Questões de Concurso
Para anac
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Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757185
Engenharia Aeronáutica
Em relação à determinação das velocidades ótimas em
diversas situações de voo, considerando um avião bimotor
a jato de transporte de passageiros, é incorreto dizer que
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757184
Engenharia Aeronáutica
A melhor altitude de cruzeiro depende fortemente do peso do avião. Quanto mais pesado, menor a altitude ótima. A fim de otimizar o consumo de combustível, o ideal seria, atingida a altitude inicial ótima para o peso considerado, manter o voo em trajetória ligeiramente ascendente, de modo a permanecer sempre na melhor altitude para o peso momentâneo. Entretanto, esse procedimento nem sempre é praticável. Por causa disso, as empresas costumam usar – particularmente em voos de longa distância – o chamado step climb, que consiste em, a partir de um ponto inicial, voar em degraus sucessivos, mantendo a trajetória em uma determinada faixa de altitude.
A faixa de altitude comumente usada (em pés) é de
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757183
Engenharia Aeronáutica
Considerando um avião a jato da classe transporte, a
determinação da altitude ótima de cruzeiro depende de
uma série de fatores. Entre esses fatores, é errado dizer
que essa determinação leva também em conta
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757182
Engenharia Aeronáutica
Nos manuais de voo dos aviões de transporte (RBAC 25),
são apresentados os comprimentos de pista necessários
para a decolagem em várias condições de peso, altitude
e temperatura. Esses comprimentos mínimos de pista,
considerando um avião bimotor, referem-se à
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757181
Engenharia Aeronáutica
No planejamento de uma decolagem, para os aviões
da categoria transporte (RBAC 25), uma providência
importante a fazer é a definição da V1, que é a velocidade
em que o piloto terá que decidir, em caso de pane do
motor crítico, se prossegue com a decolagem ou se atua
no sentido de parar o avião. A respeito da V1, analise os
itens a seguir e escolha a opção correta.
I. O valor máximo admissível para a V1 é V1=V2. II. Para a definição da V1, é indiferente se a pista está molhada ou não. III. O valor mínimo da V1 é V1=VMCG (velocidade mínima de controle no solo). IV. Quando houver chance de escolha (pista não balanceada), em decolagens com obstáculo, é preferível escolher uma V1 a menor possível. V. Quando houver chance de escolha (pista não balanceada) em decolagem com obstáculo, é preferível escolher uma V1 a maior possível.
Estão corretos apenas os itens
I. O valor máximo admissível para a V1 é V1=V2. II. Para a definição da V1, é indiferente se a pista está molhada ou não. III. O valor mínimo da V1 é V1=VMCG (velocidade mínima de controle no solo). IV. Quando houver chance de escolha (pista não balanceada), em decolagens com obstáculo, é preferível escolher uma V1 a menor possível. V. Quando houver chance de escolha (pista não balanceada) em decolagem com obstáculo, é preferível escolher uma V1 a maior possível.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757180
Engenharia Aeronáutica
No planejamento de um voo, é importante que, além do peso máximo permitido para o avião, sejam também respeitados os limites de centragem, isto é, a manutenção do CG dentro dos limites máximos permitidos. Esses limites são normalmente fornecidos em termos de percentuais da corda média aerodinâmica da asa, mas qualquer outro ponto de referência pode ser utilizado. Considere que você vai fazer um voo num pequeno avião e necessita saber se o peso e o CG estão dentro dos limites de tolerância. Dados:
I. peso máximo permitido do avião: 1.540 kg
II. limites do CG em relação ao bordo de ataque da corda média aerodinâmica: entre 1,8 m e 2,01 m.
Os pesos e as distâncias (braços) de cada item ao ponto de referência são dados na tabela:
Escolha a opção correta. O CG está
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757179
Engenharia Aeronáutica
Nos manuais de voo dos aviões de transporte (RBAC
25), na parte que diz respeito ao cálculo do peso
máximo permitido para a decolagem, além da limitação
do comprimento mínimo da pista, é apresentada uma
limitação adicional chamada de “limite de subida” ou, em
inglês, climb limit. Essa limitação diz respeito à capacidade
de o avião (bimotor)
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757178
Engenharia Aeronáutica
A penetração de uma aeronave em uma nuvem de
trovoada (cúmulos nimbos) deve sempre ser evitada, pois
causa desconforto para a tripulação e os passageiros,
podendo, ainda, em condições limites, causar dano à
aeronave. Entretanto, caso a penetração não possa ser
evitada, analise as opções abaixo e escolha a correta.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757177
Engenharia Aeronáutica
As cartas de tempo significativo, SIGWX, são divulgadas
para o Serviço de Controle do Espaço Aéreo a cada 6 horas.
Sua finalidade é informar os fenômenos meteorológicos
prognosticados de interesse aeronáutico, utilizando-se
de uma simbologia monocromática e/ou abreviaturas (em
língua inglesa). Observe os símbolos a seguir e escolha
a opção correta na sequência apresentada em relação a
seus significados.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757176
Engenharia Aeronáutica
Considere um observador meteorológico que vai fazer o
METAR do aeródromo de São José dos Campos (SBSJ)
para as 19h local do dia 13 de maio. A declinação magnética
de São José dos Campos pode ser considerada como de
20º W. Ele anota as seguintes observações:
I. vento de superfície de 150º (em relação ao Norte Verdadeiro) com 15 nós, com rajadas até 23 nós, no máximo. II. visibilidade horizontal predominante de 1.000 m. Alcance visual da pista 15 de 800 m, com tendência a permanecer, e da pista 33 de 1.200 m, com tendência a diminuir. III. chuva forte no momento presente. IV. nublado com cobertura de 6/8 a 1.200 pés e encoberto a 7.000 pés. V. temperatura de 10 ºC e ponto de orvalho de 7 ºC. VI. ajuste do altímetro (QNH) de 0995 e ajuste QFE de 0962.
Identifique a forma correta de expedição do METAR.
I. vento de superfície de 150º (em relação ao Norte Verdadeiro) com 15 nós, com rajadas até 23 nós, no máximo. II. visibilidade horizontal predominante de 1.000 m. Alcance visual da pista 15 de 800 m, com tendência a permanecer, e da pista 33 de 1.200 m, com tendência a diminuir. III. chuva forte no momento presente. IV. nublado com cobertura de 6/8 a 1.200 pés e encoberto a 7.000 pés. V. temperatura de 10 ºC e ponto de orvalho de 7 ºC. VI. ajuste do altímetro (QNH) de 0995 e ajuste QFE de 0962.
Identifique a forma correta de expedição do METAR.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757175
Engenharia Aeronáutica
A turbulência devido à cortante de vento é ocasionada
pela mudança de velocidade e/ou direção do vento em
uma pequena distância. A respeito de um dos tipos de
cortante de vento, as chamadas tesouras de vento,
analise os itens a seguir e escolha a opção correta.
I. Ocorrem geralmente na presença de nuvens de trovoadas, com microdescendentes violentas. II. As rajadas horizontais de vento provocam significativas variações na velocidade indicada do avião. III. As tesouras de vento não podem ser detectadas por equipamentos de solo. IV. O procedimento mais recomendado para uma aeronave que entre em uma tesoura de vento é aumentar a velocidade e manter o voo nivelado.
Estão corretos apenas os itens
I. Ocorrem geralmente na presença de nuvens de trovoadas, com microdescendentes violentas. II. As rajadas horizontais de vento provocam significativas variações na velocidade indicada do avião. III. As tesouras de vento não podem ser detectadas por equipamentos de solo. IV. O procedimento mais recomendado para uma aeronave que entre em uma tesoura de vento é aumentar a velocidade e manter o voo nivelado.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757174
Engenharia Aeronáutica
Considerando as condições favoráveis à formação de
nevoeiro, analise as afirmações seguintes e indique a
opção correta.
I. Umidade relativa não muito elevada. II. Temperatura do ar igual à temperatura de orvalho. III. Núcleos higroscópicos raros. IV. Vento fraco (até 10 Kt).
Estão corretas somente as afirmações
I. Umidade relativa não muito elevada. II. Temperatura do ar igual à temperatura de orvalho. III. Núcleos higroscópicos raros. IV. Vento fraco (até 10 Kt).
Estão corretas somente as afirmações
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 3 |
Q626418
Economia
No contexto da Teoria das Expectativas Racionais, é
correto afirmar que
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 3 |
Q626417
Economia
O conjunto das teorias dos ciclos econômicos postula que
as economias alteram períodos de recessão com períodos
de prosperidade. Nesse contexto,
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 3 |
Q626416
Economia
No modelo keynesiano generalizado, tem-se que
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 3 |
Q626415
Economia
Suponha que o investimento seja função da taxa de juros
e a poupança varie em função da renda, então
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 3 |
Q626414
Economia
Supondo que o conjunto que descreve as preferências do
consumidor seja estritamente convexo, então
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 3 |
Q626413
Economia
Em relação à demanda agregada, é correto afirmar que
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 3 |
Q626412
Economia
Assumindo as premissas de um modelo monetarista,
então, é correto afirmar que
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 3 |
Q626411
Economia
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