Questões de Concurso
Comentadas para relações públicas
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Q799802
Relações Públicas
É comum a associação entre as Relações Públicas e a
organização de eventos. Marque a opção que, efetivamente,
torna o evento uma ferramenta de Relações Públicas.
Q799801
Relações Públicas
A imagem de uma organização é de importância singular, uma
vez que ela se constitui de elemento de competitividade.
Porém, é de difícil mensuração, pois envolve aspectos
subjetivos, que podem ser observados a partir de suas
dimensões. Os elementos abaixo constituem algumas dessas
dimensões, EXCETO:
Q799800
Relações Públicas
Em se tratando de público em Relações Públicas, NÃO é
correto afirmar que:
Q799799
Relações Públicas
Sobre imagem organizacional, considere as afirmações a
seguir.
I. A construção da imagem organizacional é um fenômeno
tanto individual quanto social.
II. A imagem organizacional é comunicada pelas ações
comunitárias.
III. As organizações mantém sua imagem por meio da
interação com outras organizações, utilizando o critério de
comparação ao longo dos anos.
IV. A imagem organizacional é um conjunto de imagens
entremeadas em dimensões e é o resultado da soma de
suas partes.
Marque a alternativa CORRETA.
Q799798
Relações Públicas
As mais diferentes comunicações dentro de uma organização
ocorrem por meio de fluxos, em variadas direções, quais
sejam: ascendentes, descendentes, horizontal, transversal,
circular. Analise os enunciados abaixo e marque a alternativa
que represente esses fluxos, em ordem seqüencial.
I. Caracteriza-se, sobretudo, como comunicação
administrativa oficial, traduzindo a filosofia, as normas e
as diretrizes da organização.
II. A intensidade do fluxo depende fundamentalmente da
filosofia e da política de cada organização.
III. Quando bem conduzida, pode criar condições bastante
favoráveis à otimização de recursos e do desempenho
organizacional, proporcionando uma sinergia entre os
interesses mútuos.
IV. Perpassa todas as instâncias e as mais diversas unidades
setoriais, incentivando uma gestão mais participativa e
integrada.
Q799797
Relações Públicas
As organizações, de acordo com Cees Van Riel (1995),
apresentam-se aos públicos mediante uma identidade
corporativa, que se desenvolve por um conjunto que
compreende:
Q799796
Relações Públicas
As Relações Públicas, como disciplina acadêmica e atividade
profissional, têm como objeto:
Q799795
Relações Públicas
Margarida Kunsch (2003) divide a comunicação organizacional
em quatro tipologias: Comunicação Interna, Comunicação
Mercadológica, Comunicação Institucional e Comunicação
Administrativa. Essas permitem à organização se relacionar
com os seus diversos públicos. Aponte abaixo o enunciado que
corresponde à tipologia da Comunicação Institucional.
Q799794
Relações Públicas
Qual o contexto vinculado à gênese das relações públicas no
Brasil?
Q799793
Relações Públicas
“As organizações contemporâneas devem buscar o equilíbrio
entre os seus interesses e os de seus públicos. Por isso,
precisam planejar estrategicamente sua comunicação, para
realizar relacionamentos efetivos. Este objetivo só será
alcançado mediante bases conceituais, técnicas e meios
específicos, devidamente selecionados, e integrando todas as
atividades comunicacionais, dentro de uma filosofia de
comunicação organizacional integrada” (KUNSCH, 2009, p.
107).
Tendo em vista a importância do planejamento no trabalho do
relações-públicas, NÃO se pode afirmar que:
Q799792
Relações Públicas
Segundo MACHADO NETO, 2016, p. 74, na transição da “era
do consumo” para a da defesa do consumidor, o perfil típico de
grande vendedor do profissional do marketing já não é o
bastante. O relações-públicas parece mais adequado para o
binômio empresa-cliente como um negociador-mediador.
Enfim, um administrador de relacionamentos – o que reforça a
denominação de relações-públicas. Porém, ainda é comum as
dúvidas em torno das características e das diferenças entre as
funções de marketing e as relações públicas.
Frente a esse contexto, aponte a opção correta quanto às
características da linguagem do profissional de relações públicas.
Q799791
Relações Públicas
As pesquisas desenvolvidas por James E. Grunig e Todd Hunt
(1984) culminaram em uma tipologia de quatro modelos de
práticas de Relações Públicas. Esses modelos, abaixo
descritos, podem ser tomados como representações
simplificadas que descrevem um padrão de comportamento.
Entretanto, para se constituir o que os autores denominaram de
excellence in public relations, qual o modelo que melhor se
aplica à administração de conflitos, numa relação estratégica
com seus públicos, num movimento de mudanças de
comportamento?
Q799790
Marketing
Configura-se uma perfeita aplicação do conceito de marketing
às atividades artístico-culturais, EXCETO:
Ano: 2017
Banca:
COPESE - UFT
Órgão:
UFT
Provas:
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Administrador
|
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Biólogo |
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Relações Públicas |
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Tecnólogo de Área de Gestão e Negócio |
Q793654
Direito Constitucional
Analise os itens a seguir. Nos termos da Constituição Federal
de 1988, o ensino será ministrado com base nos seguintes
princípios:
I. Liberdade de aprender, ensinar, pesquisar e divulgar o pensamento, a arte e o saber. II. Pluralismo de ideias e de concepções pedagógicas, e coexistência de instituições públicas e privadas de ensino. III. Valorização dos profissionais da educação escolar, garantidos, na forma da lei, planos de carreira, com ingresso exclusivamente por concurso público de provas e títulos, aos das redes públicas. IV. Garantia de padrão de qualidade.
Assinale a alternativa CORRETA.
I. Liberdade de aprender, ensinar, pesquisar e divulgar o pensamento, a arte e o saber. II. Pluralismo de ideias e de concepções pedagógicas, e coexistência de instituições públicas e privadas de ensino. III. Valorização dos profissionais da educação escolar, garantidos, na forma da lei, planos de carreira, com ingresso exclusivamente por concurso público de provas e títulos, aos das redes públicas. IV. Garantia de padrão de qualidade.
Assinale a alternativa CORRETA.
Ano: 2017
Banca:
COPESE - UFT
Órgão:
UFT
Provas:
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Administrador
|
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Biólogo |
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Relações Públicas |
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Tecnólogo de Área de Gestão e Negócio |
Q793653
Direito Constitucional
Assinale a alternativa CORRETA. Nos termos da Constituição
Federal de 1988, para manutenção e desenvolvimento do
ensino, a União aplicará, anualmente, parte de sua receita
resultante de impostos. Esse percentual é de, no mínimo:
Ano: 2017
Banca:
COPESE - UFT
Órgão:
UFT
Provas:
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Administrador
|
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Biólogo |
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Relações Públicas |
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Tecnólogo de Área de Gestão e Negócio |
Q793648
Legislação Federal
Quanto à previsão normativa contida na Lei n° 9.394/1996
(LDB) sobre os diplomas de cursos superiores, assinale a
alternativa INCORRETA.
Ano: 2017
Banca:
COPESE - UFT
Órgão:
UFT
Provas:
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Administrador
|
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Biólogo |
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Relações Públicas |
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Tecnólogo de Área de Gestão e Negócio |
Q793647
Legislação Federal
Assinale a alternativa INCORRETA. Nos termos da Lei
9.394/1996 (LDB), são cursos e programas abrangidos pela
educação superior:
Ano: 2017
Banca:
COPESE - UFT
Órgão:
UFT
Provas:
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Administrador
|
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Biólogo |
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Relações Públicas |
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Tecnólogo de Área de Gestão e Negócio |
Q793643
Português
Texto associado
Leio o texto a seguir e responda a questão.
Texto I
Transporte é apenas parte das soluções para mobilidade urbana
Pensar em soluções para mobilidade urbana não pode se
resumir a criar ou expandir sistemas de transporte, mas sim
integrar um conjunto de ações que passam também pelo uso e
ocupação racional do solo, sobre como as cidades são
ocupadas.
A afirmação é de Paulo Resende, coordenador do núcleo de infraestrutura da Fundação Dom Cabral. Além disso, Resende defende a revisão do papel do setor público como provedor de soluções em mobilidade, a criação de agências metropolitanas com mandato supramunicipal e um arcabouço jurídico e social que garanta a continuidade dos projetos estruturantes.
A afirmação é de Paulo Resende, coordenador do núcleo de infraestrutura da Fundação Dom Cabral. Além disso, Resende defende a revisão do papel do setor público como provedor de soluções em mobilidade, a criação de agências metropolitanas com mandato supramunicipal e um arcabouço jurídico e social que garanta a continuidade dos projetos estruturantes.
Suas recomendações têm como base a constatação de
que hoje as grandes e médias cidades em todo o mundo vivem
uma escolha entre o caos e a prosperidade.
"O gestor público ainda insiste no mito de que a redução
dos congestionamentos é o objetivo de todas as políticas de
mobilidade, mas Los Angeles, por exemplo, tem 400 km diários
de congestionamento", exemplifica.
Para ele, a diferença entre a cidade norte-americana e
São Paulo ou Bangalore, na Índia, é que lá trata-se de uma
opção. "Lá, assim como em outras grandes cidades do mundo,
há alternativas para quem quiser optar por não usar
o transporte individual. No Brasil não há."
Quando se fala em um uso racional do espaço, o principal
efeito sobre uma mobilidade mais eficiente é a redução dos
deslocamentos. Moradias longe dos destinos, sejam eles o
trabalho ou escola, obrigam as pessoas a atravessarem
diariamente grandes distâncias.
Desenvolvimento regional é parte dessa política. É por
isso que o especialista defende também ações de âmbito
metropolitano. "Municipalizar a questão da mobilidade só
transfere o caos para as periferias".
Resende lembra que não são só os mais pobres que
vivem longe do centro. Há um movimento forte da classe alta
para condomínios e cidades da região metropolitana. Nesse
aspecto, criar vias só beneficia o carro.
"Não adianta apenas focar em obras sem transporte de
massa, a integração entre os sistemas e a redução dos
deslocamentos. Respostas urgentes, como mais vias, são de
soluções de engenharia, não de inteligência."
E Resende vai além: para ele, o metrô é onde o rico anda
com o pobre em qualquer grande cidade do mundo, que
também tem processos de suburbanização de várias classes
sociais, mas o Brasil é o único país onde as cidades ainda
insistem na segregação. "Quem é favorecido por esse
sistema", questiona.
Segundo Resende, São Paulo tem 170 km2 de vias e
445 km2 de carros. Simplesmente não cabe. Ainda de acordo
com o especialista, a cidade perde R$ 80 bilhões por ano com
os congestionamentos, já descontados o que é considerado um
congestionamento natural numa cidade como essa.
"A falta de soluções para a mobilidade leva as pessoas ao
carro, o que retroalimenta o caos", conclui.
Fonte: Dimalice Nunes. Diálogos Capitais. Disponível em: <http:// http://www.cartacapital.com.br/dialogos-capitais/transporte-e-apenas-parte-dassolucoes-para-mobilidade-urbana>. Acesso em: 26 jan. 2017. (Texto adaptado).
Analise as afirmativas a seguir em relação aos aspectos
gramaticais do texto.
I. Na frase, “Suas recomendações têm como base a constatação” (3.º parágrafo), há sujeito composto. II. Na frase, “Suas recomendações têm como base a constatação” (3.º parágrafo), o verbo „ter‟ está conjugado na 3.ª pessoa do plural, pois concorda com “suas recomendações”. III. Na frase, “Há um movimento forte da classe alta para condomínios e cidades da região metropolitana” (8.º parágrafo), não há sujeito (oração sem sujeito), pois se emprega o verbo “haver” no sentido de existir. IV. Na frase, “A falta de soluções para a mobilidade leva as pessoas ao carro” (12.º parágrafo), o sujeito da oração é “a mobilidade”.
Assinale a alternativa CORRETA.
I. Na frase, “Suas recomendações têm como base a constatação” (3.º parágrafo), há sujeito composto. II. Na frase, “Suas recomendações têm como base a constatação” (3.º parágrafo), o verbo „ter‟ está conjugado na 3.ª pessoa do plural, pois concorda com “suas recomendações”. III. Na frase, “Há um movimento forte da classe alta para condomínios e cidades da região metropolitana” (8.º parágrafo), não há sujeito (oração sem sujeito), pois se emprega o verbo “haver” no sentido de existir. IV. Na frase, “A falta de soluções para a mobilidade leva as pessoas ao carro” (12.º parágrafo), o sujeito da oração é “a mobilidade”.
Assinale a alternativa CORRETA.
Ano: 2017
Banca:
COPESE - UFT
Órgão:
UFT
Provas:
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Administrador
|
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Biólogo |
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Relações Públicas |
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Tecnólogo de Área de Gestão e Negócio |
Q793642
Português
Texto associado
Leio o texto a seguir e responda a questão.
Texto I
Transporte é apenas parte das soluções para mobilidade urbana
Pensar em soluções para mobilidade urbana não pode se
resumir a criar ou expandir sistemas de transporte, mas sim
integrar um conjunto de ações que passam também pelo uso e
ocupação racional do solo, sobre como as cidades são
ocupadas.
A afirmação é de Paulo Resende, coordenador do núcleo de infraestrutura da Fundação Dom Cabral. Além disso, Resende defende a revisão do papel do setor público como provedor de soluções em mobilidade, a criação de agências metropolitanas com mandato supramunicipal e um arcabouço jurídico e social que garanta a continuidade dos projetos estruturantes.
A afirmação é de Paulo Resende, coordenador do núcleo de infraestrutura da Fundação Dom Cabral. Além disso, Resende defende a revisão do papel do setor público como provedor de soluções em mobilidade, a criação de agências metropolitanas com mandato supramunicipal e um arcabouço jurídico e social que garanta a continuidade dos projetos estruturantes.
Suas recomendações têm como base a constatação de
que hoje as grandes e médias cidades em todo o mundo vivem
uma escolha entre o caos e a prosperidade.
"O gestor público ainda insiste no mito de que a redução
dos congestionamentos é o objetivo de todas as políticas de
mobilidade, mas Los Angeles, por exemplo, tem 400 km diários
de congestionamento", exemplifica.
Para ele, a diferença entre a cidade norte-americana e
São Paulo ou Bangalore, na Índia, é que lá trata-se de uma
opção. "Lá, assim como em outras grandes cidades do mundo,
há alternativas para quem quiser optar por não usar
o transporte individual. No Brasil não há."
Quando se fala em um uso racional do espaço, o principal
efeito sobre uma mobilidade mais eficiente é a redução dos
deslocamentos. Moradias longe dos destinos, sejam eles o
trabalho ou escola, obrigam as pessoas a atravessarem
diariamente grandes distâncias.
Desenvolvimento regional é parte dessa política. É por
isso que o especialista defende também ações de âmbito
metropolitano. "Municipalizar a questão da mobilidade só
transfere o caos para as periferias".
Resende lembra que não são só os mais pobres que
vivem longe do centro. Há um movimento forte da classe alta
para condomínios e cidades da região metropolitana. Nesse
aspecto, criar vias só beneficia o carro.
"Não adianta apenas focar em obras sem transporte de
massa, a integração entre os sistemas e a redução dos
deslocamentos. Respostas urgentes, como mais vias, são de
soluções de engenharia, não de inteligência."
E Resende vai além: para ele, o metrô é onde o rico anda
com o pobre em qualquer grande cidade do mundo, que
também tem processos de suburbanização de várias classes
sociais, mas o Brasil é o único país onde as cidades ainda
insistem na segregação. "Quem é favorecido por esse
sistema", questiona.
Segundo Resende, São Paulo tem 170 km2 de vias e
445 km2 de carros. Simplesmente não cabe. Ainda de acordo
com o especialista, a cidade perde R$ 80 bilhões por ano com
os congestionamentos, já descontados o que é considerado um
congestionamento natural numa cidade como essa.
"A falta de soluções para a mobilidade leva as pessoas ao
carro, o que retroalimenta o caos", conclui.
Fonte: Dimalice Nunes. Diálogos Capitais. Disponível em: <http:// http://www.cartacapital.com.br/dialogos-capitais/transporte-e-apenas-parte-dassolucoes-para-mobilidade-urbana>. Acesso em: 26 jan. 2017. (Texto adaptado).
Analise as afirmativas a seguir em relação aos aspectos
gramaticais do texto.
I. “mas sim” (1.º parágrafo) pode ser substituído por “porém”, sem prejuízo ao entendimento do texto. II. “Além disso” (2.º parágrafo) pode ser substituído por “Ademais”, sem prejuízo ao entendimento do texto. III. “mas” (4.º parágrafo) é uma conjunção subordinativa, pois liga orações dependentes, estabelecendo relação entre elas. IV. “Segundo” (11.º parágrafo) é uma conjunção que inicia uma oração e exprime a conformidade de um pensamento com o da oração principal.
Assinale a alternativa CORRETA.
I. “mas sim” (1.º parágrafo) pode ser substituído por “porém”, sem prejuízo ao entendimento do texto. II. “Além disso” (2.º parágrafo) pode ser substituído por “Ademais”, sem prejuízo ao entendimento do texto. III. “mas” (4.º parágrafo) é uma conjunção subordinativa, pois liga orações dependentes, estabelecendo relação entre elas. IV. “Segundo” (11.º parágrafo) é uma conjunção que inicia uma oração e exprime a conformidade de um pensamento com o da oração principal.
Assinale a alternativa CORRETA.
Ano: 2017
Banca:
COPESE - UFT
Órgão:
UFT
Provas:
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Administrador
|
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Biólogo |
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Relações Públicas |
COPESE - UFT - 2017 - UFT - Tecnólogo de Área de Gestão e Negócio |
Q793641
Português
Texto associado
Leio o texto a seguir e responda a questão.
Texto I
Transporte é apenas parte das soluções para mobilidade urbana
Pensar em soluções para mobilidade urbana não pode se
resumir a criar ou expandir sistemas de transporte, mas sim
integrar um conjunto de ações que passam também pelo uso e
ocupação racional do solo, sobre como as cidades são
ocupadas.
A afirmação é de Paulo Resende, coordenador do núcleo de infraestrutura da Fundação Dom Cabral. Além disso, Resende defende a revisão do papel do setor público como provedor de soluções em mobilidade, a criação de agências metropolitanas com mandato supramunicipal e um arcabouço jurídico e social que garanta a continuidade dos projetos estruturantes.
A afirmação é de Paulo Resende, coordenador do núcleo de infraestrutura da Fundação Dom Cabral. Além disso, Resende defende a revisão do papel do setor público como provedor de soluções em mobilidade, a criação de agências metropolitanas com mandato supramunicipal e um arcabouço jurídico e social que garanta a continuidade dos projetos estruturantes.
Suas recomendações têm como base a constatação de
que hoje as grandes e médias cidades em todo o mundo vivem
uma escolha entre o caos e a prosperidade.
"O gestor público ainda insiste no mito de que a redução
dos congestionamentos é o objetivo de todas as políticas de
mobilidade, mas Los Angeles, por exemplo, tem 400 km diários
de congestionamento", exemplifica.
Para ele, a diferença entre a cidade norte-americana e
São Paulo ou Bangalore, na Índia, é que lá trata-se de uma
opção. "Lá, assim como em outras grandes cidades do mundo,
há alternativas para quem quiser optar por não usar
o transporte individual. No Brasil não há."
Quando se fala em um uso racional do espaço, o principal
efeito sobre uma mobilidade mais eficiente é a redução dos
deslocamentos. Moradias longe dos destinos, sejam eles o
trabalho ou escola, obrigam as pessoas a atravessarem
diariamente grandes distâncias.
Desenvolvimento regional é parte dessa política. É por
isso que o especialista defende também ações de âmbito
metropolitano. "Municipalizar a questão da mobilidade só
transfere o caos para as periferias".
Resende lembra que não são só os mais pobres que
vivem longe do centro. Há um movimento forte da classe alta
para condomínios e cidades da região metropolitana. Nesse
aspecto, criar vias só beneficia o carro.
"Não adianta apenas focar em obras sem transporte de
massa, a integração entre os sistemas e a redução dos
deslocamentos. Respostas urgentes, como mais vias, são de
soluções de engenharia, não de inteligência."
E Resende vai além: para ele, o metrô é onde o rico anda
com o pobre em qualquer grande cidade do mundo, que
também tem processos de suburbanização de várias classes
sociais, mas o Brasil é o único país onde as cidades ainda
insistem na segregação. "Quem é favorecido por esse
sistema", questiona.
Segundo Resende, São Paulo tem 170 km2 de vias e
445 km2 de carros. Simplesmente não cabe. Ainda de acordo
com o especialista, a cidade perde R$ 80 bilhões por ano com
os congestionamentos, já descontados o que é considerado um
congestionamento natural numa cidade como essa.
"A falta de soluções para a mobilidade leva as pessoas ao
carro, o que retroalimenta o caos", conclui.
Fonte: Dimalice Nunes. Diálogos Capitais. Disponível em: <http:// http://www.cartacapital.com.br/dialogos-capitais/transporte-e-apenas-parte-dassolucoes-para-mobilidade-urbana>. Acesso em: 26 jan. 2017. (Texto adaptado).
Analise as afirmativas a seguir em relação aos aspectos
coesivos do texto.
I. A expressão: “coordenador do núcleo de infraestrutura da Fundação Dom Cabral” (2.º parágrafo), estabelece a coesão lexical a fim de se referir a “Paulo Resende” (2.º parágrafo). II. Em “Suas recomendações” (3.º parágrafo), o pronome em destaque faz referência às recomendações de Paulo Resende. III. Expressões como: “o gestor público” (4.º parágrafo) e “o especialista” (7.º parágrafo), são mecanismos de coesão denominados de elipse nominal. IV. Em: “para ele” (10.º parágrafo), o termo em destaque é um mecanismo de coesão que possibilita a referência a um nome próprio expresso anteriormente.
Assinale a alternativa CORRETA.
I. A expressão: “coordenador do núcleo de infraestrutura da Fundação Dom Cabral” (2.º parágrafo), estabelece a coesão lexical a fim de se referir a “Paulo Resende” (2.º parágrafo). II. Em “Suas recomendações” (3.º parágrafo), o pronome em destaque faz referência às recomendações de Paulo Resende. III. Expressões como: “o gestor público” (4.º parágrafo) e “o especialista” (7.º parágrafo), são mecanismos de coesão denominados de elipse nominal. IV. Em: “para ele” (10.º parágrafo), o termo em destaque é um mecanismo de coesão que possibilita a referência a um nome próprio expresso anteriormente.
Assinale a alternativa CORRETA.
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