, para o registro da ocorrência policial, liberando‐se, assim, o local.

D

tais acidentes, em muitos casos, são fatores causadores de novos acidentes, razão pela qual a ação preventiva de sinalizar o local, de forma correta e adequada, é uma prioridade (exceto se houver ação de maior importância a se tomar).

Questões de Concurso Sobre conservação e manutenção de rodovias em engenharia de transportes e trânsito

Foram encontradas 194 questões