Acerca da determinação do índice de vazios mínimo e máximo de solos não coesivos, julgue o item a seguir.

Os índices de vazios máximo e mínimo constituem os parâmetros básicos para a avaliação do estado de compacidade de solos não coesivos.

Acerca da determinação do índice de vazios mínimo e máximo de solos não coesivos, julgue o item a seguir.

Um dos processos para determinação do índice de vazios mínimo envolve a utilização do material úmido e de uma mesa eletromagnética de vibração vertical.

Acerca da determinação do índice de vazios mínimo e máximo de solos não coesivos, julgue o item a seguir.

O índice de vazios mínimo do solo deve ser expresso com aproximação de 0,001. 

Acerca da determinação do índice de vazios mínimo e máximo de solos não coesivos, julgue o item a seguir.

Uma redução do índice de vazios mínimo pode ocorrer quando, durante a realização dos ensaios, acontecer quebra de grãos em quantidade que possa ser relevante, conforme o tipo de material, a qual pode ser avaliada pela análise granulométrica realizada antes e depois do ensaio.

Acerca da determinação do índice de vazios mínimo e máximo de solos não coesivos, julgue o item a seguir.

O processo para a determinação do índice de vazios máximo em que se usa um funil ou uma concha para colocar o material no molde é indicado para investigações especiais e, principalmente, para situações em que a quantidade de material disponível seja insuficiente para a realização do ensaio com o molde de 2.380 cm³ .

Em relação ao ensaio de penetração de cone mecânico (CPTM), julgue o item que se segue.

CPTM é o ensaio de penetração de cone em que as forças são medidas, mecânica ou eletricamente, a partir do nível do terreno.

Em relação ao ensaio de penetração de cone mecânico (CPTM), julgue o item que se segue.

É vedada por norma técnica a utilização da unidade quilopascals (kPa) para expressar a resistência à penetração de cone e atrito lateral versus comprimento.

Em relação ao ensaio de penetração de cone mecânico (CPTM), julgue o item que se segue.

Ensaio de penetração contínua é o método de ensaio no qual a resistência à penetração de cone e, opcionalmente, o atrito lateral são medidos durante a parada da penetração das hastes.

Em relação ao ensaio de penetração de cone mecânico (CPTM), julgue o item que se segue.

A penetração da ponteira cônica e das hastes de cravação deve ser concluída quando o comprimento de penetração desejado for atingido ou quando a capacidade máxima do sistema de medição ou do sistema de cravação for atingido.

Acerca do BIM (Building Information Modelling) e do Sistema de Custos Referenciais de Obras (SICRO), bem como de suas aplicações em obras de infraestrutura de transportes, julgue o item a seguir.

Os preços referenciais do SICRO contemplam os custos de transporte dos insumos até o local da obra, cabendo ao orçamentista apenas verificar a compatibilidade dos preços unitários com os do mercado local.

Acerca do BIM (Building Information Modelling) e do Sistema de Custos Referenciais de Obras (SICRO), bem como de suas aplicações em obras de infraestrutura de transportes, julgue o item a seguir.

Embora a implantação do canteiro de obras constitua serviço específico passível de orçamento e medição, os custos associados à manutenção de suas instalações durante a execução do empreendimento integram, em regra, a parcela referente à administração local da obra.

Acerca do BIM (Building Information Modelling) e do Sistema de Custos Referenciais de Obras (SICRO), bem como de suas aplicações em obras de infraestrutura de transportes, julgue o item a seguir.

A implementação do BIM em órgãos públicos de infraestrutura pode contribuir para a melhoria da gestão dos empreendimentos ao longo de seu ciclo de vida, abrangendo etapas de projeto, construção, operação e manutenção.

Acerca do projeto e da execução de rodovias e ferrovias, julgue o item que se segue.

Em uma investigação geotécnica destinada ao projeto de fundações de ponte rodoviária, a ocorrência de valores elevados e crescentes de NSPT ao longo do perfil sondado é suficiente para afastar a necessidade de avaliações complementares relacionadas ao comportamento deformacional do terreno. 

Acerca do projeto e da execução de rodovias e ferrovias, julgue o item que se segue.

Em obras rodoviárias, a principal finalidade da locação é definir a posição do eixo da via, sendo normalmente estabelecidos os elementos necessários ao controle geométrico da execução, como referências altimétricas e offsets, apenas após a conclusão dos serviços de terraplenagem.

Acerca do projeto e da execução de rodovias e ferrovias, julgue o item que se segue.

Em pavimentos asfálticos, a deterioração da drenagem pode comprometer o desempenho estrutural da via, mesmo quando o dimensionamento estrutural do pavimento tiver sido adequadamente realizado. 

Acerca do projeto e da execução de rodovias e ferrovias, julgue o item que se segue.

A principal finalidade do diagrama de Bruckner não é determinar os volumes de terraplenagem e, sim, fornecer subsídios para o planejamento do transporte dos materiais escavados e para a avaliação econômica das alternativas de movimentação de terra.

Acerca do projeto e da execução de rodovias e ferrovias, julgue o item que se segue.

No dimensionamento estrutural dos pavimentos flexíveis, devem ser consideradas as características geotécnicas do subleito, cuja capacidade de suporte influencia diretamente as espessuras e os materiais das camadas superiores.

Acerca do projeto e da execução de rodovias e ferrovias, julgue o item que se segue.

Além de favorecer a drenagem e a dissipação dos esforços transmitidos pelos dormentes, o lastro ferroviário contribui para a estabilidade da grade ferroviária, embora, em ferrovias de carga pesada, sua influência estrutural torne-se pouco relevante quando comparada à dos trilhos e dormentes.

Acerca do planejamento de projetos e obras de engenharia, julgue o item subsequente. 

No planejamento de obras rodoviárias, a disponibilidade sazonal de materiais e as condições climáticas podem constituir restrições relevantes à programação dos serviços.

Acerca do planejamento de projetos e obras de engenharia, julgue o item subsequente. 

É correto afirmar que uma obra estará em fase adiantada e com gastos maiores do que os previstos, se seu valor agregado for superior a seu custo real e inferior ao valor planejado.