Questões Militares de Engenharia Naval - Página 28

Q2195204

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195204 Engenharia Naval

De acordo com o contido no livro “Principles of Naval Architecture” (SNAME - 3^a edição: 1988/1989), analise as afirmativas abaixo, identifique quais são verdadeiras e assinale a opção correta:
I) A eficiência propulsiva (“propulsive efficiency”) é obtida pela multiplicação das: eficiência de transmissão do eixo propulsor (“shaft transmission efficiency”); eficiência do casco (“hull efficiency”); eficiência relativa rotativa (“relative rotative efficiency”); e eficiência do propulsor em água aberta (“open propeller efficiency).
II) A eficiência propulsiva (“propulsive efficiency”) é obtida pela multiplicação das: eficiência de transmissão do eixo propulsor (“shaft transmission efficiency”); eficiência do casco (“hull efficiency”); e eficiência do propulsor em água aberta (“open propeller efficiency).
III) Usando a teoria de elemento da pá (“Blade Element Theory), os testes realizados por Brockett (1966) demonstraram que o “lift” com valor igual a zero na pá de um propulsor ocorre quando o ângulo de incidência do escoamento é igual a 0 (zero).
IV) O propulsor, quando desenvolvendo empuxo, desacelera a água a vante dele, provocando o aumento da pressão ao redor da popa e, também, a redução de velocidade nesta região, o que causa a redução da resistência ao avanço acima daquela medida em reboque.
V) O aumento do número de pás de um propulsor reduz a intensidade das forças de excitação do casco e aumenta a sua freqüência, o que contribui para evitar condições de ressonância e de vibração forçada no casco do navio.

A

Apenas as afirmativas II), III) e IV) são verdadeiras.

B

Apenas as afirmativas II) e III) são verdadeiras.

C

Apenas as afirmativas II), e IV) são verdadeiras.

D

Apenas as afirmativas I) e IV) são verdadeiras.

E

Apenas as afirmativas I) e V) são verdadeiras.

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Q2195202

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195202 Engenharia Naval

De acordo com o contido no livro “Navegação: A Ciência e a Arte” (Altineu Pires Miguens - 1ª edição: 1996), quando demandando um canal ou manobrando em águas restritas, onde o navio opera, normalmente, nas proximidades de perigos à navegação, torna-se essencial levar na devida conta fatores como a profundidade local, características da manobra (dados táticos) do navio e os efeitos do vento e da corrente sobre a curva de giro, a influência da ação do leme sobre o avanço, etc.
Dentre as afirmativas abaixo, relacionadas aos aspectos mencionados, assinale aquela que contém conceito ou definição incorreta:

A

Denomina-se abatimento o caimento do navio para o bordo da guinada, no início da evolução, medido na direção perpendicular ao rumo inicial do navio.

B

As características de manobra do navio (dados táticos) são determinadas durante as provas de mar que se seguem à sua construção ou modernização.

C

Chama-se afastamento a distância tomada sobre a direção transversal ao rumo inicial, desde o ponto em que o leme foi carregado até a proa ter atingido o novo rumo.

D

O avanço, o diâmetro tático e o afastamento diminuem com o aumento do ângulo de leme.

E

Com o navio efetuando giro de 360º com ângulo de leme constante, o diâmetro final será sempre menor que o diâmetro tático.

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Q2195201

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195201 Engenharia Naval

Assinale a opção incorreta. De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7^a edição: 2005), são requisitos de um bom fundeadouro:

A

Deve haver bastante espaço para o giro do navio fundeado. A área livre de obstruções que um navio necessita para fundear é equivalente a um círculo de raio igual à soma do filame mais duas vezes o comprimento do navio.

B

Ser de pouca profundidade, evitando largar um grande filame.

C

Ser abrigado, sem ou com poucos ventos, correntes e vagas.

D

O fundo não deve possuir gradiente acentuado, porque é mais difícil para o ferro unhar e o navio fica sujeito a garrar quando estiver portando pela amarra no lado de maior profundidade.

E

O fundo deve ser de boa tença.

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Q2195200

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195200 Engenharia Naval

QUESTÃO ANULADA

A

a

B

b

C

c

D

d

E

e

Q2195199

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195199 Engenharia Naval

Em relação às informações disponíveis nas publicações Atlas de Cartas-Piloto, Cartas de Correntes de Marés e Tábuas das Marés, analise as afirmativas abaixo, identifique quais são verdadeiras e assinale a opção correta:
I) Em dias de mar bem agitado, na região marítima costeira, da METÁREA V, observa-se a ocorrência de corrente de ressaca no litoral.
II) As intensidades das correntes de enchente e vazante observadas pelos navegantes em determinado porto são periodicamente menores que as cartografadas.
III) A sazonalidade afeta as correntes de densidade.
IV) As intensidades das correntes de retorno provocadas por ondas são mais afetadas pelos comprimentos dessas ondas.
V) Para selecionar a carta de correntes de marés de seu interesse, o navegante consulta o horário de início da enchente.

A

Apenas as afirmativas I), IV) e V) são verdadeiras.

B

Apenas as afirmativas I), II) e V) são verdadeiras.

C

Apenas as afirmativas II), III) e V) são verdadeiras.

D

Apenas as afirmativas II), III) e IV) são verdadeiras.

E

Apenas as afirmativas I), III) e IV) são verdadeiras.

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Q2195197

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195197 Engenharia Naval

Um navegante deseja navegar, em 2011, entre dois pontos e obtém na carta náutica Rv = 152,5º para a navegação pretendida. Considerando os dados abaixo, qual o Rag em que deverá governar?
- Dec mg (2007) = 16º 10´ W; variação anual: 5´ W - Dag = 02º E

A

Rag = 138º

B

Rag = 154º

C

Rag = 167º

D

Rag = 169º

E

Rag = 171º

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Q2195196

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195196 Engenharia Naval

De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7^a edição: 2005), quando um navio está amarrado a dois ferros, qual das afirmativas abaixo é incorreta?

A

Deve-se usar o anilho de amarração, para evitar que as amarras tomem voltas ao fazer o navio um giro completo sob a influência da maré ou do vento.

B

A grande vantagem desse tipo de amarração é que o navio gira num círculo cujo raio é aproximadamente igual ao seu comprimento, ocupando assim uma área muito menor que um navio fundeado.

C

A segurança da amarração a dois ferros é maior que a de um navio fundeado, porque as amarras não giram com o navio, havendo menor probabilidade do ferro desunhar.

D

Enquanto o navio se mantiver afilado à corrente ou ao vento, somente ficará portando por uma das amarras e a tensão que cada uma delas sofre é a mesma que se o navio estivesse fundeado.

E

O alinhamento dos dois ferros deve ser perpendicular à direção da corrente.

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Q2195193

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195193 Engenharia Naval

Durante a preparação da derrota de uma determinada viagem, o Encarregado de Navegação depara-se com duas cartas náuticas construídas utilizando a Projeção de Mercator que cobrem um mesmo trecho da travessia.
Numa das cartas, que designaremos ALFA, a distância de 3km medida sobre a superfície da Terra é representada por um comprimento gráfico de 40mm.
Na outra, designada BRAVO, um segmento de reta de comprimento gráfico de 1cm representa uma distância de 1km sobre a superfície da Terra.
Considerando que o fator escala será decisivo na seleção da carta náutica a ser utilizada na preparação da derrota, aponte a opção que contempla a carta escolhida e justifica corretamente tal escolha pelo Encarregado de Navegação:

A

Carta ALFA, por ser a de menor escala e, por isso, apresentar menor grau de detalhe na representação do relevo marinho.

B

Carta BRAVO, por ser a de menor escala e, por isso, apresentar maior grau de detalhe na representação do relevo marinho.

C

Carta ALFA, por ser a de maior escala e, por isso, apresentar menor grau de detalhe na representação do relevo marinho.

D

Carta ALFA, por ser a de maior escala e, por isso, apresentar maior grau de detalhe na representação do relevo marinho.

E

Carta BRAVO, por ser a de maior escala e apresentar maior grau de detalhe na representação do relevo marinho.

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Q2195192

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195192 Engenharia Naval

Assinale a opção incorreta. De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7^a edição: 2005), o estudo das curvas de giro e dos efeitos do leme em navios e as experiências práticas demonstram que:

A

Quando se dá o leme a um bordo, com o navio em marcha a vante, além da guinada da proa para este bordo, ocorrem os seguintes efeitos: a velocidade diminui, o navio abate para fora da curva, assume um ângulo de deriva e, algumas vezes, toma uma banda.

B

O avanço diminui com o aumento do ângulo do leme e aumenta com a velocidade do navio.

C

O tempo de evolução diminui com o aumento do ângulo do leme e da velocidade. O tempo de evolução diminui com o aumento do ângulo do leme e da velocidade.

D

O ângulo de deriva aumenta com o ângulo do leme, mas diminui com o aumento da velocidade do navio.

E

A velocidade angular, que era nula no começo da evolução, atinge o máximo antes da proa ter guinado noventa graus e, depois, diminui ligeiramente, tornando-se constante na parte final da curva de giro. Se for tomado o tempo de uma evolução, será observado que ele é geralmente menor quando a proa vai de zero a noventa graus do que nos quadrantes seguintes.

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Q2195191

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195191 Engenharia Naval

Assinale a opção correta. De acordo com contido no livro “Principles of Naval Architecture” (SNAME - 3^a edição: 1988/1989), a propulsão a jato d’água não é muito usada em navios mercantes porque:
I) Exige, para uma mesma capacidade de carga, um aumento nas dimensões do navio.
II) Diminui a manobrabilidade.
III) Para aumentar a eficiência, é necessário aumentar a área de descarga.
IV) A existência de dutos de aspiração provoca perda de velocidade da água, que terá que ser compensada pelo propulsor.
V) A máxima eficiência é, normalmente, inferior à obtida pelos propulsores convencionais.

A

II) e III) são falsas.

B

I) e II) são falsas.

C

Todas são verdadeiras.

D

Somente a II) é falsa.

E

Somente a III) é falsa.

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Q2195189

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195189 Engenharia Naval

De acordo com o contido no livro “Bridge Team Management - A Practical Guide” (Captain A J Swift FNI e Captain T J Bailey, FNI - 2^a edição: 2004), analise as afirmativas abaixo, relativas às situações em que se navega com prático a bordo, e assinale a opção incorreta:

A

Após o Prático assumir o controle da manobra, passa a ser dele a responsabilidade pela segurança do navio.

B

Não é mandatório que o Comandante do navio permaneça no passadiço enquanto o Prático permanecer a bordo, independente da duração dessa permanência.

C

A progressão do navio deve ser monitorada enquanto o Prático estiver no controle da manobra, da mesma forma como se faz em qualquer outra situação.

D

Ao chegar o Prático ao passadiço, o Comandante pode delegar o controle da manobra ao oficial de quarto, ou outro oficial, para poder inteirar-se das intenções de manobra do prático e transmitir-lhe peculiaridades e eventuais restrições do navio.

E

Os práticos são profissionais empregados, basicamente, para auxiliar a navegação em áreas restritas e facilitar a aproximação ao porto, a atracação e a desatracação.

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Q2195188

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195188 Engenharia Naval

De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7^a edição: 2005), como é denominada a manobra efetuada quando se quer manter o navio com a proa chegada ao vento para aguentar o mau tempo, com pouco segmento, mas abatendo consideravelmente e formando uma esteira de calma ?

A

Correr com o tempo.

B

Abater.

C

Rocegar.

D

Derivar.

E

Por o navio à capa.

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Q2195187

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195187 Engenharia Naval

De acordo com o contido no livro “Principles of Naval Architecture” (SNAME - 3^a edição: 1988/1989), analise as afirmativas abaixo, identifique quais são verdadeiras e assinale a opção correta:
I) A resistência ao avanço total de um navio pode ser considerada como composta pela “frictional resistance”; “wave-making resistance”; “eddy-resistance”; “viscous pressure drag”; “separation resistance”; “wavebraking resistance”; e “air and wind resistance”.
II) A resistência ao atrito (“frictional resistance”) representa cerca de 50% da resistência total em navios de baixa velocidade e cerca de 80 a 85% em navios de alta velocidade.
III) A resistência a ondas (“wave-making resistance”) é a força resultante da atuação das pressões do fluido tangencialmente em toda a extensão do casco.
IV) A resistência ao atrito (“frictional resistance”) é a força resultante da atuação das pressões do fluido tangencialmente em toda a extensão do casco.
V) A maior parcela da resistência de ondas (“wave-making resistance”) é gerada pelas partes do casco próximas à marca da linha d’água de águas calmas.

A

Apenas as afirmativas I), II) e III) são verdadeiras.

B

Apenas as afirmativas I), IV) e V) são verdadeiras.

C

Apenas as afirmativas II) e III) são verdadeiras.

D

Apenas as afirmativas III), IV) e V) são verdadeiras.

E

Apenas as afirmativas I) e IV) são verdadeiras.

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Q2195186

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195186 Engenharia Naval

O navio trafegava por um canal navegável nas AJB quando o prático consultou o relógio e verificou que eram 17h43min, momento exato em que um sinal lateral do referido canal, de estrutura cilíndrica na cor verde, encontrava-se pelo través de boreste da embarcação.
Às 17h57min, o navio passou por outro sinal lateral do canal, que tinha como característica uma estrutura na cor encarnada com uma faixa larga horizontal verde.
Após 10 minutos, o prático avistou um sinal náutico que tinha como marca de tope duas esferas pretas, uma sobre a outra. A partir deste momento, com a chegada do ocaso e a presença de uma lua em quarto minguante, os sinais náuticos passaram a ser identificados por seus sinais luminosos.
Às 18h12min, o prático avistou um sinal luminoso com a seguinte característica: luz branca com grupo de 9 (nove) emissões rápidas a cada 15 (quinze) segundos.
De acordo com o contido na NORMAM-17/DHN, assinale a opção correta:

A

Às 17h57min, o navio passou por um sinal lateral de canal preferencial a boreste.

B

Às 18h07min, o sinal avistado era um sinal estabelecido nas proximidades ou sobre um perigo considerado isolado que não tem águas navegáveis em toda a sua volta.

C

O sinal lateral pelo qual o navio passou às 17h43min pode apresentar um número ímpar na cor branca.

D

Às 18h12min, o prático avistou um sinal cardinal oeste que, durante o período diurno, apresenta uma estrutura pintada de amarelo com uma faixa larga horizontal preta no meio.

E

Se, às 18h07min, o por do sol já tivesse ocorrido, o sinal náutico avistado pelo prático nesse momento apresentaria as seguintes características: sinal luminoso, luz encarnada, com grupo de 2 (dois) lampejos a cada 5 (cinco) ou 10 (dez) segundos.

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Q2195185

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195185 Engenharia Naval

Assinale a opção correta. O advento da navegação por satélite, dando ao navio a possibilidade de determinar a sua posição em qualquer momento, foi uma das maiores conquistas da tecnologia moderna. Entretanto, falhas são suscetíveis de ocorrer e os equipamentos de posicionamento global (GPS) não estão imunes a isso. De acordo com o contido no livro “Bridge Team Management - A Practical Guide” (Captain A J Swift FNI e Captain T J Bailey, FNI - 2^a edição: 2004), uma excelente forma de verificar o correto funcionamento do GPS, quando navegando próximo a costa, é comparar suas informações com as obtidas pela:

A

Navegação inercial.

B

Navegação doppler.

C

Navegação batimétrica.

D

Navegação por segmentos capazes.

E

Navegação paralela indexada.

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Q2195184

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195184 Engenharia Naval

De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7^a edição: 2005), considerando a carga de ruptura de um cabo de manilha com 24 cm de circunferência, quais as cargas de trabalho do referido cabo, em toneladas, quando não se conhece o coeficiente empírico variável segundo a espécie de cabo e o grau de torção, sob as seguintes condições, respectivamente ?

I) Melhores condições. II) Cabo sujeito a lupadas. III) Desfavoráveis (cabo usado com frequência). IV) Muito desfavoráveis (se o cabo trabalha com grande velocidade de movimento). V) Normais de serviço.

A

9,0 – 7,2 – 4,5 – 3,6 – 3,0

B

9,0 – 3,0 – 4,5 – 3,6 – 7,2

C

3,0 – 3,6 – 9,0 – 7,2 – 4,5

D

4,5 – 3,6 – 7,2 – 9,0 – 3,0

E

3,6 – 4,5 – 7,2 – 3,0 – 9,0

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Q2195183

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195183 Engenharia Naval

Considerando o contido no livro “Naval Shiphandling” (Crenshaw, Russel Sydnor - 4^a edição: 1975), para um navio em movimento para vante, com um hélice girando no sentido horário de quem observa de fora do navio pela popa e com um só leme na linha de centro, podemos dizer que:
I) O efeito de “following wake” tende a mover a popa para______.
II) O efeito de inclinação tende a girar o navio com a proa indo para______.
III) O efeito de descarga helicoidal tende a virar a proa do navio para______.
IV) O efeito de “shallow submergence” tende a virar a popa do navio para ______.
V) O efeito de ______ é independente do arrasto (“wake”).

Assinale a opção que apresenta a sequência de preenchimento das lacunas acima de forma correta:

A

BE, BB, BB, BB, “helical discharge”.

B

BB, BB, BB, BE, “shallow submergence”.

C

BE, BB, BB, BE, “inclination”.

D

BB, BE, BB, BE, “helical discharge”.

E

BE, BB, BB, BE, “shallow submergence”.

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Q2195181

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195181 Engenharia Naval

As cartas eletrônicas são necessárias se o navio dispõe de um Sistema de Carta Eletrônica (ECS) ou de um Sistema de Informação e Apresentação de Carta Eletrônica (ECDIS). Da mesma forma, é mandatório que o operador esteja plenamente familiarizado com a capacidade e as limitações de uso das referidas cartas. De acordo com o contido no livro “Bridge Team Management - A Practical Guide” (Captain A J Swift FNI e Captain T J Bailey, FNI - 2^a edição: 2004), assinale a opção correta:

A

Existem três formatos de cartas eletrônicas, sendo duas comercializadas por órgãos governamentais e uma pela iniciativa privada.

B

As cartas eletrônicas “raster” são imagens fac-símile de cartas de papel. Entretanto, nem todas as informações e símbolos das cartas de papel são apresentados, em virtude da possibilidade do operador controlar o conteúdo e a apresentação da carta.

C

As cartas eletrônicas “vector” são um grande banco de dados de informações geográficas, que permitem ao operador selecionar os parâmetros desejados, para criar uma carta personalizada.

D

As cartas eletrônicas “vecster” são uma cópia exata da carta de papel. A sua grande vantagem é ser familiar ao operador, por ser idêntica à carta de papel, e permitir atualizações automáticas do seu conteúdo.

E

As cartas eletrônicas “raster” podem ser produzidas em vários formatos, tais como ENC, DNC, C-Map e DC.

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Q2195180

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195180 Engenharia Naval

De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7^a edição: 2005), analise as afirmativas abaixo, identifique quais são verdadeiras e assinale a opção correta:
I) A reserva de flutuabilidade de um navio exprime-se em percentagem do volume deslocado.
II) A reserva de flutuabilidade de um navio pode referir-se a seu deslocamento, uma vez que é expressa em percentagem.
III) Nos navios mercantes, a borda livre mínima é marcada no costado para determinar a reserva de flutuabilidade.
IV) A borda livre de um navio é, em geral, mínima na popa devido ao tosamento que os navios têm.

A

Apenas as afirmativas I), II) e IV) são verdadeiras.

B

Apenas as afirmativas II) e IV) são verdadeiras.

C

Apenas as afirmativas I), III) e IV) são verdadeiras.

D

Apenas as afirmativas I), II) e III) são verdadeiras.

E

Apenas as afirmativas I) e IV) são verdadeiras.

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Q2195179

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195179 Engenharia Naval

Assinale a opção correta. O Prático Alfredo Dias e o Praticante de Prático Marcio estão embarcados na lancha de prático que navega, durante o dia e em boas condições de visibilidade, em direção a um NM estrangeiro que comunicou, no dia anterior, ter fundeado, para aguardar vaga em terminal portuário para atracação. Quando a lancha se aproxima do NM, Alfredo e Márcio avistam, nos três mastros do navio, apenas as bandeiras nacionais regulamentares e a bandeira MIKE atopetada na adriça de BE do mastro principal do NM, concluindo que o mesmo:

A

está guinando para BB.

B

está guinando para BE.

C

arrasta o ferro.

D

suspendeu.

E

manobra com dificuldade.

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Questões Militares Sobre engenharia naval

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