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São dados utilizados para o dimensionamento de condutores pelo critério da capacidade de condução de corrente:
I - Densidade volumétrica de carga P - Ampère por metro (A/m)
II - Fluxo magnético Q - Siemens (S)
III - Intensidade de campo magnético R - Coulomb por metro cúbico (C/m3)
IV - Condutância S - Hertz (Hz)
T - Weber (Wb)
A relação correta é

A tabela acima representa a divisão de cargas em circuitos de uma residência. A sigla TUG refere-se às tomadas de uso geral e a sigla TUE, às tomadas de uso específico (tomadas específicas para alimentação de aparelhos que demandam corrente superior a 10 A).
De acordo com a ABNT NBR 5410/2004, os circuitos que estão em conformidade com os critérios de divisão da instalação em circuitos são APENAS
I - Motor de indução P - Energizar o enrolamento de campo e, posteriormente, aumentar a tensão de armadura gradativamente. II - Motor de corrente contínua Q - Partida com motor auxiliar para atingir velocidade nominal e posteriormente, conectar com a rede elétrica. III - Motor síncrono R - Partida com alimentação em corrente contínua e, posteriormente,comutar para alimentação em corrente alternada. S - Alteração de polos através de ligação Dahlander.
Estão corretas as associações:
De acordo com essas informações, o valor, em watt, da potência dissipada pelo aquecedor é
A correção do fator de potência reduz as perdas no sistema de distribuição.
Analisando-se as afirmações acima, conclui-se que
O condutor para ligação à terra deve ser fixado aos equipamentos elétricos mediante meios que assegurem contato elétrico baixo e intermitente.
Eletrodos metálicos, veias de cabos multipolares e cabos unipolares podem ser utilizados como condutores de proteção.
I - A instalação de capacitores ou banco de capacitores melhora o fator de potência.
II - Com um alto fator de potência, os condutores elétricos tornam-se menos aquecidos, diminuindo as perdas de energia na instalação.
III - Um baixo fator de potência indica que a energia está sendo mal aproveitada.
Está correto o que se afirma em
I - Antes dos motores síncronos serem submetidos à carga plena, esses motores devem ser levados à velocidade de sincronismo sem carga ou, pelo menos, com carga parcial.
II - Sem um sistema de partida, os motores síncronos não iniciam seu movimento ao serem energizados.
III - Nos motores síncronos, o controle de velocidade é dificultado em virtude da necessidade de mantê-los sincronizados com a rede elétrica.
Está correto APENAS o que se afirma em