Questões Militares
Sobre arquitetura naval em engenharia naval
Foram encontradas 330 questões
Ano: 2008
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196765
Engenharia Naval
Assinale a opção abaixo que completa corretamente as lacunas das sentenças seguintes, tendo como referência o
livro “Arte Naval”, de Maurílio M. Fonseca:
(I) A fibra que menos sofre a ação da umidade é a(o) ________________.
(II) O cabo de ________________ é o mais forte dos cabos de fibra.
(III) A fibra de ________________ é muito usada na confecção de linhas para adriças de bandeiras.
(IV) A fibra de ________________ é usada nos serviços em que o cabo deva permanecer imerso na água e onde não se exija grande carga de ruptura. Apresenta a vantagem de não apodrecer com facilidade.
(V) O cabo confeccionado com a fibra de ________________ possui grande resistência e flexibilidade quando molhado e sua cor é esbranquiçada como um cabo de algodão.
(I) A fibra que menos sofre a ação da umidade é a(o) ________________.
(II) O cabo de ________________ é o mais forte dos cabos de fibra.
(III) A fibra de ________________ é muito usada na confecção de linhas para adriças de bandeiras.
(IV) A fibra de ________________ é usada nos serviços em que o cabo deva permanecer imerso na água e onde não se exija grande carga de ruptura. Apresenta a vantagem de não apodrecer com facilidade.
(V) O cabo confeccionado com a fibra de ________________ possui grande resistência e flexibilidade quando molhado e sua cor é esbranquiçada como um cabo de algodão.
Ano: 2008
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196764
Engenharia Naval
The ship’s master is charged with the responsibility for the safe of the ship; pilots are engaged to assist with navigation
in confined waters and to facilitate port approach, berthing and departure. The master has the ultimate responsibility
and has the right and obligation to take over from the pilot in the rare event of the pilot’s inexperience or
misjudgement. However in compulsory pilotage areas the pilot will expect to be responsible for the navigational
conduct of the vessel. In practice, the master may find himself in a situation where he is not satisfied with the way the
passage is being conducted by the pilot, yet is in no position to even query the pilot’s action as he, the master, has no
idea as to what should be happening. The master may not be aware of the area, and the pilot may not be aware of the
peculiarities of the ship. According to Swift & Bailey, in the book “Bridge Team Management”, these problems can be
minimized by:
Ano: 2008
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196761
Engenharia Naval
De acordo com o livro “Principles of Naval Arquitecture” (PNA), a maioria dos navios mercantes tem diâmetro de
guinada (turning diameter) com leme totalmente carregado:
Ano: 2008
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196760
Engenharia Naval
With the ship at rest and the right hand screw is started rapidly, only the ____________effect act and, as a result, a
single propeller ship tends to move the stern to _______________.
According to R. S. Crenshaw, Jr., in the book “Naval Shiphandling”, which answer best fill in the blanks?
According to R. S. Crenshaw, Jr., in the book “Naval Shiphandling”, which answer best fill in the blanks?
Ano: 2008
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196758
Engenharia Naval
In certain circumstances a ship may be required to navigate in areas with a reduced UKC. It is important that the
reduced UKC has been planned for and clearly shown. In cases where the UKC is less than 10% of the deepest
draught, or other such percentage as was agreed at the appraisal stage, then it is essential that the OOW is aware of
such reduced UKC. According to Swift & Bailey, in the book “Bridge Team Management”, he also needs to be aware
that:
Ano: 2008
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196757
Engenharia Naval
Em um mar com ondas de comprimento longo (Lw/L≥ 1,5), em que situação é mais provável que ocorra dificuldade
em manter o rumo, de acordo com o livro “Principles of Naval Arquitecture” (PNA)?
Ano: 2008
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196756
Engenharia Naval
Aboçar uma espia, o tirador de uma talha ou, de modo geral, qualquer cabo, é uma técnica, ou recurso, de uso muito
comum a bordo, sendo empregado:
Ano: 2006
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2197005
Engenharia Naval
Eram, exatamente, 07:00h da manhã de um lindo dia de primavera, quando a lancha vermelha e branca do Prático
estava se aproximando da escada de quebra-peito, adequadamente posicionada a boreste, um metro acima da linha
d’água. No passadiço, o Prático lutava contra os raios de sol que vinham diretamente da proa, a fim de ler a “Folha de
Informações para o Prático”, convenientemente colocada junto à vigia central. Não era um navio muito grande: 170
metros de comprimento total, 8,50 metros de calado, arqueação bruta de 16.720, hélice de passo controlável direito,
um potente motor de 11.000 BHP, 23,40 metros de boca. Ele foi para a asa de bombordo e não pode evitar parar por
um momento para admirar a bela vista do outro lado do canal. O sol diametralmente oposto, refletido pela superfície
espelhada do prédio da prefeitura, combinado com o reflexo dessa amostra genuína de arquitetura moderna nas
águas paradas, naquele momento, favorecido, também, pela falta de vento, compunha uma paisagem digna de ser
imortalizada em uma obra prima de Dali.
“- Bem, vamos voltar ao trabalho. É o único navio nessa dársena, atracado na posição mais próxima do canal, parece que será fácil tirá-lo daqui, esse giro será rápido - pensou consigo”. Depois que o único rebocador disponível já estava com o cabo passado na proa, operando na condição “push-pull”, e que as providências apropriadas em relação às espias já haviam sido tomadas, podemos concluir que a manobra mais simples a ser executada, a fim de alcançar o canal, de acordo com Daniel H. Mac Elrevey, em sua obra “SHIPHANDLING FOR THE MARINER”, será:
“- Bem, vamos voltar ao trabalho. É o único navio nessa dársena, atracado na posição mais próxima do canal, parece que será fácil tirá-lo daqui, esse giro será rápido - pensou consigo”. Depois que o único rebocador disponível já estava com o cabo passado na proa, operando na condição “push-pull”, e que as providências apropriadas em relação às espias já haviam sido tomadas, podemos concluir que a manobra mais simples a ser executada, a fim de alcançar o canal, de acordo com Daniel H. Mac Elrevey, em sua obra “SHIPHANDLING FOR THE MARINER”, será:
Ano: 2006
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2197003
Engenharia Naval
Which statement concerning reserve sources of energy for GMDSS is FALSE?
Ano: 2006
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196998
Engenharia Naval
Pilot Ferreira on board of the vessel tanker “MARIA” working at night, underway in Amazon River, looks at a target that
seems to be another vessel underway. He can distinguish the sidelights and masthead light, as well as a high-intensity
all-round flashing red light. Checking the COLREG/72, he concluded that:
Ano: 2006
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196997
Engenharia Naval
The International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972 – COLREG states that certain factors are to be
taken into account when determining safe speed. One of the factors is the __________.
Ano: 2006
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196994
Engenharia Naval
Assinale a afirmativa correta, com relação a nomenclatura do navio, de acordo com Maurílio M. Fonseca, no livro Arte
Naval:
Ano: 2006
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196993
Engenharia Naval
According to the studies of Chase, stated in the book “Principles of Naval Architecture”, when clearing a ship slip, what
is the adequate criterion for judging backing speed with respect a ship’s operators (Pilot included) opinion:
Ano: 2006
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196992
Engenharia Naval
In the book “Tug Use in Port”, Capitain Henk Hensen, states that despite other risk situations, the critical situations a
tug may be involved in can be simply divided as follows:
Ano: 2006
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196990
Engenharia Naval
According with reference book “Tug Use in Port”, what is a rotor tug?
Ano: 2006
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196989
Engenharia Naval
Pilot Gabriela needs to reduce as fast as possible the speed of a ship with 16 knots, in an emergency situation. The
lateral sea room permits all available maneuvers. What is the better maneuver to be executed by Gabriela, as
function of ship’s actual speed, according to “Principles of Naval Architecture”?
Ano: 2006
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196988
Engenharia Naval
Analise o texto abaixo.
O Prático Fritz Smith da Silva, estava no passadiço do navio-tanque “BLUE-RIVER”, juntamente com o Comandante Petkowitch, um autêntico croata. Fritz observou que, durante a manobra, o Comandante estava empregando frases que provavelmente não estavam de acordo com o vocabulário padrão recomendado internacionalmente. Fritz anotou em seu notebook as frases ditas pelo Comandante Petkowitich, para depois compará-las com o SMCP (Standard Marine Communication Phrases).
De acordo com a resolução A-918(22), da Organização Marítima Mundial – IMO, que adotou o Standard Marine Communication Phrases, assinale com (E), as frases que devem ser evitadas e, com (C), as frases que devem ser usadas, de forma que a Comunicão Marítima atenda a máxima segurança, não gerando dúvidas com os interlocutores:
( ) I will not overtake the vessel North of you.
( ) Your position bearing 137 degrees from Big Head lighthouse distance 2.4 nautical miles.
( ) I might enter the fairway.
( ) You could be running into danger.
( ) Pilot boat is bearing 215 degrees from you.
( ) Dialog: Captain – “Blue River aft station. Stand by for making fast the tug on starboard quarter. Second Officer - “Blue River bridge. The tug is fast.” Captain – “Blue River aft station. Let go the tug.”
O Prático Fritz Smith da Silva, estava no passadiço do navio-tanque “BLUE-RIVER”, juntamente com o Comandante Petkowitch, um autêntico croata. Fritz observou que, durante a manobra, o Comandante estava empregando frases que provavelmente não estavam de acordo com o vocabulário padrão recomendado internacionalmente. Fritz anotou em seu notebook as frases ditas pelo Comandante Petkowitich, para depois compará-las com o SMCP (Standard Marine Communication Phrases).
De acordo com a resolução A-918(22), da Organização Marítima Mundial – IMO, que adotou o Standard Marine Communication Phrases, assinale com (E), as frases que devem ser evitadas e, com (C), as frases que devem ser usadas, de forma que a Comunicão Marítima atenda a máxima segurança, não gerando dúvidas com os interlocutores:
( ) I will not overtake the vessel North of you.
( ) Your position bearing 137 degrees from Big Head lighthouse distance 2.4 nautical miles.
( ) I might enter the fairway.
( ) You could be running into danger.
( ) Pilot boat is bearing 215 degrees from you.
( ) Dialog: Captain – “Blue River aft station. Stand by for making fast the tug on starboard quarter. Second Officer - “Blue River bridge. The tug is fast.” Captain – “Blue River aft station. Let go the tug.”
Ano: 2006
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196985
Engenharia Naval
Coloque F (falso) ou V (verdadeiro) nas afirmativas abaixo, com base nas regras e instruções específicas para
determinação da borda-livre e compartimentagem das embarcações nacionais empregadas na navegação de mar
aberto, bem como nos critérios e procedimentos para estabilidade intacta, preconizadas nas Normas da Autoridade
Marítima Brasileira, assinalando a seguir a opção correta.
( ) uma barcaça possui uma relação entre a boca e o calado superior a 6,0 e, uma relação entre a boca e o pontal superior a 3,0.
( ) a borda-livre mínima (valor mínimo) de embarcação “Não Solas” não poderá ser inferior a 100 mm, exceto em função da correção para a Posição da Linha de Convés.
( ) Na determinação do efeito de superfície livre, os tanques considerados no cálculo devem ser aqueles que possuam qualquer Momento de Superfície Livre a 30° de inclinação, quando com 70% de sua capacidade total.
( ) Embarcações de passageiros ou de carga, devem atender o seguinte critério de estabilidade: “A área sob a Curva de Estabilidade Estática compreendida entre os ângulos de inclinação de 0° a 30° não deverá ser inferior a 0.055 m.rad”.
( ) Embarcações de passageiros ou de carga, devem atender o seguinte critério de estabilidade: “A altura metacêntrica inicial não deve ser menor do que 0,15m”.
( ) uma barcaça possui uma relação entre a boca e o calado superior a 6,0 e, uma relação entre a boca e o pontal superior a 3,0.
( ) a borda-livre mínima (valor mínimo) de embarcação “Não Solas” não poderá ser inferior a 100 mm, exceto em função da correção para a Posição da Linha de Convés.
( ) Na determinação do efeito de superfície livre, os tanques considerados no cálculo devem ser aqueles que possuam qualquer Momento de Superfície Livre a 30° de inclinação, quando com 70% de sua capacidade total.
( ) Embarcações de passageiros ou de carga, devem atender o seguinte critério de estabilidade: “A área sob a Curva de Estabilidade Estática compreendida entre os ângulos de inclinação de 0° a 30° não deverá ser inferior a 0.055 m.rad”.
( ) Embarcações de passageiros ou de carga, devem atender o seguinte critério de estabilidade: “A altura metacêntrica inicial não deve ser menor do que 0,15m”.
Ano: 2006
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196984
Engenharia Naval
Depois de uma viagem de vários dias, vindo do Golfo Pérsico, o imponente VLCC estava poucas milhas do ponto de
recebimento de Prático da Zona de Praticagem de São Sebastião – SP. Avaliando a situação, o Comandante Marco
Aurélio decidiu que era chegada a hora de começar a quebrar o seguimento, a fim de chegar ao ponto de
recebimento do Prático com velocidade de 3 a 4 nós. O radar estava “SAFO”, não havia situação de risco para
anavegação, nem tampouco obstáculos à navegação. Apesar das manobras executadas pelo Comandante, o
embarque do Prático ocorreu com 9 nós. Considerando as informações dadas, qual é o método preferível e,
freqüentemente mais prático, para reduzir o seguimento do navio, dentro do canal, de acordo com Daniel H. Mac
Elrevey, em sua obra “SHIPHANDLING FOR THE MARINER”.
Ano: 2006
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196983
Engenharia Naval
Pilot Joe Smith when executing a “Z” maneuver, in Chesapeake Bay, noted that it has the following numerical
measures of control:
I) Time to reach the second execute yaw angle.
II) Overshoot yaw angle.
III) Overshoot width of path.
IV) Reach.
Which of the alternatives above are numerical measures of countermaneuvering ability and are indicative of the amount of anticipation required of a helmsman while operating in restricted waters?
I) Time to reach the second execute yaw angle.
II) Overshoot yaw angle.
III) Overshoot width of path.
IV) Reach.
Which of the alternatives above are numerical measures of countermaneuvering ability and are indicative of the amount of anticipation required of a helmsman while operating in restricted waters?
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