Questões de Engenharia Aeronáutica para Concurso

Ano: 2026 Banca: CIAAR Órgão: CIAAR Prova: CIAAR - 2026 - CIAAR - Engenharia Cartográfica |

Q4139941 Engenharia Aeronáutica

Associe corretamente algumas cartas aeronáuticas publicadas pelo DECEA (Departamento de Controle do Espaço Aéreo), à sua respectiva aplicabilidade.

Nome da Carta

(1) Carta Topográfica para Aproximação de Precisão
(2) Carta de Navegação em Rota
(3) Carta de Aeródromo/Heliporto
(4) Carta Aeronáutica Mundial – WAC - 1:1000.000

Aplicabilidade

( ) Cartas destinadas aos movimentos de aeronaves no solo.
( ) Cartas destinadas às fases de voo compreendidas entre a decolagem e o pouso.
( ) Cartas destinadas exclusivamente ao planejamento de voo.
( ) Cartas destinadas à navegação aérea visual, planejamento e determinação de posição.

A sequência correta dessa associação é:

A

(2); (4); (1); (3).

B

(3); (2); (4); (1).

C

(3); (2); (1); (4).

D

(1); (3); (4); (2).

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Q4139940

Ano: 2026 Banca: CIAAR Órgão: CIAAR Prova: CIAAR - 2026 - CIAAR - Engenharia Cartográfica |

Q4139940 Engenharia Aeronáutica

Segundo a ICA 96-1 (2025), no que se refere aos requisitos operacionais para as Cartas Aeronáuticas, cada tipo de carta fornece a informação correspondente a sua função e apropriada à fase do voo correspondente, a fim de garantir a operação da aeronave de maneira rápida e segura. Desta forma, recomenda-se que as cartas aeronáuticas estejam orientadas segundo o Norte

A

Magnético.

B

Verdadeiro.

C

de Quadrícula.

D

Local.

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Q4006996

Ano: 2026 Banca: Aeronáutica Órgão: EEAR Prova: Aeronáutica - 2026 - EEAR - Sargento - Código 40 |

Q4006996 Engenharia Aeronáutica

Assinale a alternativa que corresponde à correta definição da assertiva abaixo.

“É um número que pode ser multiplicado pela potência nominal do motor, a fim de se obter a carga permissível que o mesmo pode acionar, em regime contínuo, dentro de condições estabelecidas por norma.”

A

Rendimento do motor

B

Fator de potência

C

Classe de isolamento

D

Fator de serviço

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Q4006980

Ano: 2026 Banca: Aeronáutica Órgão: EEAR Prova: Aeronáutica - 2026 - EEAR - Sargento - Código 40 |

Q4006980 Engenharia Aeronáutica

Avalie as informações abaixo sobre manutenção segundo a NBR 14039.

I- A periodicidade da manutenção deve adequar-se a cada tipo de instalação, considerando-se, entre outras, a sua complexidade e importância, as influências externas e a vida útil dos componentes.

II- Manutenção corretiva é aquela efetuada em intervalos predeterminados, ou de acordo com critérios prescritos, destinada a reduzir a probabilidade de falha ou a degradação do funcionamento de um item.

III- Manutenção preventiva é aquela que é efetuada após a ocorrência de uma pane, destinada a recolocar um item em condições de executar uma função requerida.

IV- Devem ser inspecionados o estado dos cabos e seus respectivos acessórios, assim como os dispositivos de fixação e suporte, observando sinais de aquecimento excessivo, rachaduras, ressecamento, fixação, identificação e limpeza.

Está correto o que se afirma em

A

I somente.

B

III e IV.

C

II e III.

D

I e IV.

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Q3968991

Ano: 2026 Banca: FADESP Órgão: SEFAZ-PA Prova: FADESP - 2026 - SEFAZ-PA - Analista Fazendário de Infraestrutura - Engenharia Mecânica |

Q3968991 Engenharia Aeronáutica

A crescente demanda por redução de massa e emissões de CO₂ na aviação comercial e militar tem levado à substituição de ligas metálicas tradicionais por materiais compósitos estruturais em fuselagens e asas. Sobre a aplicação de Compósitos Poliméricos Reforçados com Fibras de Carbono (CPRFC) na indústria aeronáutica, é correto afirmar que

A

os CPRFCs são amplamente utilizados em aeronaves porque apresentam módulo de elasticidade isotrópico elevado, semelhante ao das ligas de titânio, independentemente da orientação das fibras.

B

os CPRFCs são amplamente utilizados em aeronaves porque apresentam módulo de elasticidade isotrópico elevado, semelhante ao das ligas de titânio, independentemente da orientação das fibras

C

a principal limitação dos CPRFCs em aplicações aeronáuticas é sua baixa resistência específica, inferior à das ligas de alumínio de alta resistência.

D

a matriz polimérica nos CPRFCs aeronáuticos tem como função principal suportar a maior parte das cargas mecânicas, enquanto as fibras atuam apenas na resistência ao impacto.

E

CPRFCs não são adequados para estruturas primárias aeronáuticas, devido à sua baixa resistência à fadiga, quando comparados às ligas metálicas tradicionais.

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Q3915630

Ano: 2026 Banca: Gama Consult Órgão: Prefeitura de Ibitinga - SP Provas: Gama Consult - 2026 - Prefeitura de Ibitinga - SP - Agente de Acompanhamento Especializado | Gama Consult - 2026 - Prefeitura de Ibitinga - SP - Agente de Apoio Escolar |

Q3915630 Engenharia Aeronáutica

Em dezembro/2025 o primeiro foguete comercial foi lançado de uma base brasileira, o lançamento do HANBITNano, da empresa sul-coreana Innospace, aconteceu na Base de:

A

Alcântara, no Maranhão.

B

Parnamirim, no Rio Grande do Norte.

C

São José dos Campos, em São Paulo.

D

Barreira do Inferno, no Rio Grande do Norte.

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Q3896842

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Polícia Científica - SC Prova: FEPESE - 2026 - Polícia Científica - SC - Perito Oficial Criminal - Ciências Aeronáuticas |

Q3896842 Engenharia Aeronáutica

No contexto da investigação de acidentes aeronáuticos, é correto afirmar que:

A

A causa contribuinte representa o encadeamento mais significativo de eventos, enquanto as causas prováveis englobam fatores latentes ou ativos que influenciaram o desfecho.

B

Os fatores contribuintes correspondem a condições, ações ou omissões que, embora presentes no contexto do acidente, não integram o nexo causal.

C

Os fatores contribuintes restringem-se às falhas ativas na operação, conforme o modelo de Reason, sendo as condições latentes tratadas como antecedentes sistêmicos.

D

A identificação dos fatores contribuintes é adequada para a definição da responsabilização penal, em razão da amplitude de seu conceito.

E

Os fatores contribuintes são condições, ações ou omissões que, isoladamente ou em conjunto, influenciaram a ocorrência do acidente, sem necessariamente constituírem a causa imediata ou principal do evento.

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Q3896841

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Polícia Científica - SC Prova: FEPESE - 2026 - Polícia Científica - SC - Perito Oficial Criminal - Ciências Aeronáuticas |

Q3896841 Engenharia Aeronáutica

Com relação aos protocolos de atuação da ICAO e do CENIPA, referentes à análise no local do acidente, é correto afirmar que:

A

Componentes mais pesados, como motores, tendem a ter um menor deslocamento na área de impacto, sendo, normalmente, os primeiros elementos encontrados na linha de trajetória.

B

Somente após uma análise detalhada do local de impacto o investigador/perito deve realizar uma análise ampla do terreno ao redor.

C

A vegetação não influencia na análise do local do acidente, já que a trajetória de voo e a extensão do impacto podem ser identificadas pela posição dos destroços.

D

A análise da distribuição dos destroços inclui a avaliação geral do campo e a verificação da presença e continuidade dos principais componentes estruturais e dos sistemas de controle de voo da aeronave.

E

A localização do último destroço visualmente identificado encerra, por definição, o campo de destroços. Sendo assim, o investigador não deve caminhar na linha de trajetória após esse último elemento.

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Q3896836

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Polícia Científica - SC Prova: FEPESE - 2026 - Polícia Científica - SC - Perito Oficial Criminal - Ciências Aeronáuticas |

Q3896836 Engenharia Aeronáutica

De acordo com o RBAC 117, é correto afirmar que a fadiga é um estado:

A

Fisiológico de redução da capacidade de desempenho físico e/ou mental, resultante de débito de sono, vigília estendida, desajustes circadianos e carga de trabalho, capaz de comprometer a segurança operacional.

B

Temporário de cansaço físico e mental, caracterizado principalmente pela sensação subjetiva de exaustão do tripulante, decorrente do excesso de jornada ou de horas de voo.

C

Fisiológico, que surge após longos períodos contínuos de vigília, sendo afastada quando o tripulante usufrui de repouso mínimo regulamentar.

D

De natureza regulamentar, cuja configuração decorre de presunção normativa fundada no descumprimento dos limites de jornada e de tempo de voo, previstos na norma.

E

Fisiológico, associado à redução do desempenho, cuja caracterização depende de verificação objetiva por meio de parâmetros operacionais e registros de jornada, previstos em regulamento específico.

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Q3896834

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Polícia Científica - SC Prova: FEPESE - 2026 - Polícia Científica - SC - Perito Oficial Criminal - Ciências Aeronáuticas |

Q3896834 Engenharia Aeronáutica

Durante a investigação de um acidente em condições IMC, constatou-se que a aeronave entrou em curva prolongada seguida de correção abrupta e perda de controle.
Com base nos fundamentos de fisiologia do voo, é correto afirmar que:

A

A correção abrupta após uma curva prolongada indica patologia vestibular do piloto.

B

O uso de piloto automático elimina a ocorrência desse tipo de ilusão.

C

Em curvas com rotação angular constante, pode ocorrer adaptação dos canais semicirculares, gerando ilusão de voo reto e nivelado.

D

A desorientação ocorre pela perda de referência visual externa, sendo os canais semicirculares confiáveis para percepção de atitude em voo nessas condições.

E

Os canais semicirculares continuam fornecendo informação confiável mesmo no caso de rotação angular constante.

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Q3896833

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Polícia Científica - SC Prova: FEPESE - 2026 - Polícia Científica - SC - Perito Oficial Criminal - Ciências Aeronáuticas |

Q3896833 Engenharia Aeronáutica

Em relação à fisiologia do voo, é correto afirmar que:

A

A hipóxia hipóxica somente ocorre em aeronaves não pressurizadas abaixo de 10.000 pés.

B

A perda de consciência em hipóxia é sempre súbita e precedida de sintomas intensos claramente percebidos.

C

A hipóxia afeta apenas a capacidade motora, não interferindo na tomada de decisão até a perda da consciência útil.

D

A hipóxia hipóxica decorre da redução da pressão parcial de oxigênio com o aumento da altitude.

E

A hipóxia em voo ocorre, principalmente, pela redução da concentração percentual de oxigênio no ar atmosférico com o aumento da altitude.

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Q3896832

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Polícia Científica - SC Prova: FEPESE - 2026 - Polícia Científica - SC - Perito Oficial Criminal - Ciências Aeronáuticas |

Q3896832 Engenharia Aeronáutica

Assinale a alternativa correta sobre as nuvens Altocumulus, suas características e mecanismos de formação.

A

São típicas de atmosfera fortemente estável e de sistemas de alta pressão, e indicam ausência de atividade convectiva futura.

B

Sua presença indica instabilidade em níveis médios, frequentemente associada à aproximação de um sistema frontal.

C

São formadas exclusivamente por cristais de gelo. Diferem das nuvens cirrus apenas em seu formato arredondado, semelhante aos cumulus encontrados nas camadas mais baixas.

D

São nuvens de alto nível, compostas majoritariamente por cristais de gelo, frequentemente associadas a escoamentos em altos níveis e à proximidade de sistemas frontais.

E

São nuvens encontradas nas camadas inferiores da atmosfera, frequentemente associadas ao aparecimento de nevoeiro.

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Q3896831

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Polícia Científica - SC Prova: FEPESE - 2026 - Polícia Científica - SC - Perito Oficial Criminal - Ciências Aeronáuticas |

Q3896831 Engenharia Aeronáutica

Sobre a ocorrência típica de gelo em aeronaves, é correto afirmar que:

A

Mantidas as mesmas condições de umidade, a formação de gelo é mais provável com temperaturas entre 0°C e −15°C do que abaixo de −20°C.

B

A presença de gelo sobre a asa tende a aumentar o coeficiente de sustentação máximo da aeronave, exigindo maiores ângulos de ataque para a ocorrência do estol.

C

Em temperaturas inferiores a −25°C, a formação de gelo estrutural torna-se mais frequente e intensa.

D

A formação do gelo no carburador somente ocorre com temperatura do ar externo negativa, pois depende diretamente do congelamento da água presente no ar.

E

A faixa de maior ocorrência de gelo começa no FL250 até o FL350, quando o evento passa a ser mais raro.

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Q3896830

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Polícia Científica - SC Prova: FEPESE - 2026 - Polícia Científica - SC - Perito Oficial Criminal - Ciências Aeronáuticas |

Q3896830 Engenharia Aeronáutica

A respeito do fenômeno meteorológico conhecido como windshear, é correto afirmar que:

A

Está exclusivamente associado a nuvens estratiformes, já que há intensificação gradual dos ventos horizontais.

B

Tendo em vista que o fenômeno exige amplo espaço para deslocamento vertical, a windshear associada ao microburst não ocorre em baixas altitudes.

C

É uma corrente de ventos intensos, persistentes e predominantemente verticais, localizada nos níveis superiores da troposfera.

D

É a variação significativa da velocidade e/ou direção do vento em curta distância, podendo ocorrer tanto em condições convectivas quanto não convectivas.

E

Se caracteriza por variações persistentes e homogêneas de vento, em altos níveis, que causam efeitos ao longo de extensas camadas da atmosfera.

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Q3896829

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Polícia Científica - SC Prova: FEPESE - 2026 - Polícia Científica - SC - Perito Oficial Criminal - Ciências Aeronáuticas |

Q3896829 Engenharia Aeronáutica

Analise o TAF abaixo:

TAF SBEG 262226Z 2700/2724 TEMPO 2700/2702 3000 TSRA SCT005 BKN002 FEW030CB PROB40 2709/2712 VRB03KT 5000 BR BKN003 TEMPO 2717/2721 24008KT 6000 TS SCT020 FEW030CB TN24/2709Z TX30/2716Z

e assinale a alternativa correta.

A

A previsão é de que o teto permaneça, temporariamente, entre 17Z e 21Z, em 2.000 pés.

B

É previsto que a temperatura mínima ocorra 12h após a temperatura máxima.

C

É previsto ocorrer, entre 00Z e 02Z do dia 27, temporariamente, tempestade com chuva e teto de 200 pés.

D

Existe probabilidade de 40% de ocorrer, entre 09Z e 12Z do dia 27, visibilidade reduzida para 5 km devido à névoa seca.

E

Entre 17Z e 21Z do dia 27, podem ocorrer, temporariamente, vento de 008° com 24 nós, visibilidade de 6 km e tempestade, com nuvens convectivas associadas.

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Q3896828

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Polícia Científica - SC Prova: FEPESE - 2026 - Polícia Científica - SC - Perito Oficial Criminal - Ciências Aeronáuticas |

Q3896828 Engenharia Aeronáutica

Analise o código METAR abaixo:

SBCG 112000Z 07009KT 9999 4000E -SHRA BKN030 FEW040TCU 25/22 Q1011 RESHRA

e assinale a alternativa correta.

A

O teto é de 4.000 no setor E.

B

O teto é de 3.000 pés de altura em relação ao solo.

C

Está ocorrendo pancada de chuva de forte intensidade.

D

A presente informação possui validade de 12h a partir da sua confecção às 20h00min Z.

E

A pressão atmosférica reportada corresponde a 1.011 inHg, valor considerado baixo para condições ISA.

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Q3896827

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Polícia Científica - SC Prova: FEPESE - 2026 - Polícia Científica - SC - Perito Oficial Criminal - Ciências Aeronáuticas |

Q3896827 Engenharia Aeronáutica

Durante a investigação de um acidente envolvendo aeronave bimotora, verificou-se que o centro de gravidade estava no limite traseiro do envelope operacional.
Com base na teoria de voo, assinale a alternativa que descreve corretamente os efeitos dessa condição em relação ao centro de gravidade no limite dianteiro.

A

Melhora a estabilidade em razão da posição da empenagem em relação ao centro de gravidade.

B

Melhora as características de estol, uma vez que amplia a margem de controle do profundor.

C

Aumenta a velocidade mínima de controle no caso de falha de um dos motores.

D

Causa uma diminuição na velocidade de cruzeiro.

E

Favorece a operação em baixa velocidade ao aumentar a autoridade do estabilizador horizontal.

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Q3896826

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Polícia Científica - SC Prova: FEPESE - 2026 - Polícia Científica - SC - Perito Oficial Criminal - Ciências Aeronáuticas |

Q3896826 Engenharia Aeronáutica

Durante a reconstrução técnica de um acidente, o perito analisa os dados extraídos do FDR e do CVR. Com relação aos equipamentos mencionados, é correto afirmar que:

A

Os dados do FDR permitem a reconstituição objetiva do perfil de voo através de parâmetros mensuráveis, enquanto o CVR fornece informações sonoras do ambiente dentro do cockpit.

B

Enquanto o CVR grava os dados do voo, o FDR registra as comunicações entre a aeronave e os órgãos de controle de tráfego aéreo.

C

O CVR grava apenas a comunicação aeronáutica dos pilotos com os órgãos de controle de tráfego aéreo.

D

Toda aeronave brasileira envolvida no transporte aéreo público de pessoas e cargas deve ser equipada com CVR e FDR.

E

Em razão da proteção das fontes SIPAER, o juiz não pode requisitar os dados para instrução de processo judicial.

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Q3896825

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Polícia Científica - SC Prova: FEPESE - 2026 - Polícia Científica - SC - Perito Oficial Criminal - Ciências Aeronáuticas |

Q3896825 Engenharia Aeronáutica

Durante a investigação de um acidente aeronáutico, foi identificada uma falha no sistema de pressão estática da aeronave.
É correto afirmar que esse tipo de falha compromete o funcionamento:

A

De todos os instrumentos de voo da aeronave, já que é um sistema essencial.

B

Dos instrumentos de voo, do horizonte artificial e do giro direcional, já que dependem do vácuo fornecido pela linha estática.

C

Do altímetro e do indicador de velocidade vertical, mas não afeta a marcação de velocidade, já que esta depende da pressão dinâmica fornecida pelo pitot.

D

Dos instrumentos de voo e do sistema de navegação, por rádio ou por satélite, uma vez que utilizam a informação barométrica para corrigir a posição da aeronave.

E

Do altímetro, velocímetro e indicador de velocidade vertical, mas não afeta diretamente sistemas de navegação baseados em rádio ou satélite.

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Q3896824

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Polícia Científica - SC Prova: FEPESE - 2026 - Polícia Científica - SC - Perito Oficial Criminal - Ciências Aeronáuticas |

Q3896824 Engenharia Aeronáutica

Durante a investigação de um acidente, envolvendo aeronave equipada com motor a pistão, aspirado e carburado, com sistema de ignição por magnetos, constatou-se que o alternador havia parado de funcionar e que a bateria, consequentemente, havia perdido toda sua carga.
Assinale a alternativa correta em relação a essa situação.

A

A falha do alternador e o esgotamento da bateria provocam a interrupção progressiva da ignição.

B

A perda do sistema elétrico, por si só, não causa a parada do motor por falta de ignição, pois os magnetos são independentes da alimentação elétrica da aeronave.

C

O alternador gera a eletricidade entregue ao magneto para gerar a centelha, sendo assim, mesmo que a bateria estivesse com carga, não seria possível o motor continuar funcionando.

D

A perda total do sistema elétrico não afeta o funcionamento do motor, uma vez que os magnetos continuam funcionando por meio do sistema pneumático.

E

O motor pode continuar funcionando apenas em regime reduzido, já que os magnetos passam a operar de forma limitada sem o suporte da bateria.

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