Questões de Concurso
Sobre código brasileiro de aeronáutica em engenharia aeronáutica
Foram encontradas 85 questões
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757265
Engenharia Aeronáutica
Como previsto no regulamento RBAC 153, o operador de
aeródromo deve implantar, desenvolver, manter e garantir
a melhoria contínua de um sistema de gerenciamento de
segurança operacional (SGSO), adequado à complexidade
das operações realizadas sob sua responsabilidade e
que estabeleça uma política de segurança operacional e
objetivos estratégicos. A respeito do SGSO, julgue como
verdadeiras (V) ou falsas (F) as afirmativas abaixo e, em
seguida, assinale a sequência correta.
( )O SGSO exige uma estrutura organizacional
dedicada e responsáveis pela segurança operacional
exclusivamente dedicados em suas atividades.
( ) No SGSO é preciso estabelecer metas e indicadores
de desempenho para melhorar o nível de segurança
operacional no aeródromo.
( ) O SGSO exige um processo contínuo de identificação
de riscos e controle de perigos à segurança
operacional.
( ) É preciso que o SGSO garanta a aplicação das ações
corretivas necessárias a manter um nível aceitável
de desempenho da segurança operacional.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757264
Engenharia Aeronáutica
A ANAC deverá elaborar um plano para comunicação e
disseminação do Programa de Segurança Operacional
Específico (PSOE). Essas ações de comunicação e
disseminação não têm como objetivo a:
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757263
Engenharia Aeronáutica
Sob o componente da garantia da segurança operacional,
previsto no Programa de Segurança Operacional
Específico (PSOE) da ANAC, estão cobertos os seguintes
processos, exceto:
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757262
Engenharia Aeronáutica
Segundo o Programa de Segurança Operacional
Específico (PSOE), para a operacionalização do processo
de gerenciamento do risco à segurança operacional, a
ANAC deve estabelecer meios capazes de registrar, tratar
e monitorar dados e informações relativas aos perigos e
riscos, bem como gerar relatórios gerenciais que permitam
a avaliação da eficácia do referido processo. Devem ser
registrados, tratados e monitorados:
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757257
Engenharia Aeronáutica
O regulamento RBAC 107 visa garantir a integridade de
passageiros, tripulantes, pessoal de terra, público em
geral, aeronaves e instalações aeroportuárias, e proteger
as operações da aviação civil contra atos de interferência
ilícita. Em relação aos requisitos aplicáveis aos terminais
de passageiros, cargas e apoio, avalie os itens a seguir e
assinale a opção correta.
I. Áreas delimitadas pelo perímetro operacional (lado
ar) dos terminais devem ser classificadas em Áreas
Controladas (AC) ou Áreas Restritas de Segurança
(ARS), de acordo com a avaliação de risco.
II. O zoneamento de segurança do terminal de
passageiros deve delimitar áreas (públicas e de
segurança), bem como o fluxo de entrada, saída e
circulação de passageiros e funcionários.
III. O operador de aeródromo deve prover os recursos
físicos necessários para a inspeção de bagagem
despachada, incluindo bagagens de trânsito ou
conexão, realizada pelo operador aéreo.
IV. O operador de aeródromo deve prover os recursos
físicos necessários para a inspeção de segurança de
carga e mala postal realizada pelo operador aéreo,
inclusive em instalações sob exploração exclusiva do
operador aéreo.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757254
Engenharia Aeronáutica
O Plano Diretor Aeroportuário (PDIR) é o documento
elaborado pelo operador de aeródromo, que estabelece
o planejamento para a expansão da infraestrutura
aeroportuária, em consonância com a regulamentação
de segurança operacional expedida pela ANAC. A
caracterização atual da área de movimento do aeroporto
consiste na apresentação das informações, elencadas no
art. 3º da Resolução ANAC n. 153 de 2010, referentes à
infraestrutura instalada no momento da elaboração do
PDIR, de forma a identificar o atendimento aos requisitos
de segurança operacional para a operação atual. Os itens
a seguir constituem dados básicos para a caracterização
atual, exceto:
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757253
Engenharia Aeronáutica
O Plano Diretor Aeroportuário (PDIR) é o documento
elaborado pelo operador de aeródromo, que estabelece
o planejamento para a expansão da infraestrutura
aeroportuária em consonância com a regulamentação
de segurança operacional expedida pela ANAC. Sobre o
PDIR, assinale a opção correta.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757252
Engenharia Aeronáutica
A ANAC estabelece regulação para o planejamento,
o projeto e a operação de aeroportos. Com base nos
regulamentos RBAC 139, RBAC 154 e RBAC 153, analise
os itens abaixo e assinale a opção correta.
I. Operadores de aeródromos que tenham embarcado
e desembarcado mais de um milhão de passageiros
no ano anterior ao corrente devem ser titulares de
Certificado Operacional de Aeroporto.
II. Quando um aeródromo não atender às normas
vigentes, poderá ser autorizada a adoção de
procedimentos especiais pelo operador de
aeródromo, que deverá elaborar e apresentar um
Estudo Aeronáutico, indicando um nível de segurança
operacional equivalente.
III. Uma área de segurança de fim de pista (RESA) deve
ser disponibilizada nas extremidades da faixa de pista,
de toda pista construída até a data de publicação do
RBAC 154, quando o número de código for 3 ou 4, ou
o número de código for 1 ou 2 e a pista for do tipo por
instrumento.
IV. Para o atendimento à emergência aeroportuária,
o operador aeroportuário deve prover e manter
operacional um Serviço de Prevenção, Salvamento e
Combate a Incêndio em Aeródromo Civil (SESCINC),
que poderá até ter um nível de proteção contra incêndio
requerido (NPCR) com categoria abaixo da categoria
da maior aeronave a ser operada com regularidade.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757251
Engenharia Aeronáutica
O Conselho Nacional do Meio Ambiente – CONAMA
instituiu a Resolução 01/1986, que estabelece que o
licenciamento ambiental dependerá da elaboração de
Estudo de Impacto Ambiental ─ EIA ─ e respectivo
Relatório de Impacto Ambiental ─ RIMA ─, inclusive
no caso de aeroporto. Para atender ao Programa de
Investimentos em Logística: Aeroportos Regionais, o
CONAMA instituiu a resolução 470/2015, que estabelece
procedimento simplificado para o licenciamento ambiental
de aeroportos regionais, considerados de baixo potencial
de impacto ambiental. Assinale, entre as opções que se
seguem, aquela que não seria um exemplo de documento
com o qual o processo simplificado para ampliação dos
aeroportos regionais deverá ser instruído:
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757250
Engenharia Aeronáutica
O licenciamento ambiental é uma obrigação legal prévia
à instalação de qualquer empreendimento ou atividade
potencialmente poluidora ou degradadora do meio
ambiente. A licença ambiental dependerá de prévio
estudo de impacto ambiental e respectivo relatório de
impacto sobre o meio ambiente (EIA/RIMA). De acordo
com a resolução CONAMA n. 237/1997, o licenciamento
ambiental dos empreendimentos e atividades localizados
ou desenvolvidos em mais de um Município, ou cujos
impactos ambientais diretos ultrapassem os limites
territoriais de um ou mais Municípios, compete
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757243
Engenharia Aeronáutica
Considerando o previsto no Regulamento Brasileiro
de Aviação Civil RBAC 29, em relação ao sistema de
controles e comandos de voo do helicóptero, é correto
afirmar que
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757208
Engenharia Aeronáutica
Em relação às instruções de segurança aos passageiros,
precauções que devem ser observadas ao embarcar ou
desembarcar das aeronaves pertinentes, de acordo com
o regulamento l RBAC 135, um operador de aeronaves
de asas rotativas no transporte aéreo deve assegurar-se
de que todos os passageiros receberam instruções antes
da decolagem, que devem incluir a informação de que,
no evento de uma emergência, um passageiro ocupando
qualquer assento de saída pode ser chamado a exercer
as seguintes tarefas, exceto:
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757207
Engenharia Aeronáutica
Em relação às instruções de segurança aos passageiros,
precauções que devem ser observadas ao embarcar ou
desembarcar das aeronaves pertinentes, de acordo com o
regulamento RBAC 121, avalie os itens a seguir e escolha
a opção correta.
I. Um operador de transporte aéreo deve assegurar-se de que todos os passageiros receberão de um tripulante as instruções verbais requeridas. II. Antes de cada decolagem, um membro da tripulação deve dar instruções individuais a todos que demandarem auxílio para deslocar-se para uma saída de emergência, sobre como manipular as saídas e sobre o momento mais adequado para se dirigir para tais saídas. III. Um operador de transporte aéreo deve possuir, em cada avião transportando passageiros, em local conveniente para a consulta de cada passageiro, cartões impressos complementando as instruções verbais. IV. As instruções verbais devem ser dadas em português. Em viagens internacionais regulares, é compulsória a repetição de todas as instruções pelo menos em inglês. É válida a utilização de meios audiovisuais para facilitar a tarefa de comunicação de instruções pela tripulação, na medida em que não seja reduzida a assistência aos passageiros.
Estão corretos os itens
I. Um operador de transporte aéreo deve assegurar-se de que todos os passageiros receberão de um tripulante as instruções verbais requeridas. II. Antes de cada decolagem, um membro da tripulação deve dar instruções individuais a todos que demandarem auxílio para deslocar-se para uma saída de emergência, sobre como manipular as saídas e sobre o momento mais adequado para se dirigir para tais saídas. III. Um operador de transporte aéreo deve possuir, em cada avião transportando passageiros, em local conveniente para a consulta de cada passageiro, cartões impressos complementando as instruções verbais. IV. As instruções verbais devem ser dadas em português. Em viagens internacionais regulares, é compulsória a repetição de todas as instruções pelo menos em inglês. É válida a utilização de meios audiovisuais para facilitar a tarefa de comunicação de instruções pela tripulação, na medida em que não seja reduzida a assistência aos passageiros.
Estão corretos os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757206
Engenharia Aeronáutica
Em relação aos procedimentos operacionais e transporte
de cargas perigosas, avalie os itens a seguir, de acordo
com o regulamento RBAC 175, e escolha a opção correta.
I. Um operador de transporte aéreo deve responder às emergências necessárias, no caso de incidentes/ acidentes com artigos perigosos, verificando e informando a chave de procedimento que indica outros possíveis riscos da substância. II. Visando preservar a segurança da aeronave, dos tripulantes e dos passageiros, um operador de transporte aéreo deve garantir que nenhum passageiro embarque junto a seu corpo ou em sua bagagem de mão e/ou bagagem despachada artigos perigosos proibidos para o transporte aéreo. III. Um operador deve assegurar que os passageiros sejam notificados, no momento da aquisição do bilhete de transporte aéreo, por qualquer meio, e no momento do procedimento de embarque, de forma verbal e visual, sobre os artigos proibidos de serem levados na bagagem de mão, despachada ou desacompanhada. IV. O devido tratamento ao resíduo oriundo de incidente ou acidente com artigos perigosos, assim como sua correta destinação para o menor impacto ambiental possível, é responsabilidade do contratante do serviço de transporte do material perigoso, ou do proprietário da bagagem.
Estão corretos os itens
I. Um operador de transporte aéreo deve responder às emergências necessárias, no caso de incidentes/ acidentes com artigos perigosos, verificando e informando a chave de procedimento que indica outros possíveis riscos da substância. II. Visando preservar a segurança da aeronave, dos tripulantes e dos passageiros, um operador de transporte aéreo deve garantir que nenhum passageiro embarque junto a seu corpo ou em sua bagagem de mão e/ou bagagem despachada artigos perigosos proibidos para o transporte aéreo. III. Um operador deve assegurar que os passageiros sejam notificados, no momento da aquisição do bilhete de transporte aéreo, por qualquer meio, e no momento do procedimento de embarque, de forma verbal e visual, sobre os artigos proibidos de serem levados na bagagem de mão, despachada ou desacompanhada. IV. O devido tratamento ao resíduo oriundo de incidente ou acidente com artigos perigosos, assim como sua correta destinação para o menor impacto ambiental possível, é responsabilidade do contratante do serviço de transporte do material perigoso, ou do proprietário da bagagem.
Estão corretos os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757205
Engenharia Aeronáutica
Em relação aos procedimentos operacionais e transporte
de carga externa, avalie os itens a seguir, de acordo com
o regulamento RBAC 133, e escolha a opção correta.
I. Antes de operar com uma combinação aeronave-carga que difira substancialmente de qualquer outra combinação anteriormente transportada pelo tipo de aeronave, devem ser conduzidos testes para verificar a controlabilidade, o controle direcional e oscilações perigosas da carga externa. II. Operações com cargas externas sobre áreas congestionadas devem ser conduzidas em uma altitude e em uma rota que permita que uma carga externa alijável seja alijada, e a aeronave seja pousada em emergência, sem pôr em risco pessoas e propriedades na superfície. III. A operação com carga externa, incluindo aproximações, afastamentos e manobras para posicionamento da carga, necessários à operação, pode ser conduzida abaixo de 500 pés de altura em relação à superfície e a menos de 500 pés de pessoas, barcos, veículos e estruturas. IV. Uma pessoa pode ser transportada, como parte da carga externa, em um voo IFR, caso expressamente autorizado pela ANAC.
Estão corretos os itens
I. Antes de operar com uma combinação aeronave-carga que difira substancialmente de qualquer outra combinação anteriormente transportada pelo tipo de aeronave, devem ser conduzidos testes para verificar a controlabilidade, o controle direcional e oscilações perigosas da carga externa. II. Operações com cargas externas sobre áreas congestionadas devem ser conduzidas em uma altitude e em uma rota que permita que uma carga externa alijável seja alijada, e a aeronave seja pousada em emergência, sem pôr em risco pessoas e propriedades na superfície. III. A operação com carga externa, incluindo aproximações, afastamentos e manobras para posicionamento da carga, necessários à operação, pode ser conduzida abaixo de 500 pés de altura em relação à superfície e a menos de 500 pés de pessoas, barcos, veículos e estruturas. IV. Uma pessoa pode ser transportada, como parte da carga externa, em um voo IFR, caso expressamente autorizado pela ANAC.
Estão corretos os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757204
Engenharia Aeronáutica
Em relação aos riscos operacionais da operação de
helicópteros, de acordo com o previsto no regulamento
RBHA 91, é correto afirmar que
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757195
Engenharia Aeronáutica
Em relação aos requisitos mínimos para despacho e a
Lista de Equipamentos Mínimos (MEL), avalie os itens
a seguir, de acordo com o regulamento RBAC 121, e
escolha a opção correta.
I. Um operador deve incluir em seu sistema de manuais uma Lista de Equipamentos Mínimos (MEL), para que o piloto em comando possa determinar se é seguro iniciar o voo ou continuá-lo a partir de qualquer parada intermediária, no caso de algum instrumento, equipamento ou sistema deixar de funcionar. II. Instrumentos e equipamentos que uma Diretriz de Aeronavegabilidade (DA) requeira estar em condições de operação podem ser incluídos em uma MEL, a critério do operador. III. Ninguém pode decolar com um avião que tenha instrumentos ou equipamentos inoperantes instalados, a menos que exista uma Lista de Equipamentos Mínimos (MEL) aprovada para esse avião. IV. Um avião com instrumentos e equipamentos inoperantes pode ser operado sob uma permissão especial de voo emitida segundo o RBAC 21.
Estão corretos os itens
I. Um operador deve incluir em seu sistema de manuais uma Lista de Equipamentos Mínimos (MEL), para que o piloto em comando possa determinar se é seguro iniciar o voo ou continuá-lo a partir de qualquer parada intermediária, no caso de algum instrumento, equipamento ou sistema deixar de funcionar. II. Instrumentos e equipamentos que uma Diretriz de Aeronavegabilidade (DA) requeira estar em condições de operação podem ser incluídos em uma MEL, a critério do operador. III. Ninguém pode decolar com um avião que tenha instrumentos ou equipamentos inoperantes instalados, a menos que exista uma Lista de Equipamentos Mínimos (MEL) aprovada para esse avião. IV. Um avião com instrumentos e equipamentos inoperantes pode ser operado sob uma permissão especial de voo emitida segundo o RBAC 21.
Estão corretos os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757187
Engenharia Aeronáutica
Sob o ponto de vista da capacidade de o avião pousar
com segurança e parar dentro dos limites da pista, o peso
máximo para pouso é limitado por uma série de fatores.
Um desses fatores é a configuração do avião para a
desaceleração após o toque (freios automáticos ou não,
antiskid ou não, etc.). Em relação aos demais fatores
considerados, analise os itens a seguir e indique a opção
correta.
I. Posição dos flapes para pouso. II. Se a pista está molhada ou não. III. Gradiente da pista. IV. Desvio da temperatura da pista em relação à temperatura standard. V. Vento e altitude pressão do aeroporto.
Estão corretos apenas os itens
I. Posição dos flapes para pouso. II. Se a pista está molhada ou não. III. Gradiente da pista. IV. Desvio da temperatura da pista em relação à temperatura standard. V. Vento e altitude pressão do aeroporto.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757186
Engenharia Aeronáutica
Para os aviões certificados segundo o RBAC 25, a
respeito da distância disponível para pouso apresentada
nos manuais de voo, analise os itens a seguir e indique a
opção correta.
I. É a distância de pouso demonstrada em ensaios em voo para pista seca. II. É a distância de pouso demonstrada em ensaios em voo para pista seca, acrescida de 67%. III. É a distância demonstrada em ensaios em voo para pista seca, com um acréscimo de 42%. IV. Quando a pista estiver molhada, o comprimento de pista certificado para pista seca deve sofrer um acréscimo de 15%. V. Quando a pista estiver molhada, o comprimento de pista certificado para pista seca deve sofrer um acréscimo de 25%.
Estão corretos apenas os itens
I. É a distância de pouso demonstrada em ensaios em voo para pista seca. II. É a distância de pouso demonstrada em ensaios em voo para pista seca, acrescida de 67%. III. É a distância demonstrada em ensaios em voo para pista seca, com um acréscimo de 42%. IV. Quando a pista estiver molhada, o comprimento de pista certificado para pista seca deve sofrer um acréscimo de 15%. V. Quando a pista estiver molhada, o comprimento de pista certificado para pista seca deve sofrer um acréscimo de 25%.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757185
Engenharia Aeronáutica
Em relação à determinação das velocidades ótimas em
diversas situações de voo, considerando um avião bimotor
a jato de transporte de passageiros, é incorreto dizer que
Conheça nossos planos