Em um queimador industrial ocorre a combustão completa de uma corrente contendo 220 kg h^-1 de propano (C₃H₈ ). Essa corrente é colocada em contato com uma corrente de ar. Admite-se que a percentagem mássica de gás oxigênio no ar é 20%, e que os demais componentes do ar não participam da reação de combustão. A vazão mássica, em kg h^-1, da corrente de ar necessária para a completa combustão da corrente de propano é
Dados Massa molar do C₃H₈ : 44 g mol^-1 Massa molar do O₂ : 32 g mol^-1

Uma unidade industrial produz uma corrente aquosa de vazão 10 kg h^-1 contendo um sal de baixa solubilidade em água. Visando a recuperar o sal, inicialmente empregou-se um processo de filtração. A corrente de filtrado obtida apresentou apenas água e vazão de 6 kg h^-1. Por sua vez, a corrente de concentrado foi encaminhada a uma etapa de evaporação, ao final da qual se obteve uma corrente contendo apenas vapor d’água com vazão de 1 kg h^-1 e outra corrente contendo apenas o sal.
Qual a concentração percentual de sal na corrente inicial?

Uma corrente líquida de vazão 20,0 kg h^-1 e composição percentual mássica de 60,0% de óleo e 40,0% de água é continuamente separada em separador água/óleo em duas correntes: uma corrente com 95,4% de óleo, e a outra corrente com 1,00% de óleo.
Admitindo-se que não há acúmulo, a vazão mássica da corrente com menor concentração de óleo, em kg h^-1, corresponde aproximadamente a

Se a pressão de vapor da água a 30ºC é 4,30 kPa, então, em um ambiente em que a umidade relativa é 60%, a pressão parcial do vapor no ar parcialmente saturado por vapor d’água, em kPa, é igual a

Em um sistema em equilíbrio, 3 mols de gás nitrogênio encontram-se saturados com 2 mols de vapor d’água a 333 K. Nessa temperatura, a pressão de vapor da água é 20 kPa.
Nesse sistema, a pressão parcial do gás nitrogênio, em kPa, corresponde a

Dióxido de carbono é armazenado em um recipiente nas seguintes condições-padrão: temperatura 273 K e pressão 100 kPa.
Assumindo que o dióxido de carbono apresente comportamento de gás ideal, sua densidade, em kg m^-3, nessas condições, é aproximadamente igual a
Dados Massa molar do dióxido de carbono: 44 g mol^-1 Constante universal dos gases ideais: 8,31 Pa m³ mol^-1 K^-1

A 40ºC, a densidade do etanol é 0,8 kg L^-1. Uma solução foi preparada diluindo-se 200 mL de etanol em água até completar o volume de 1 L de solução.
A concentração da solução preparada, em mol L^-1, corresponde a, aproximadamente,
Dado Massa molar do etanol: 46 g mol^-1

A viscosidade é uma característica de vital importância para a aquisição e uso dos óleos combustíveis marítimos, visto que sua escolha depende das restrições no armazenamento, manuseio, assim como da disponibilidade do sistema de aquecimento para atingir a viscosidade necessária para injeção no motor.

Nesse caso, quanto mais viscoso for o óleo,

Um torno mecânico apresenta defeitos na árvore e na bomba de lubrificação e é preciso corrigir tais defeitos. Primeiramente, listam-se as tarefas, dependências e tempos, numa sequência lógica, apresentada no Quadro abaixo.

Considerando-se o uso da técnica CPM (Critical Path Method – Método do Caminho Crítico), qual o tempo gasto, em horas, no caminho crítico do projeto?

Considere um projeto de sistemas oceânicos flutuantes como as plataformas do tipo FPSO (Floating Production Storage and Offloading), desenvolvido segundo uma determinada filosofia de projeto que apresenta as seguintes características:

• As fases do ciclo de vida da FPSO são integradas num processo de feedback contínuo, com a minimização dos custos ao longo de todas as fases do ciclo de vida e a maximização das qualidades e desempenho do projeto.

• A equipe de projeto é incentivada, em todas as fases de projeto, a considerar todos os elementos do ciclo de vida da FPSO.

• Há o emprego intensivo de técnicas de CAD (Computer Aided Design), de cálculos de engenharia CAE (Computer Aided Engineering) e metodologias de produção CAM (Computer Aided Manufacturing) para dar suporte ao projeto integrado CIM (Computer Integrate Manufacturing) da FPSO.

Tais características referem-se a que metodologia de projeto?

Um engenheiro naval está participando da finalização e análise do Arranjo Geral de uma plataforma do tipo semissubmersível. Sabe-se que as regras de sociedade classificadora sugerem a distribuição de volumes e áreas, de acordo com as seguintes categorias existentes:

Categoria Áreas

1 Acomodações e conforto

2 Propulsão e transmissão

3 Cabeça de poços e ignição

4 Processos de produção

5 Maquinaria e auxiliares

Qual dessas sugestões NÃO se aplica ao conceito de projeto do arranjo geral da plataforma semissubmersível?

O Quadro abaixo foi elaborado por um engenheiro naval para a estimativa de pesos do navio hipotético “HOLONSEA”, no final de sua fase de concepção.

Grupo de pesos Peso em toneladas

Estruturas 730

Propulsão 235

Passageiros e bagagens 30

Resíduos de água em tanques de lastro 5

Elétrica 171

Sistemas auxiliares 291

Acessórios do casco e acabamento 196

Combustível e óleos lubrificantes para propulsão 525

Tripulação e pertences 20

Resíduos de água em duplo fundo 6

Considerando-se uma margem de 10% para se minimizar a incerteza dos pesos dos grupos nesta fase de projeto, qual o valor do deslocamento leve do navio, em toneladas?

A Figura 1 e a Figura 2 apresentam, respectivamente, gráficos de EHP (Effective Horse Power) versus velocidade V e gráficos de BHP (Break Horse Power) ou SHP versus velocidade V, para um mesmo navio. Cada gráfico é composto de duas curvas de potência distintas: o primeiro com as curvas 1 e 2 de EHP x V e o segundo com as curvas 3 e 4 de SHP x V.

Analisando os gráficos, constata-se que a(s) curva(s)

Em motores navais de ignição por faisca, uma primeira aproximação para análise da sua eficiência é o Ciclo Otto, representado na Figura pelos diagramas P-V e T-S.

Considerando-se as informações apresentadas, nos processos relativos a esse ciclo, o ar:

I - é comprimido adiabática e irreversivelmente de 1 para 2.

II - é aquecido de 2 para 3, recebendo calor a volume constante.

III - sofre uma expansão adiabática irreversível entre 3 e 4.

IV - é resfriado de 4 para 1, cedendo calor a volume constante.

Está correto o que se afirma em

A Figura abaixo mostra o arranjo físico das palhetas de dois tipos de turbinas a vapor: de ação e de reação.

Considerando que a entrada do fluxo de vapor se dá sempre pelo lado esquerdo em ambas as turbinas, haverá queda de pressão e aumento de velocidade do vapor, respectivamente, em

O vapor d’água de uma caldeira encontra-se a uma temperatura T maior que a temperatura T_S de saturação correspondente desse vapor para a mesma pressão.

Nesse sentido, o grau de superaquecimento desse vapor é dado pela expressão

Em um ensaio de autopropulsão, o modelo é equipado com um hélice semelhante ao utilizado pelo navio e são efetuadas as medições de empuxo do hélice (T), torque (Q), rotação do hélice (N) e velocidade do modelo (V).

Associando essas medições com os resultados do ensaio em água aberta do hélice, indica-se a constante de empuxo (k_T) pela expressão

O sistema de posicionamento dinâmico de um navio tem como principal objetivo manter o controle do posicionamento do navio e do direcionamento de sua proa.

Esse sistema recebe notações de classe que estão relacionadas à(ao)

A tabela mestra de um navio tem como principal objetivo mostrar quais devem ser as

Do ponto de vista do balanço de energia dos motores de propulsão marítima, considera-se o motor diesel, de baixa rotação, uma máquina térmica eficiente. Contudo, cerca de 50% da energia proveniente do combustível não é aproveitada para acionar o eixo propulsor, ou seja, é perdida, direta ou indiretamente, na forma de energia térmica.

Nesse contexto, verifica-se que as duas maiores parcelas dessa perda de energia estão associadas à