Questões de Concurso
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Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
INDEA-MT
Prova:
IBFC - 2022 - INDEA-MT - Fiscal Estadual de Defesa Agropecuária e Florestal - Engenheiro Agrônomo |
Q1919730
Engenharia de Agrimensura
A técnica que associa pixels de uma imagem de satélite a um conjunto de rótulos que descrevem a característica real predominante de cada pixel (vegetação, água, solo, etc.) utilizando Sistemas de Informações Geográficas para gerar determinado tipo de mapa temático é chamada de ______.
Assinale a alternativa que preencha corretamente a lacuna.
Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
INDEA-MT
Prova:
IBFC - 2022 - INDEA-MT - Fiscal Estadual de Defesa Agropecuária e Florestal - Engenheiro Agrônomo |
Q1919729
Engenharia de Agrimensura
As duas principais estruturas de dados utilizadas em SIG para armazenamento, análise e representação de dados espaciais estão apresentadas na figura 1, a seguir.
Considerando as características dessas
estruturas, assinale a alternativa correta.
Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
INDEA-MT
Prova:
IBFC - 2022 - INDEA-MT - Fiscal Estadual de Defesa Agropecuária e Florestal - Engenheiro Agrônomo |
Q1919728
Engenharia de Agrimensura
As imagens de satélite têm 4 tipos de resolução. A sensibilidade do detector em poder discriminar alvos que apresentam pequenas diferenças da radiação refletida e, ou, emitida em certas regiões do espectro eletromagnético é a resolução ______.
Assinale a alternativa que preencha corretamente a lacuna.
Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
DETRAN-AM
Prova:
IBFC - 2022 - DETRAN-AM - Engenheiro com Especialização em Trânsito |
Q1916878
Engenharia de Transportes e Trânsito
Para a redução da velocidade nas vias, de forma
imperativa, a ondulação transversal é um
dispositivo que pode ser implantado sobre a
superfície da pista. De acordo com este
dispositivo, analise as afirmativas abaixo e dê
valores de Verdadeiro (V) ou Falso (F).
( ) A ondulação transversal é constituída de uma lombada física transversal ao fluxo de tráfego, podendo ser feita de material asfáltico, concreto ou outro material que garanta as suas características físicas.
( ) A ondulação transversal pode ser do tipo A, B ou C.
( ) A ondulação transversal tipo B só pode ser implantada em via urbana local onde não circulem linhas regulares de transporte coletivo e não seja possível implantar a ondulação transversal do Tipo A e C, reduzindo pontualmente a velocidade máxima para 20 km/h (vinte quilômetros por hora).
( ) A ondulação transversal do tipo C deve ter largura igual à da pista, comprimento de 3,70 m (três vírgula sete metros) e altura entre 8 (oito) e 10 (dez) cm (centímetros).
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta de cima para baixo.
( ) A ondulação transversal é constituída de uma lombada física transversal ao fluxo de tráfego, podendo ser feita de material asfáltico, concreto ou outro material que garanta as suas características físicas.
( ) A ondulação transversal pode ser do tipo A, B ou C.
( ) A ondulação transversal tipo B só pode ser implantada em via urbana local onde não circulem linhas regulares de transporte coletivo e não seja possível implantar a ondulação transversal do Tipo A e C, reduzindo pontualmente a velocidade máxima para 20 km/h (vinte quilômetros por hora).
( ) A ondulação transversal do tipo C deve ter largura igual à da pista, comprimento de 3,70 m (três vírgula sete metros) e altura entre 8 (oito) e 10 (dez) cm (centímetros).
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta de cima para baixo.
Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
DETRAN-AM
Prova:
IBFC - 2022 - DETRAN-AM - Engenheiro com Especialização em Trânsito |
Q1916877
Engenharia de Transportes e Trânsito
As rodovias pavimentadas com duas faixas e
dois sentidos de tráfego são divididas em duas
classes, I e II, de acordo com a análise da sua
capacidade. Em relação a essas classes,
analise as afirmativas abaixo.
I. As rodovias de Classe I compreendem ligações de maior importância entre cidades e rodovias arteriais principais conectando importantes vias geradoras de tráfego, rotas de trabalho diário e ligações estaduais e federais de grande relevância.
II. Nas rodovias de Classe II os motoristas não esperam trafegar com velocidades elevadas.
III. As rodovias de Classe II geralmente atendem o tráfego de longa distância ou possuem conexões entre vias que servem o tráfego de longa distância. Nessas vias os motoristas esperam poder trafegar com velocidades relativamente altos.
IV. As rodovias de Classe I não atuam como arteriais principais, compreendendo vias que funcionam como rotas de acesso às rodovias de Classe II ou servem como rodovias turísticas e recreacionais.
V. As rodovias de Classe II geralmente atendem às viagens curtas, inícios e fins de viagens longas.
Estão corretas as afirmativas:
I. As rodovias de Classe I compreendem ligações de maior importância entre cidades e rodovias arteriais principais conectando importantes vias geradoras de tráfego, rotas de trabalho diário e ligações estaduais e federais de grande relevância.
II. Nas rodovias de Classe II os motoristas não esperam trafegar com velocidades elevadas.
III. As rodovias de Classe II geralmente atendem o tráfego de longa distância ou possuem conexões entre vias que servem o tráfego de longa distância. Nessas vias os motoristas esperam poder trafegar com velocidades relativamente altos.
IV. As rodovias de Classe I não atuam como arteriais principais, compreendendo vias que funcionam como rotas de acesso às rodovias de Classe II ou servem como rodovias turísticas e recreacionais.
V. As rodovias de Classe II geralmente atendem às viagens curtas, inícios e fins de viagens longas.
Estão corretas as afirmativas:
Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
DETRAN-AM
Prova:
IBFC - 2022 - DETRAN-AM - Engenheiro com Especialização em Trânsito |
Q1916876
Engenharia de Transportes e Trânsito
A velocidade diretriz é a velocidade selecionada
para fins de projeto da via e relacionada a certas
características da mesma, tais como: curvatura,
superelevação e distância de visibilidade, das
quais depende a operação segura e confortável
dos veículos. Representa a maior velocidade
com que pode ser percorrido um trecho viário
com segurança e em condições aceitáveis de
conforto, mesmo com pavimento molhado,
quando o veículo estiver submetido apenas às
limitações impostas pelas características
geométricas, sem influência do tráfego.
(Brasil. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Manual de projeto geométrico de travessias urbanas. Rio de Janeiro, 2010. 392p.)
O comprimento médio das viagens é uma consideração importante a ser feita na fixação da velocidade diretriz em travessias urbana. Em relação a esse comprimento e a velocidade diretriz, assinale a alternativa correta.
(Brasil. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Manual de projeto geométrico de travessias urbanas. Rio de Janeiro, 2010. 392p.)
O comprimento médio das viagens é uma consideração importante a ser feita na fixação da velocidade diretriz em travessias urbana. Em relação a esse comprimento e a velocidade diretriz, assinale a alternativa correta.
Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
DETRAN-AM
Prova:
IBFC - 2022 - DETRAN-AM - Engenheiro com Especialização em Trânsito |
Q1916875
Engenharia de Transportes e Trânsito
Em certos locais e corredores é recomendável
suplementar o sistema viário com ciclovias.
Para atender adequadamente ao tráfego de
bicicletas, o projetista deve familiarizar-se com
suas dimensões, características operacionais e
necessidades, em geral. Se tratando de
ciclovias, o menor raio de curvatura admitido
por uma bicicleta pode ser obtido pela fórmula:
R = v2 127/( e/100 + f)
O raio mínimo (R) é função da velocidade de projeto (ν), do coeficiente de atrito entre os pneus e a superfície (f) e uma variável representada na fórmula por ‘e’. Assinale a alternativa correta que descreve essa variável.
R = v2 127/( e/100 + f)
O raio mínimo (R) é função da velocidade de projeto (ν), do coeficiente de atrito entre os pneus e a superfície (f) e uma variável representada na fórmula por ‘e’. Assinale a alternativa correta que descreve essa variável.
Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
DETRAN-AM
Prova:
IBFC - 2022 - DETRAN-AM - Engenheiro com Especialização em Trânsito |
Q1916874
Engenharia de Transportes e Trânsito
O sinal apresentado na Figura 2 a seguir, é
empregado sempre que a parada de um veículo
seja necessária, na via secundária, ao se
aproximar de uma via preferencial. O sinal
“Pare” deve ser posicionado no ponto de
parada do veículo, ou o mais próximo possível
dele, podendo ser acompanhado por uma linha
de retenção e/ou da inscrição da palavra
“PARE” pintada no pavimento. Observe a figura
abaixo.
Figura 2: Posicionamento do sinal PARE – Aproximação sem ilhas Fonte: MT/DNIT/IPR
Para a situação descrita, identifique a distância máxima representada pela letra “X” na Figura 2 e assinale a alternativa correta.
Figura 2: Posicionamento do sinal PARE – Aproximação sem ilhas Fonte: MT/DNIT/IPR
Para a situação descrita, identifique a distância máxima representada pela letra “X” na Figura 2 e assinale a alternativa correta.
Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
DETRAN-AM
Prova:
IBFC - 2022 - DETRAN-AM - Engenheiro com Especialização em Trânsito |
Q1916873
Engenharia de Transportes e Trânsito
Em um trecho de uma rodovia, com velocidade
máxima permitida de 50 km/h, aconteceu um
atropelamento e a equipe responsável realizou
um levantamento do local do sinistro. Nesse
levantamento, alguns dados foram obtidos:
O carro envolvido no atropelamento parou exclusivamente pela ação dos freios, ou seja, não houve colisão com qualquer obstáculo. A rampa no trecho do acidente, no sentido do percurso do veículo, é de i = 0,015 (1,5%, subindo). No momento em que o acidente aconteceu o chão estava seco e foi detectada uma marca deixada pelos pneus no asfalto, resultado da aplicação dos freios, que media 12 (doze) metros. O coeficiente de atrito (f) entre os pneus e o pavimento no local foi determinado de forma experimental com um veículo semelhante ao que se envolveu no sinistro e o valor encontrado foi f=0,423. A velocidade com que vinha o veículo no momento quando aplicou os freios é determinada pela seguinte fórmula (Brasil. DNIT - Manual de estudos de tráfego, 2006):
Onde: Vi = velocidade com que se iniciou a ação máxima dos freios, em km/h Vf = velocidade final, no momento da imobilização do veículo, em km/h D = comprimento do trecho de frenagem a partir das marcas deixadas pelos pneus, em m f = coeficiente de atrito de frenagem i = tangente do ângulo de inclinação longitudinal do trecho de frenagem (valor negativo em descida)
Calcule a velocidade do veículo quando o motorista aplicou os freios e assinale a alternativa correta que apresenta a velocidade aproximada calculada e a situação do motorista quando o sinistro aconteceu.
O carro envolvido no atropelamento parou exclusivamente pela ação dos freios, ou seja, não houve colisão com qualquer obstáculo. A rampa no trecho do acidente, no sentido do percurso do veículo, é de i = 0,015 (1,5%, subindo). No momento em que o acidente aconteceu o chão estava seco e foi detectada uma marca deixada pelos pneus no asfalto, resultado da aplicação dos freios, que media 12 (doze) metros. O coeficiente de atrito (f) entre os pneus e o pavimento no local foi determinado de forma experimental com um veículo semelhante ao que se envolveu no sinistro e o valor encontrado foi f=0,423. A velocidade com que vinha o veículo no momento quando aplicou os freios é determinada pela seguinte fórmula (Brasil. DNIT - Manual de estudos de tráfego, 2006):
Onde: Vi = velocidade com que se iniciou a ação máxima dos freios, em km/h Vf = velocidade final, no momento da imobilização do veículo, em km/h D = comprimento do trecho de frenagem a partir das marcas deixadas pelos pneus, em m f = coeficiente de atrito de frenagem i = tangente do ângulo de inclinação longitudinal do trecho de frenagem (valor negativo em descida)
Calcule a velocidade do veículo quando o motorista aplicou os freios e assinale a alternativa correta que apresenta a velocidade aproximada calculada e a situação do motorista quando o sinistro aconteceu.
Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
DETRAN-AM
Prova:
IBFC - 2022 - DETRAN-AM - Engenheiro com Especialização em Trânsito |
Q1916871
Engenharia de Transportes e Trânsito
Apesar de apresentarem desvantagens de
comprimento de percurso e de dispêndio de
energia, as passagens subterrâneas ou
passarelas podem evitar longas esperas por
uma oportunidade de atravessar a corrente de
tráfego, além de preservarem o pedestre do
medo de um acidente atravessando em nível.
Ainda que as características locais sejam
fundamentais, na Figura 1 a seguir, é
apresentado um critério preliminar para definir
se a travessia de uma via com velocidade de até
60 km/h deve ser feita em desnível.
Figura 1: Fluxos que justificam a implantação de passarelas
Fonte: Direction des Ponts et de la Circulation Routière
Tendo como base as informações da Figura 1, disponível no Manual de Projetos de Interseções do DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), e os conhecimentos de travessias de pedestres em desnível, analise as afirmativas abaixo.
I. O gráfico da Figura 1 aponta que a escolha entre uma travessia em nível e uma travessia em desnível depende da quantidade de pedestres e de veículos que passam pelo local.
II. De acordo com a Figura 1, para uma quantidade de pedestres acima de 2.000 pedestres/hora (dois mil pedestres/hora), a travessia em desnível é sempre indicada.
III. De acordo com a Figura 1, quando a quantidade de pedestres está acima de 1.000 pedestres/hora (mil pedestres/hora), a travessia em nível é indicada para qualquer quantidade de veículos/hora.
IV. Considerando uma quantidade de 2.500 pedestres/hora (dois mil e quinhentos pedestres/hora), para os valores acima de 1.000 veículos/hora (mil veículos/hora) abordados no gráfico da Figura 1, a travessia em desnível é sempre indicada.
V. Em relação às travessias em desnível, as passagens subterrâneas apresentam custo superior quando comparadas às passarelas. Entretanto, protegem melhor o pedestre em caso de mau tempo e possuem menor interferência do ponto de vista urbanístico.
Estão corretas as afirmativas:
Figura 1: Fluxos que justificam a implantação de passarelas
Fonte: Direction des Ponts et de la Circulation Routière Tendo como base as informações da Figura 1, disponível no Manual de Projetos de Interseções do DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), e os conhecimentos de travessias de pedestres em desnível, analise as afirmativas abaixo.
I. O gráfico da Figura 1 aponta que a escolha entre uma travessia em nível e uma travessia em desnível depende da quantidade de pedestres e de veículos que passam pelo local.
II. De acordo com a Figura 1, para uma quantidade de pedestres acima de 2.000 pedestres/hora (dois mil pedestres/hora), a travessia em desnível é sempre indicada.
III. De acordo com a Figura 1, quando a quantidade de pedestres está acima de 1.000 pedestres/hora (mil pedestres/hora), a travessia em nível é indicada para qualquer quantidade de veículos/hora.
IV. Considerando uma quantidade de 2.500 pedestres/hora (dois mil e quinhentos pedestres/hora), para os valores acima de 1.000 veículos/hora (mil veículos/hora) abordados no gráfico da Figura 1, a travessia em desnível é sempre indicada.
V. Em relação às travessias em desnível, as passagens subterrâneas apresentam custo superior quando comparadas às passarelas. Entretanto, protegem melhor o pedestre em caso de mau tempo e possuem menor interferência do ponto de vista urbanístico.
Estão corretas as afirmativas:
Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
DETRAN-AM
Prova:
IBFC - 2022 - DETRAN-AM - Engenheiro com Especialização em Trânsito |
Q1916870
Engenharia de Transportes e Trânsito
Para se estudar a movimentação de pessoas e também
de mercadorias em uma área de interesse, o estudo de
origem-destino pode ser utilizado. Em relação àpesquisa
origem-destino,assinale a alternativa incorreta.
Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
DETRAN-AM
Prova:
IBFC - 2022 - DETRAN-AM - Engenheiro com Especialização em Trânsito |
Q1916869
Engenharia de Transportes e Trânsito
Em uma via, os balizadores proporcionam ao
condutor do veículo uma melhor percepção dos
limites da via. É constituído por elemento retro
refletivo mono ou bidirecional aplicado sobre uma
máscara preta em suporte vertical em formato de
lâmina ou pilarete. Analise as afirmativas abaixo.
I. O material de confecção do suporte vertical pode ser de PVC, madeira, metal entre outros, a critério do órgão de trânsito.
II. Cor do elemento retro refletivo deve ser vermelho ou branco para fluxos de sentido único e vermelho em via rural de pista simples e sentido duplo de circulação, podendo ser utilizada no lado oposto da via.
III. O balizador pode ser utilizado em trecho específico da via onde ocorre modificação do alinhamento horizontal, como curva, entroncamento, local de transição de largura.
IV. Os balizadores devem seguir a colocação pré-estabelecida em manual do CONTRAN, no entanto, em trecho de via sujeito a neblina ou condições atmosféricas adversas, a distância entre balizadores pode ser reduzida de acordo com estudos de engenharia de tráfego.
Estão corretas as afirmativas:
I. O material de confecção do suporte vertical pode ser de PVC, madeira, metal entre outros, a critério do órgão de trânsito.
II. Cor do elemento retro refletivo deve ser vermelho ou branco para fluxos de sentido único e vermelho em via rural de pista simples e sentido duplo de circulação, podendo ser utilizada no lado oposto da via.
III. O balizador pode ser utilizado em trecho específico da via onde ocorre modificação do alinhamento horizontal, como curva, entroncamento, local de transição de largura.
IV. Os balizadores devem seguir a colocação pré-estabelecida em manual do CONTRAN, no entanto, em trecho de via sujeito a neblina ou condições atmosféricas adversas, a distância entre balizadores pode ser reduzida de acordo com estudos de engenharia de tráfego.
Estão corretas as afirmativas:
Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
DETRAN-AM
Prova:
IBFC - 2022 - DETRAN-AM - Engenheiro com Especialização em Trânsito |
Q1916868
Engenharia de Transportes e Trânsito
A sinalização vertical é um subsistema da sinalização
viária que utiliza sinais apostos sobre placas fixadas
na posição vertical, ao lado ou suspensas sobre a via,
para transmitir mensagens de caráter permanente
ou, eventualmente, variável. A partir deste conceito,
assinale a alternativa incorreta.
Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
DETRAN-AM
Prova:
IBFC - 2022 - DETRAN-AM - Engenheiro com Especialização em Trânsito |
Q1916867
Engenharia de Transportes e Trânsito
A sinalização de obras que possam prejudicar o
tráfego de um local, deve ser realizada
seguindo-se diretrizes básicas, para garantir a
segurança dos usuários e trabalhadores, além
da fluidez do tráfego na área afetada. Tendo em
vista a necessidade da elaboração de um
projeto de desvio de tráfego causado por uma
obra, analise as afirmativas abaixo.
I. O desvio deve ser feito por vias de mesmas características das vias bloqueadas, e na necessidade de desvios com Itinerários alternativos, podem ser utilizados percursos longos, mas próximos da rota original.
II. A iluminação da via, deve ser mantida em todas as fases da obra. Nos casos de retirada ou desligamento, deve ser providenciada iluminação provisória da via.
III. A alteração do esquema de circulação das vias envolvidas e suas transversais devem ser mínimos, e áreas residenciais e das vias que contêm escolas e outros pólos de atração de pedestres devem ser sempre preservados.
IV. Análise das adequações geométricas necessárias à implantação do desvio, como corte de canteiro, ilhas, canalizações.
Estão corretas as afirmativas:
I. O desvio deve ser feito por vias de mesmas características das vias bloqueadas, e na necessidade de desvios com Itinerários alternativos, podem ser utilizados percursos longos, mas próximos da rota original.
II. A iluminação da via, deve ser mantida em todas as fases da obra. Nos casos de retirada ou desligamento, deve ser providenciada iluminação provisória da via.
III. A alteração do esquema de circulação das vias envolvidas e suas transversais devem ser mínimos, e áreas residenciais e das vias que contêm escolas e outros pólos de atração de pedestres devem ser sempre preservados.
IV. Análise das adequações geométricas necessárias à implantação do desvio, como corte de canteiro, ilhas, canalizações.
Estão corretas as afirmativas:
Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
DETRAN-AM
Prova:
IBFC - 2022 - DETRAN-AM - Engenheiro com Especialização em Trânsito |
Q1916866
Engenharia de Transportes e Trânsito
Quantificar o grau de suficiência para acomodar
diferentes volumes de trânsito, existentes e
previstos, é determinar qual a capacidade de
uma via. Estas vias podem ser classificadas de
acordo com suas características, e por sua vez,
possuem diferentes capacidades. Com relação
ao exposto, assinale a alternativa incorreta.
Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
DETRAN-AM
Prova:
IBFC - 2022 - DETRAN-AM - Engenheiro com Especialização em Trânsito |
Q1916865
Engenharia de Transportes e Trânsito
A determinação do tráfego futuro, ou seja, a
projeção dos volumes de tráfego é realizada
com o objetivo de fornecer elementos para o
dimensionamento de um projeto e para a
análise de viabilidade econômica do
investimento, a partir de modelos matemáticos.
Assinale a alternativa correta.
Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
DETRAN-AM
Prova:
IBFC - 2022 - DETRAN-AM - Engenheiro com Especialização em Trânsito |
Q1916864
Engenharia de Transportes e Trânsito
Em uma intercessão, ou seja, vias que se
interceptam em um dado momento e espaço,
diversos problemas podem ser encontrados, e
para que seja possível estabelecer soluções, o
gerenciamento de conflitos deve ser baseado
em uma rotina de análise. Em relação a análise
de uma interseção, avalie as afirmativas abaixo
e dê valores Verdadeiro (V) ou Falso (F).
( ) O problema de uma intercessão é a formação de uma fila excessiva de veículos para transpô-la, e uma das causas prováveis é a insuficiência de brechas para a transposição devido a quantidade de veículos que desejam fazê-la. Uma medida que poderia ser adotada é a adequação de geometria para melhor posicionamento dos veículos.
( ) O problema de uma intercessão é a formação de uma fila excessiva de veículos para transpô-la, e uma das causas prováveis é a grande quantidade de movimentos conflitantes. Uma medida que poderia ser adotada é a alteração de circulação de veículos.
( ) O problema de uma intercessão é a ocorrência de acidentes, e uma das causas possíveis é o desrespeito às normas de preferência de passagem. Uma medida que poderia ser adotada é a definição da preferencial por meio de um sinal (R-1 – Parada obrigatória ou R-2 – Dê a preferência).
( ) O problema de uma intercessão é o risco potencial de acidentes, e uma das causas possíveis é a grande quantidade de movimentos conflitantes. Uma medida que poderia ser adotada é a implantação de sinalização semafórica (pares de vias com mão única de circulação, em sentidos opostos).
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta de cima para baixo.
( ) O problema de uma intercessão é a formação de uma fila excessiva de veículos para transpô-la, e uma das causas prováveis é a insuficiência de brechas para a transposição devido a quantidade de veículos que desejam fazê-la. Uma medida que poderia ser adotada é a adequação de geometria para melhor posicionamento dos veículos.
( ) O problema de uma intercessão é a formação de uma fila excessiva de veículos para transpô-la, e uma das causas prováveis é a grande quantidade de movimentos conflitantes. Uma medida que poderia ser adotada é a alteração de circulação de veículos.
( ) O problema de uma intercessão é a ocorrência de acidentes, e uma das causas possíveis é o desrespeito às normas de preferência de passagem. Uma medida que poderia ser adotada é a definição da preferencial por meio de um sinal (R-1 – Parada obrigatória ou R-2 – Dê a preferência).
( ) O problema de uma intercessão é o risco potencial de acidentes, e uma das causas possíveis é a grande quantidade de movimentos conflitantes. Uma medida que poderia ser adotada é a implantação de sinalização semafórica (pares de vias com mão única de circulação, em sentidos opostos).
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta de cima para baixo.
Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
DETRAN-AM
Prova:
IBFC - 2022 - DETRAN-AM - Engenheiro com Especialização em Trânsito |
Q1916863
Engenharia de Transportes e Trânsito
A situação dos semáforos de uma interseção,
durante determinado período, possibilitando a
passagem a uma ou mais correntes de tráfego e
no qual não há mudança de cores pode ser
definido como estágio semafórico. Baseado no
conhecimento sobre sinalização de trânsito,
assinale a alternativa correta.
Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
DETRAN-AM
Prova:
IBFC - 2022 - DETRAN-AM - Engenheiro com Especialização em Trânsito |
Q1916862
Engenharia de Transportes e Trânsito
A utilização dos Equipamentos de Proteção
Individual (EPI) e Equipamentos Conjugado de
Proteção Individual (ECPI) são imprescindíveis
em ambientes de trabalho que ofereçam riscos
suscetíveis a ameaçar a segurança e a saúde no
trabalho. Assinale a alternativa incorreta a
respeito do uso destes equipamentos.
Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
DETRAN-AM
Prova:
IBFC - 2022 - DETRAN-AM - Engenheiro com Especialização em Trânsito |
Q1916861
Engenharia de Transportes e Trânsito
Para se redigir um relatório técnico é importante
que sejam seguidas as normas estabelecidas
pela Associação Brasileira de Normas Técnicas
(ABNT). A estrutura de um relatório
compreende as partes externa e interna, que
são subdivididas em mais partes. Baseado nos
conhecimentos sobre a estrutura destes
relatórios, assinale a alternativa correta.
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