R$ 920;

R$ 720;

R$ 900;

R$ 700;

R$ 1.000.

negativo em R$ 180;

positivo em R$ 180;

positivo em R$ 1.500;

negativo em R$ 720;

positivo em R$ 900.

de 13% ao ano;

de 12% ao ano;

de 11% ao ano;

de 10% ao ano;

de 9% ao ano.

tarifa básica de pedágio é a tarifa de pedágio para o(s) veículo(s) de categoria 1 da Classificação de Veículos para cobrança de pedágio, e cujo fator multiplicador de tarifa é igual a 1,0;

a tarifa média por km é obtida pela soma de tarifas cobradas por posto de pedagiamento dividida pela quantidade de quilômetros no trecho concessionado;

total de veículos equivalentes corresponde ao número total de veículos pedagiados, considerando seus respectivos fatores multiplicadores de tarifa. Assim o total de veículos equivalentes x a tarifa básica de pedágio, resulta no total de receita arrecadado em determinada praça de pedágio;

a redução da tarifa pode acontecer a qualquer momento conforme as regras de revisão de tarifa;

o aumento da tarifa somente pode ocorrer pelo reajustamento anual da tarifa.

a formulação, coordenação e supervisão dessas políticas;

a participação no planejamento estratégico, o estabelecimento de diretrizes para sua implementação e a definição das prioridades dos programas de investimentos;

a aprovação dos planos de outorgas;

o estabelecimento de diretrizes para a representação do Brasil nos organismos internacionais e em convenções, acordos e tratados referentes aos meios de transportes;

a concessão de ferrovias, rodovias e transporte ferroviário associada à exploração da infra-estrutura.

a situação em que há apenas um produtor e onde existem barreiras à entrada devido, principalmente, às economias de escala caracteriza um monopólio;

segundo o pensamento neoclássico, a dimensão do mercado e as características da tecnologia são tais que, na situação de monopólio, forçam a empresa a produzir no segmento ascendente de sua curva de custo médio;

quando o custo médio é decrescente, o custo marginal correspondente é menor e, portanto, a firma não pode cobrar um preço que seja igual ao custo marginal, pois isto a tornaria insolvente;

se o objetivo da firma é a maximização do lucro, ela vai produzir onde o custo marginal iguala a receita marginal, sendo o preço estabelecido ao nível da demanda. Neste ponto ocorrem lucros econômicos que são preservados pela presença de barreiras à entrada;

ao se comparar o monopólio com a concorrência perfeita constata-se que sob o primeiro, a empresa produz um volume de produção menor e um nível de preço maior do que prevaleceria em mercados perfeitamente competitivos.

uma contribuição da TMC é introduzir a grande empresa na teoria microeconômica, aumentando sua capacidade de generalização;

o mercado perfeitamente contestável é definido como aquele em que tanto os concorrentes efetivos como os potenciais têm acesso às mesmas tecnologias e consumidores e onde não existem barreiras à entrada e nem custos de saída;

em um mercado perfeitamente contestável um entrante potencial que deseje estabelecer-se na indústria terá acesso à demanda de mercado, a partir da tecnologia que está sendo utilizada, em igualdade de condições com as firmas já estabelecidas;

em um mercado perfeitamente contestável, se existe um vetor de produção lucrativo, os entrantes potenciais podem ingressar e sair do mercado, mesmo que transitoriamente, antes que as empresas estabelecidas possam reagir à entrada;

um mercado é perfeitamente contestável quando os concorrentes potenciais não estão aptos a impugnar efetivamente as práticas das firmas já estabelecidas no ramo.

I, II, III e IV;

II, III, IV e V;

I, III, IV e V;

I, II, IV e V;

I, II, III e V.

rendas / resultado do balanço de pagamentos;

transferências correntes / conta capital;

serviços / transações correntes;

balança comercial / conta financeira;

investimento direto / conta capital.

apesar dos investimentos nas modalidades aquaviária e ferroviária, a matriz de transporte brasileira deverá permanecer inalterada;

apesar dos investimentos nas modalidades aquaviária e ferroviária, a participação destas modalidades na matriz de transporte brasileira deverá diminuir devido à melhoria da qualidade das rodovias após as privatizações;

os investimentos do setor privado na modalidade ferroviária e do setor público no subsetor hidroviário não devem aumentar a participação destas modalidades na matriz de transporte;

a participação das modalidades aquaviária e ferroviária na matriz de transportes brasileira deverá aumentar;

a participação das modalidades aquaviária e ferroviária na matriz de transportes brasileira deverá diminuir devido à alta competitividade da modalidade rodoviária.

a que se caracteriza pela gerência eficiente das vias, dos terminais, dos equipamentos e dos veículos, objetivando tornar mínimos os custos operacionais e, conseqüentemente, os fretes e as tarifas, e garantir a segurança e a confiabilidade do transporte;

a que torna mínimo o custo total do transporte, entendido como a soma dos custos de investimentos, de manutenção e de operação dos sistemas;

a que se apresenta com o nível de serviço aceitável pelos usuários em termos de qualidade do pavimento e dos dispositivos de segurança;

a que apresenta um volume de serviço de acordo com a classe de projeto;

a que apresenta os mínimos custos operacionais e adequadas condições de conforto e segurança.

I, IV e V;

I, II, III e IV;

I, II e III;

II, III, IV e V;

III, IV e V.

órgão de assistência direta e imediata ao Ministro de Estado / autarquia;

órgão de assistência direta e imediata ao Ministro de Estado / empresa pública;

órgão de assistência direta e imediata ao Ministro de Estado / sociedade de economia mista;

entidade vinculada / autarquia;

entidade vinculada / empresa pública.

I-a, II-c, III-d e IV-b;

I-b, II-a, III-c e IV-d;

I-d, II-a, III-b e IV-c;

I-d, II-b, III-c e IV-a;

I-a, II-d, III-c e IV-b.

a transportar 485.625 milhões de toneladas úteis por um quilômetro da rede rodoviária;

a transportar 485.625 milhões de toneladas úteis pela quilometragem total da rede rodoviária;

a transportar 485.625 milhões de toneladas úteis pela quilometragem média da rede rodoviária;

a transportar 485.625 milhões de toneladas úteis independente da quilometragem;

à quantidade total de carga que foi transportada por 485.625 milhões de quilômetros.

I-a, II-d, III-b e IV-c;

I-b, III-c, IV-d e VI-a;

I-c, II-a, V-b e VI-d;

I-d, II-b, IV-a e V-c;

II-c, III-a, IV-b e V-d.

vencer a separação, no tempo e no espaço e com menor custo, entre o produtor e o consumidor;

agregar valor à carga no processo produtivo;

entregar a quantidade certa, no tempo certo e com a qualidade desejada pelo cliente;

diluir o custo fixo;

adequar o volume demandado às modalidades existentes.

licença/admissão;

admissão/autorização;

autorização/revogação;

aplicação de penalidade/isenção;

homologação/admissão.

finalidade/objeto;

sujeito/finalidade;

competência/forma;

objeto/forma;

competência/objeto.