Em uma curva, a roda motriz que está do mesmo lado do sentido da curva percorre uma distância mais curta que a roda oposta, é desta forma que o diferencial entra em ação.

O diferencial é composto por coroas, engrenagens cônicas e satélites. Estas peças se interligam criando uma geometria de raios menores e maiores.

O diferencial não ameniza o desgaste dos pneus nas curvas.

Sem o diferencial seria muito difícil fazer uma curva.

Uma das funções do diferencial é fazer com que os eixos das rodas motrizes se movimentem em velocidades diferentes.

A correia dentada tem a função de transmitir a rotação do virabrequim para o eixo que comanda as válvulas do motor automotivo sem que ocorra desta forma, o deslizamento da correia na polia.

A correia dentada transmite movimento por atrito e não pela tração exercida por seus dentes.

As correias automotivas podem ser dentadas, planas e trapezoidais.

Se acaso a correia se partir, o motor vai parar e não voltará a funcionar nem mesmo no tranco.

As correias automotivas transmitem movimento entre eixos paralelos.

As trepidações no pedal não são normais no sistema com ABS. Se acaso isso ocorrer é sinal de que o sistema eletrônico está com defeito.

No sistema de freio a disco, duas pastilhas prendem o disco que acompanha o movimento da roda.

No sistema de freio a tambor, a pressão das lonas alojadas dentro do tambor faz com que este pare a roda.

O sistema de freio ABS oferece mais segurança nas frenagens, porque graças a um dispositivo eletrônico, a pressão do fluido de freio nas rodas é modulada, impedindo que as mesmas travem em frenagens bruscas.

O sistema de freios pode ser misto, ou seja, disco nas rodas dianteiras e lona nas rodas traseiras.

A regulagem do carburador é feita manualmente, com o ajuste da válvula, também chamada de agulha.

O carburador regula a mistura do ar com o combustível na dose certa para o funcionamento do motor.

Na ignição eletrônica os distribuidores são substituídos por mapas eletrônicos, com um resultado muito mais eficiente do que a ignição convencional.

Na injeção eletrônica, a mistura do combustível e do ar é comandada por uma central eletrônica, programada para dosar a mistura em quantidades quase ideais.

Na injeção eletrônica, a sigla MPFI indica que um único bico injetor alimenta todos os cilindros do motor; também é conhecida como injeção multiponto.

A bomba de água e a bomba de combustível estão presentes em todos os motores automotivos.

A bomba de água pode ser acionada por um motor elétrico.

A bomba de água serve para ativar a circulação forçada da água pelo circuito de arrefecimento do motor.

A bomba de combustível elétrica é instalada dentro do próprio tanque de combustível do veículo.

Existem dois tipos de bomba de combustível: a elétrica e a mecânica.

A bateria é a fonte de energia do carro; é um acumulador de eletricidade.

A função da bobina é gerar uma corrente de baixa tensão a partir da maior corrente de energia alternada da bateria para o distribuidor.

O eletrodo que gera a faísca nas velas trabalha em temperaturas que vão de 400 a 800 graus centígrados.

O fusível é usado para proteger os circuitos elétricos do veículo no caso de corrente elétrica excessiva.

O platinado tem a função de distribuir a energia elétrica para as velas na queima da mistura ar/combustível nos cilindros do motor.

I

I e II

I, II e III

II e III

III

I

I e II

I, II e III

II e III

III

Nos carros brasileiros equipados com modelos de airbag americano, o acessório é detonado em batidas a partir de 15 km/h, com velocidade de explosão de 230 km/h.

Nos carros brasileiros equipados com modelos de airbag americano, o acessório é detonado em batidas a partir de 51 km/h, com velocidade de explosão de 320 km/h.

Nos carros brasileiros equipados com modelos de airbag europeu, o acessório é detonado em batidas a partir de 24 km/h, com velocidade de explosão de 510 km/h.

Nos carros brasileiros equipados com modelos de airbag europeu, o acessório é detonado em batidas a partir de 42 km/h, com velocidade de explosão de 150 km/h.

O processo completo de inflagem para encher a bolsa não leva mais de 15 milissegundos.

Discos recortados.

Roda guia.

Roda compactadora.

Haste parabólica.

Molinete.

Aumentando o comprimento do 3º ponto superior.

Diminuindo o comprimento do 3º ponto superior.

Diminuindo a bitola do trator.

Diminuindo a velocidade do trator.

Alterando o ângulo horizontal dos discos.

1, 2, 3

2, 3, 1

3, 2, 1

1, 3, 2

2, 1, 3

Coroa, pinhão e lonas.

Cabos primários, cabo secundário e travas.

Cilindro mestre, disco e tambor.

Disco de fricção, aditivo e lonas de freio.

N.R.A.

2, 3, 1

3, 2, 1

3, 1, 2

1, 2, 3

1, 3, 2

Bomba de óleo.

Carburador.

Cárter.

Pescador.

Filtro de óleo

rendas eventuais no grupo não operacional.

acréscimo ao custo dos produtos.

redutor das despesas de vendas.

redução no custo de mão-de-obra.

redução no custo de produção.

de toda e qualquer forma de renda ou provento, e calculado nos limites e condições da lei.

de todos os que auferirem renda, nos termos fixados, sem distinção de nacionalidade, cor, profissão ou religião.

daqueles que auferirem qualquer vantagem pecuniária a qualquer título, sem distinção de nacionalidade, cor, profissão ou religião.

de acordo com as faixas de renda, com alíquotas diferenciadas aplicadas sobre cada faixa, nos termos da renda auferida.

nos termos estabelecidos em lei específica, de forma igualitária, para qualquer faixa de renda, de todos os cidadãos brasileiros, residentes ou não no País.

são compensados com outros tributos da mesma ordem.

recaem definitivamente sobre o contribuinte ligado ao fato gerador.

incidem sobre o fato gerador de qualquer operação comercial.

incidem na cadeia em todas as operações do mesmo tipo.

incidem de forma única e definitiva sobre o objeto das operações.

pelas contrapartidas dos valores registrados no Passivo ou apurados entre os custos projetados e as receitas recebidas, mas não diferidas.

pelos valores históricos de receitas, custos e despesas de exercícios sociais subseqüentes.

pelo valor das obrigações para com terceiros, deduzidos das receitas recebidas, mas não incorridas.

pelo custo de aquisição, menos provisão para perdas em despesas diferidas e de receitas incorridas, mas não recebidas.

pelo critério de custo ou mercado, dos dois o menor.

5% e 5,9%

6% e 6,9%

7% e 7,9%

8% e 8,9%

9% e 9,9%