Questões de Concurso Sobre engenharia aeronáutica
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O Indicador de Localidade ICAO e o Código IATA do Aeródromo de Brasília, respectivamente, são:
De acordo com a distância entre os eixos longitudinais das pistas e as altitudes das cabeceiras, está correto afirmar:
A identificação correta das cabeceiras das pistas de pouso e decolagem existentes no aeródromo corresponde a
Calculando o valor da declividade longitudinal das Pistas 1 e 2, obtém-se, respectivamente,
As informações específicas, relacionadas com o planejamento de um voo, ou parte deste, devem ser apresentadas aos órgãos prestadores de serviços de tráfego aéreo por meio de um Plano de Voo. Nesse sentido, está correto afirmar:
Analise:
I
. Todos os aeródromos brasileiros são classificados como públicos ou privados.II
. Nenhum aeródromo público poderá ser utilizado se não estiver devidamente registrado.III
. Os aeródromos públicos serão abertos ao tráfego por meio de um processo de homologação.IV
. Desde que autorizado formalmente pelo proprietário, um aeródromo privado poderá ser explorado comercialmente.V
. Denomina-se aeroporto todo aeródromo dotado de instalações para apoio de operações de aeronaves e de embarque edesembarque de pessoas e cargas.
Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens
I, II, III, IV e V são, respectivamente:
De acordo com o Código Brasileiro de Aeronáutica, analise:
I
. Aeronaves militares são consideradas como situadas no território do Estado de sua nacionalidade.II
. As aeronaves civis são consideradas como situadas no território do Estado de sua nacionalidade, independente de suamissão.
III
. É facultada ao piloto em comando, de uma aeronave proveniente do exterior, a decisão para definir se o primeiro pousoem território nacional deva ser efetuado em aeroporto internacional.
IV
. Não prevalece a extraterritorialidade em relação à aeronave privada, que se considera sujeita à lei do Estado onde seencontre, salvo na hipótese de estar a serviço do Estado.
Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens
I, II, III, e IV são, respectivamente:O gerenciamento dos riscos à segurança operacional dos serviços de navegação aérea é um processo que inclui a identificação de perigos concretos, a avaliação dos riscos decorrentes e a adoção de medidas corretivas ou mitigadoras que eliminem ou minimizem esses riscos. A responsabilidade pela regulamentação desse processo, no âmbito nacional, é
A aviação é uma atividade de transporte que envolve distintos níveis de operação e de tarefas interligadas, algumas de elevada complexidade e sujeitas a numerosos estressores ocupacionais. Nesse contexto, representa corretamente um Ato Inseguro, dentre outros, que pode influenciar na ocorrência de um incidente aeronáutico:
As ações que buscam estabelecer o uso flexível do espaço aéreo, com o objetivo de aumentar a capacidade, eficiência e flexibilidade das operações aeronáuticas, estão associadas com o segmento de gestão denominado
Analise:
I. Organização do Estado Brasileiro responsável pelo controle estratégico e sistêmico do espaço aéreo do país.
II. Estrutura composta pelos órgãos e sistemas que participam do controle da circulação aérea nacional, nos limites das suas respectivas atribuições.
III. Organização responsável pelo planejamento e execução das mudanças tecnológicas no cenário do espaço aéreo brasileiro.
As afirmações I, II e III referem-se, respectivamente, a:
Analise:
I
. Para o gerenciamento da aplicação dos Procedimentos Suplementares a ICAO mantém um escritório em cada Estadomembro da Organização.
II
. O escritório da ICAO responsável pela Região SAM está localizado na cidade de Lima (Peru).III
. Os procedimentos estabelecidos pela ICAO, que são aplicáveis à navegação aérea internacional, estão focados somenteno segmento da aviação civil.
IV
. Os documentos expedidos pela ICAO, sempre que necessário, são redigidos nos seguintes idiomas: Inglês, Árabe,Chinês, Francês, Russo e Espanhol.
Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens
I, II, III e IV são, respectivamente:As especificações contidas nos documentos da ICAO, cujas aplicações são consideradas necessárias para a segurança e regularidade da navegação aérea internacional, são denominadas:
O documento da Organização de Aviação Civil Internacional que especifica os equipamentos que deverão ser instalados em um aeródromo para dar suporte à navegação aérea internacional é o
A aeronave da empresa X se envolveu em acidente grave quando estava pousando no aeroporto A da cidade B. Durante a investigação do acidente, a aeronave
No que concerne ao fretamento de aeronave, é correto afirmar:
I. Os aeródromos públicos e privados que atendam ao tráfego aéreo civil, regular e alternativo, doméstico e internacional, no País, ou que sejam estratégicos para a integração e a segurança nacional.
II. O conjunto de aerovias, áreas terminais de tráfego aéreo e demais divisões do espaço aéreo brasileiro necessárias à operação regular e segura do tráfego aéreo.
III. O conjunto de facilidades, instalações e estruturas terrestres de proteção ao voo e auxílio à navegação aérea.
O Subsistema Aeroviário Federal é constituído APENAS pelo que consta nos itens
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